每次车展三菱汽车益子修社长都会邀请一些媒体朋友面对面地交谈，而每次交谈都能感受到三菱汽车的发展变化。
据益子修社长介绍，三菱汽车成立至今已有43年了，公司成立后不久，即开展了与中国的业务：1973年3月，三菱汽车正式向中国出口，并参加了1985年上海物流博览会、1986年北京车展。在不断扩大对华出口以及扩充营业网点的同时，与东南汽车和广汽集团合作生产整车并在沈阳兴建了东安发动机厂，为中国汽车产业的发展融入了新鲜的血液。
2013年，是三菱汽车来华的第40个年头。步入“不惑之年”的三菱汽车给上海车展带来了它的“生日礼物”——两款中国首发概念车MITSUBISHI Concept CA-MiEV和MITSUBISHI Concept G4。这两款概念车型是三菱汽车独创的新一代先锋科技的具体体现。
亚洲首发概念车型“MITSUBISHI Concept CA-MiEV”，是一款未来电动汽车的概念车型。车身轻、空气动力性能优异，采用高刚性车身、一体化设计的EV系统部件、由28kWh高能高密度蓄电池提供动力。
中国首发车型“MITSUBISHI Concept G4”是一款紧凑型乘用车的概念车，采用高强度高张力钢板以减轻车身重量，搭载轻量且体积紧凑的1.2LMIVEC发动机和带有副变速机构的CVT变速器。
益子修社长表示，这两个车型体现了两个合作伙伴与三菱汽车一起诠释的汽车理念。由东南汽车投产，并于今年3月再次演绎进化的蓝瑟翼神车型，通过提升发动机性能，油耗比前一款车型降低了10%，实现了“关爱环境”，并具有杰出的经济性。
去年9月与广汽集团的合资公司——广汽三菱生产的都市SUV“ASX劲炫”搭载的带有换档拨片的CVT变速器可以为驾驶者提供如同手动换档所带来的“愉悦驾驶”体验。
日本原装进口的全新欧蓝德车型，则搭载了自适应巡航控制系统以及碰撞预防辅助制动系统等先进的主动安全技术，以确保驾驶者“真正的安心”。
问：发布会上益子社长介绍，本次三菱汽车参展主题是“驰骋地球，关爱地球，新一代先锋科技”，请益子社长对三菱汽车的环保技术、先进科技做进一步的说明。
益子修：交通既有便利的一面，也有安全问题。三菱汽车一直遵循一个理念，就是既要发扬它便利的一面，又要克服由此造成的负面影响，特别是环保问题和能源问题。解决环保和能源问题是汽车企业义不容辞的社会责任，要尽最大可能加强环保，尽最大的可能减少二氧化碳排放、节约能源。三菱汽车率先在全球推出了电动车技术，但我们认为要达到环保，关爱地球的目的不能只靠一种技术，要综合考虑。例如：纯电动车、插电式混合动力车以及清洁汽油、清洁柴油车等多项技术。
问：中国车市这两年处于调整期，市场做得越来越细，三菱汽车的规划是什么？
益子修：现在中国的汽车行业可能处于调整期。纵观全球汽车产业，发展过程中都有“高峰”和“低谷”阶段。比如日本，近年来汽车的总需求量是在减少的，西欧的需求量没有增长的趋势，唯独中国一直保持着持续发展的势头。
我本人一点也不担心中国汽车市场的调整期。这个“调整期”对公共设施的完备和环保车型的推出是一个机会。三菱汽车和广汽的合资公司“广汽三菱”的目标是年产30万辆，现在处于起步阶段，尚需两三年的时间才能达到30万辆的目标。
中国已经成为世界第一的汽车保有国、生产国和销售国。在这样的情况下，三菱汽车如何配合中国市场是我们的重要课题。
问：据说三菱希望将进口三菱、东南三菱、广汽三菱的销售渠道三合一？
益子修：我们现有三个销售渠道：进口车的、东南汽车的和广汽三菱的。四、五年前，汽车销售呈增长态势，这三个渠道分别销售比较合适。现在中国汽车市场到了成熟期，成熟期之后建店费用比过去要高，土地的价格也比过去有所增长，在大城市开新店有一定的困难，这是和四五年前不一样的地方。
要达到高效率的销售，就应对原有的销售渠道进行梳理。现在还没有和东南汽车或广汽三菱谈具体细节。但三菱汽车、东南汽车、广汽三菱都认为应该把这个作为一个课题。并不存在传说中的东南积极、广汽三菱反对，或是广汽三菱积极东南汽车不愿意的情况。
问：在中国汽车界，一直有个说法，三菱汽车“会造车，有一流的技术，但是不会卖车”，您怎么看？
益子修：这种说法不仅在中国，在其他国家也听到过。我们在传播方面做得确实不够，比如，我们本来有“10”，结果传达到别人那儿变成了“5”或者“6”，我们决心今后在销售方面做出彻底的改善。
问：随着三菱在中国战略的推进，今后进口车和本地生产的车型怎样分配以及本地车的战略发展方向。
益子修：国产车和进口车相比，应该尽量实现国产化，以国产为主。合资厂生产的车型国产化率要争取达到百分之百。今后，进口车主要投放未来发展的主流车型，比如拥有日本环保技术的插电式电动车，总的原则是进口车的车型逐步实现在中国生产。
问：三菱对新能源车的推广，目前有什么举措？新能源车目前面临的最大困难是什么？有没有在中国投产的计划？
益子修：新能源中三菱首推的是电动车，有三个课题需要解决。首先是价格贵，其次是有的用户反映充电后的续航距离不够，第三是充电的公共设施还不完备。随着技术的不断改进，价格会降下来，一次充电后的续航距离也会越来越长，公共设施也会越来越完备，这些问题都是可以克服的。但是公共设施的完备，光靠一个民间企业是不够的，必须要和政府一起来做。
在日本，政府对普及新能源所用的公共设施给予很多支持，欧洲也是如此，三菱汽车对中国政府在电动车方面的政策和措施也给予很大的期待。从世界上看，有时为了完善一种技术，需要厂家之间的协作与合作。各厂家擅长的技术各不同，互相之间的交流，可以更快地使新技术成熟起来。
问：发布会上介绍的续航能力300公里的纯电动概念车，能否能成为现实？这种概念车有没有量产的计划以及是否会在中国量产？
益子修：三菱投产的电动车一次充电续航距离180到200公里，日常使用没有问题。但周末出行就可能不太够用。调查显示，一次充电续航300公里便可满足各种需。
发布会上介绍的续航300公里电动车并非常见的插电式，而是非接触式。现正在进行各种试验，如果试验结果证明非接触式充电对人体无害，就一定会加以实现。介绍的G4车型将于今年6月份在泰国投产，也想早日在中国投产。
问：北京现在空气污染特严重，说是车多造成的。日本东京车也不少，污染并不严重，日本是不是以前也经历过这种情况？如何克服的，请介绍一下经验。
益子修：60年代到70年代日本的大气污染叫“光雾”，是当时世界各国都非常关注的问题。这里面有汽车的原因，因此汽车厂家都努力改善排放技术。现在日本汽车有一个现象，由于三元催化剂的效率特别高，排出来的空气要比吸进去的干净得多。汽车排出的二氧化碳不是空气污染的主要问题，它主要造成了地球温室效应。工厂排放的废气也是大气污染很重要的一个原因，日本对企业排烟、排水的限制非常严格。汽油本身的质量也需要提高，也就是说要环保，提高空气质量，不能靠某一单项的治理，要综合治理才成。
