媒体：请介绍一下三菱汽车的全球战略，中国市场的定位以及对中国市场的规划。
   
    益子总裁：首先，三菱汽车的全球经营战略有两大核心支柱。一个是重视新兴国家市场，另一个是环保技术。今后也将继续保持这一发展方向。从全球来看，现在增长最快的就是SUV车型。在SUV的历史上，三菱汽车一直是非常有优势的，所以我们还将继续把SUV车型作为重点来发展。但是发展SUV同时也还要考虑环保。比如现在已经上市销售的插电式混合动力车型--欧蓝德PHEV。刚才在展台上也请大家观看了这次发布的两款概念车，两款均是在SUV基础上搭载了插电式混合动力系统。上述三款电动车相互有所不同，这不同是有其意义的。欧蓝德PHEV是四驱并搭载2个电动机。XR-PHEV是FF（前置前驱）型都市SUV概念车，并在车前部搭载一个电动机。GC-PHEV是属于比较大型的，它是FR（前置后驱）型。如此我们在SUV三种车型里，即涵盖大型、中型及都市紧凑型SUV，都将搭载插电式混合动力PHEV技术。

    关于三菱汽车目前的中国经营战略规划，一直把中国作为重要市场。首先这个市场的规模非常大，在这种情况下如果不解决好能源问题，还有环保问题，随着汽车保有量的增加，将来就会产生很深刻的社会问题。目前，中国政府也正在从各个方面研究新的油耗标准。像现在三菱汽车推出的比如说纯电动车型，还有刚才介绍的PHEV插电式混合动力车型，这些实际上都是能够对应能源问题和环保问题的有效手段。所以，只要在中国市场上充分发挥我们的这些技术优势，才能够在竞争当中取胜。新能源在中国普及还有几个需要解决的问题。例如电池问题，电池一定要在中国生产。而且要找到能够生产质量可靠、而且价格成本比较适宜的电池供应商。根据三菱汽车多年研究电动汽车的经验，我们认为现在电池方面还是只能选择锂电池，锂电池才能够满足现在电动车所需要的性能。所以还需要找到这种能够满足需求的、而且能够放心使用的锂电池供应商。
   
    媒体：作为全球电动汽车的先进企业三菱是否考虑把三菱自己比较优秀的电动车的产品，什么时候能引到中国来？
   
    益子总裁：首先就是三菱汽车对电动车的技术是有信心的，我们不仅是在日本国内销售，在欧洲、美国都已经大批量的销售。我们的电动车确实应该尽早引到中国来。但是刚才也提到了，按照目前中国政府的有关政策，电池是必须要使用中国本地生产的。因此，要尽早的找到符合三菱电动车所需质量和价格的电池供应商。
     
    媒体：现在有没有落实？
   
    益子总裁：现在还没有找到满足我们需求的电池厂家。
   
    媒体：现在进入中国的关键环节就是电池的问题？
   
    益子总裁：中国相关部门规定电池厂家中方必须持有50%的股份。三菱汽车本身不是专门制造电池的企业，所以需要说服电池厂家到中国来投资。所以只三菱汽车自己说了不算。
   
    媒体：现在三菱汽车的电动车要大规模的进入中国关键就是电池问题吗？
   
    益子总裁：是的，先解决电池的问题。首先中国政府对电动车现在是倾注了很大的力量，我非常理解。因为现在汽车的增长速度非常快，要照这么增长下去不管是汽油还是柴油，对于油品的需求就会非常大。因为电动车主要是用电，但是发电的方式比如说有普通的火力、水力、风力以及核电力，还可以用回收能源发电的方式，我曾经想过为让中国消费者更了解三菱的电动车，比如说先进500或1000辆，在中国的某个城市进行一段时间的示范运行，但是还需要得到有关部门的认可批准。
     
    媒体：三菱在运动车型方面是比较先进的，我们现在对于运动车型未来的发展，还有现在像特斯拉这种电动跑车比较热销，也进入中国了。那么我们在电动超跑这方面是不是也有一个研发计划，您对电动超跑未来的市场有怎样的看法？
   
    益子总裁：以前三菱汽车有一些参加拉力赛的跑车都非常有名，首先现在好像在社会上使用这种跑车的人渐渐少了，从油耗方面或环保方面考虑，好像销售量都比原来有所减少。虽然减少但是依然有这方面的客户需求，如果全都没有了，那三菱汽车多年的积累也有些可惜。去年三菱的纯电动车也参加了拉力赛，还有今年插电式混合动力PHEV车型也有参赛，因此今后要加上新能源环保型的这种功能，将继续参加这种拉力。因为过去有丰富的汽车运动参赛经验，所以今后将继续发扬光大。比起传统汽车，电动车主要靠电池，因此实际上它在整车的配置、装置方面会有更大的空间，因此今后电动跑车发展的前程还是令人期待的。
   
    媒体：特斯拉在中国的表现还是能接受，现在基本上销售了20多辆？
   
    益子总裁：首先特斯拉和三菱汽车的区别，第一个三菱汽车要普及电动车的销售。第二个就是电池方面不一样，三菱汽车是用锂电池，但是特斯拉它一开始是用6000个普通电池连起来的。比如说现在欧蓝德PHEV是插电混合动力型的，它的电池实际上能够保证一个四人家庭10天到13天的用电量。比如万一发生自然灾害，三菱电动车把油箱加满的话，最起码保证四个人家庭的10天供电量。这个供电量在灾害发生时可以保证普通家庭烧饭等日用，这也是对社会基础设施的贡献。特斯拉的宗旨是驾驶的愉快，在这一点三菱汽车也同样具有。但是和美国人有一个不同点，就是三菱汽车是经历过了2011年的大震灾。比如在发生自然灾害的时候，电动车除了驾驶、行驶以外，还有没有其他抗震救灾的作用？ 中国也会发生自然灾害，届时也会产生同样的需求。
   
    媒体：今年一季度，4月11号具体发布数字显示SUV37.8%的速度继续增长，此前SUV连续多年的销售增长，您对中国SUV市场怎么看？因为我刚才看了一下很多厂家都推出了SUV产品，未来SUV市场会向什么趋势发展？
   
    益子总裁：现在日本个人用车基本上是SUV或者一厢（One Box）小型车。因为它可以一车多用。比如说工作、休假、家庭出行等，所以用途是最广的，这也是一个全球性的发展趋势。当只拥有一辆车的话，极可能也会像日本一样选择SUV或一厢（One Box）的小型车。城市以外的道路可能驾驶SUV就会更为方便。如果从这个角度出发的话SUV的车型今后恐怕还是会保持增长趋势。
   
    媒体：我有两个问题想问一下社长，刚才发布会的时候您提到，说现在已经开始商讨电动车引入中国的问题，我想问一下您是跟哪个合作伙伴来进行这种合作？这是第一个问题。第二个问题是关于产品的，因为从去年下半年日系车开始回暖之后，好多日系品牌都开始推新产品，包括今年车展上也看到，有大量的新产品推出，相比而言三菱汽车好像还是慢一点，比如说东南好多年都没有全新的产品了，广汽三菱的产品现在也很少，请社长能介绍一下接下来的产品导入情况。包括进口车和国产车。
   
    益子总裁：我们在中国有三家合作伙伴：广汽三菱、东南汽车、和三菱汽车销售有限公司。根据中国有关部门的规定，电动车的电池要在本地生产。所以我们目前正在和这几个合作伙伴进行商讨。关于第二个问题，与日系的其他厂家比起来，好像三菱在推新车型的方面比较少。按照三菱汽车经营资源，不可能和其他厂家一样的做法，只能是做我们能做到的事情。确实像您所说的跟其他公司比好像三菱的新车型推出比较少，这是事实。今后如何在市场竞争中取胜，首先就是要掌握好别的公司没有的技术，而且这个技术还要在全球通用。比如说电动车您也知道三菱汽车是最早推向全球的，而且达到了量产的水平，现在也还是处在电动车领域的领先地位。另外PHEV是插电式的，也是我们最先推出的，而且现在其他公司也还没有跟上来，所以这都是我们最引以为豪的技术。虽然我们可能台数并不是太多，但是我们切切实实的把每一个项目做好，请大家继续支持。
   
    媒体：我看了很多企业都发布了插电式和电动式的新能源车，三菱作为那么多年的领先者，但是他迟迟没有进入中国是蛮可惜的，我问一下它现在面对这些虎视眈眈的竞争对手，您这边产品的优势在哪里？未来如果你到中国市场之后，您的这些产品优势是否足以支持您的销量？
   
    益子总裁：我们把纯电动和插电式都叫做电动车。比如说在日本生产，出口到其他的国家或者地区，目前已经在全球很多地区都有很多三菱的电动车。我们最早销售电动车是在2009年7月开始量产销售的，现在已经经过了五年。这五年我们已经积累了众多用户反馈的信息，这个数据是非常珍贵的、宝贵的资料。现在实际上比如说在开发阶段或者试验阶段当中，会有其他形式的车辆在世界上行驶。就是说我们以前积累的这些经验会又运用到新开发的这种车型上。但是这些是其他后来的厂家所没有的。特别是电动车方面的控制装置，电控装置这部分是非常重要的技术，如果能够跑在前面一年或者两年的话，跟原来的汽油机、柴油机是完全不一样的。关于今后中国电动车的市场，实际上是一个很复杂的话题。

    现在三菱汽车，包括其他的厂商也都在考虑的一个问题就是怎样把汽车行业和IT行业的结合。比如谷歌这些本来不是做汽车的，但是他们从IT的角度也开始考虑这个问题。但是关于真正把原来传统的汽车想法和IT进行结合，还是要依靠将来的年轻人。请您到三菱展台的右侧，那儿有一个跟IT结合的具体诠释，实际上这只是其中展示的一部分，今后汽车行业和IT的行业结合的会越来越多。如验证指纹或者脸型防止汽车被窃，它是靠这种来当保险锁。比如说只有登录了指纹的人才可以开这个车。另外还可以防止饮酒开车，驾驶座位附近有一个酒精测试仪，饮了酒往那儿一坐，空气自动就测定了，因此也可以制止饮酒开车。另外还可以测定血压和脉搏，如血压不稳定脉搏也不好的话，就会提示注意驾车安全。所以，未来汽车生活变化会越来越大。中国可能也是一样。将来就像各位年轻人所设想的汽车，都可能会实现。只有一个不能实现，就是穿越时空的那种汽车，其他可能都能实现。所以说中国的市场今后十年到二十年会发生很大的变化。当中在座各位的作用是非常重要的！