上海汽车商用车有限公司成立两周年以来，从无到有，2012年实现销量6000多辆，在两年之内达到了竞争对手花了5-6年才实现的销量规模。在城镇化的发展背景中，上汽商用车公司如何抓住当下契机实现飞跃式的增长令业界关心，围绕雾霾、核心技术攻关、校车等话题，上海汽车商用车有限公司总经理蓝青松讲述了他的看法。

上海汽车商用车有限公司总经理蓝青松

第一问：市场机会如何？

蓝青松显然对城镇化建设给轻型商用车市场带来的商业机会非常乐观，“城市交通，城市物流，多用途汽车以及专业用车的需求，都会刺激轻物流车型市场的发展，我认为这个市场是在高速增长的前沿。我们是自主品牌，我希望用两年时间走完竞争对手合资品牌六年、八年的路。”

第二问：客户价值几何？

在客户价值方面，蓝青松表示：“我们产品的配置，包括价格、售后服务，都给客户带来更加全面的价值。我们在这个市场上首推的动力总成三年八万公里的售后服务保证，在树立了这个行业新的标杆。我们推出了售后服务的八项承诺，提供24小时免费道路救援，也提供替代车辆服务。”

第三问：雾霾有“解药”否？

对于大城市被雾霾困扰的问题，蓝青松从排放和油品的角度进行了解读：“我国现在汽油机达到了国四排放标准，但是柴油机还停留在国三的水平。另外，国三柴油标定成欧四发动机，比较差的油配合发动机，实际对于燃油的经济性也是有损失的。”

据介绍，汽车的排放标准每升一级，排放的碳氢化合物可以下降40%-50%。目前，我国油品的含硫量过高，也导致了高排放。“北京和上海差不多都有十几万辆黄标车，如果上海和北京能够把十几万辆黄标车淘汰，相当于减少了同排量的300万辆国四车的排放。”蓝青松补充说。

对于解决汽车高排放的问题，蓝青松认为，还是要从推广柴油机缸内直喷技术、提高柴油机排放标准和柴油油品质量等方面入手。“到了欧六排放，柴油机比汽油机要节能25%-30%，但是排放水平差不多。”

第四问：核心技术如何攻克？

蓝青松认为，国内企业要掌握柴油机的高压共轨等核心技术，首先需要在法规和立法上与国际接轨，倒逼车企自己去攻克技术瓶颈。“当内资车企掌握了高压共轨技术之后，外企相关的产品价格必然要大幅度跳水，这对整个市场对消费者都是有利的。有市场就会有技术。”

第五问：如何解决校车问题？

蓝青松认为，根据我国在校学生和城镇化的情况，校车行业差不多每年有十万辆的需求，整个需求量可能要有一百万辆的规模。“中国的校车市场现在我看只是导入期。矛盾和问题不少。首先是新建设的城镇，其经济水平还比较低，采购配置记录仪、探头等设施的高标准校车还有困难；其次，校车市场鱼龙混杂，一些企业的产品质量和生产一致性达不到国家要求；其三，对于校车标准的监管不够到位，原来中巴车，喷成黄颜色，装一个灯就变成校车了；最后，地方保护主义还是很明显，应该实行公平的市场来竞争。”

上汽大通校车