大众汽车，德语名为Volkswagen，这家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一。在翻译其德语名时，台湾地区译为福斯汽车，港澳地区则有时译为福士汽车，而似乎还是大陆的译名“大众汽车”译的得体而有水平，符合其德语本意——“人民的汽车”。

      大众汽车旗下产品一直颇为畅销，在本届上海车展上，西雅特品牌4款全新产品的出击也为其带来了新的盈利增长点。

      在此次题为“创新·美好生活”的第十五届上海国际汽车工业展览会上，德国大众携“老朋友”上海大众、一汽大众以11个品牌、31款车型展示了大众汽车品牌的强大阵容。在近3,500平米的展台上，大众汽车品牌向公众全面展示了最具创新与环保的产品与技术，掀起了一场盛大的视觉盛宴。


      拥有较长产品线的大众品牌在增长步伐放缓的中国车市，依旧保持着让人讶异的增长。在2013年第一季度，大众汽车品牌在中国继续保持稳健步伐，交付汽车598,100辆，同比增长23.7%。大众汽车打造的“人民的汽车”，正行驶在中国的大街小巷。

     之所以大众汽车能在中国获得如此的战绩，必然有其两大合作伙伴的功劳，强大的一汽集团与上汽集团让“南北”两个大众在中国市场风生水起。此外，大众的成功则在于其“敢为人先”。30年前，中国汽车市场还属一片荒漠，而大众汽车则着眼于长远，进入了中国市场；时至上世纪90年代，大众汽车的捷达与桑塔纳在中国市场一片热销，也成为了中国汽车发展史上的著名“老三样”。

      最重要的原因，则还是大众汽车的“因地制宜”。针对中国市场，大众汽车考虑到中国客户对车型的需求，引进了正确、合适中国市场的车型。德国大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授表示，“大众汽车的最终目标始终是让中国的客户感到非常满意，通过给中国市场和中国客户提供所需要的、合适的车型，通过高质量的产品来满足客户的需求”。

      而随着技术的发展以及产品线的丰富，在标准化的趋势下，大众亦率先“吃螃蟹”，采用了模块化生产方式。将车辆组成模块化，固定了变速箱、发动机等主要单元的位置，其他将如组装电脑一样自由组合，由于广泛地共享零部件而极大地降低了成本，降低研发周期和风险。此外，全球化的定制标准，亦降低了生产难度，可以极大程度地确保质量。

      大众引进中国的西雅特品牌，则正是大众模块化生产的受益者。如今，这个来自于西班牙的汽车品牌已经用上了来自大众的TSI引擎和DSG双离合变速器以及模块化生产技术。


      在本届车展上，西雅特展台上亮出了将于2013年逐步引进中国市场、代表着西雅特品牌全新设计语言的车型——全新LEON SC三门运动版、全新Ibiza CUPRA、全新多功能MPV Alhambra和全新LEON。随着这四款新车型的亮相，西雅特2013年的中国市场产品攻势年也拉开了序幕。

      大众汽车集团（中国）执行副总裁、大众汽车（中国）销售有限公司董事长苏伟铭强调：“作为大众汽车集团中的一员，西雅特在中国同样有着长远的发展计划。我们不仅希望带给中国消费者更多不一样的西雅特产品，我们也希望中国消费者能够对来自西班牙的这一品牌有更多的认知和喜爱。2013年，我们将与经销商共同整合区域市场资源，将西雅特品牌的销售和售后服务网点提升至100家，以实现对全国各省份重点城市的覆盖。这意味着，消费者可以在更多城市看到西雅特。同时，西雅特用户在全国都可以及时地享受到售后服务。”

      由此，足见大众及其旗下品牌对于中国市场的期待与渴望。大众汽车集团总裁兼CEO海兹曼教授表示：“2013年是大众汽车进入中国的第三十个年头。三十年来，我们与中方合作伙伴共同努力，致力于提供最适合中国消费者的产品。未来，大众汽车还将不断引进最环保的产品与技术，并努力实现高能效的生产方式。到2015年，大众汽车集团将在中国投入近100亿欧元，其中的三分之二用于实现可持续发展。”       专访海兹曼教授：大众汽车的中国路径

      问：您在年会上提到2016年之前大众会在中国投资98亿欧元，请您详细解释一下98亿欧元的具体投资计划。

      海兹曼教授：这98亿欧元是指从2013年到2015年期间的投资总额，涉及到新产品的开发和新生产基地的建设。关于扩大产能方面，大众汽车将在佛山、宁波建厂，同时扩建现有的生产基地。另外我们还将和上海的合资企业一起，在中国的南方建设一个新工厂。大众汽车在中国投资扩建汽车产能的同时，也需要在发动机和变速箱方面相应做进一步的投资。发动机涉及到两个型号，一个是在长春生产的EA888，以及在娄唐生产的EA211。除此之外，还将在安亭建设一个新的发动机厂，在天津建设一个新的变速箱制造基地。
 
      问：大众汽车在2012年就表明中国的产量和销量占到大众汽车的近三分之一，而在中国的市场占有率已经达到了非常高的四分之一的市场份额。大众汽车在中国市场以往成功的经验是在哪几方面？

      海兹曼教授：成功的原因，第一个是因为大众汽车在三十年前，很早就进入了中国的市场，为今后取得成功打好了基础。我们有足够的时间来认识中国市场，并伴随中国汽车市场一起成长。第二个原因，是我们先后找到了非常强有力并且成功的两个中方合作伙伴，一是上汽，成立了上海大众，后来是一汽，和他们成立一汽-大众，这也是我们在中国成功的第二个原因。

      第三个原因，则建立在前两个原因的基础之上，大众汽车集团的产品系列、产品组合，要么是在中国本地化生产，要么是进口到中国。车型产品是大众汽车集团具有优势的方面，我们能拿出很多本地化或者进口的车型，带给中国市场。另外一个原因是，由于我们考虑到中国客户对车型的需求，因此我们介绍了正确、合适的车型给中国市场。还因为大众汽车的产品质量，我们对所有车型质量的要求(包括中国在内)，全世界所有地区都是一样的，包括大众汽车集团在中国生产的大众、奥迪、斯柯达品牌的汽车，以及进口到中国的产品。大众汽车通过给中国市场和中国客户提供所需要的、合适的车型、高质量的产品来满足客户的需求，大众的最终目标始终是让客户感到非常满意，

      大众汽车在中国取得成功还有一个原因，就是因为大众汽车的员工。我们通过培训，帮助他们提高专业素质、获得技术资质，培养良好、敬业的团队精神，让他们充分发挥自己的能力，这也是我们之所以能够成功的原因之一。目前大众汽车在中国的员工有7.5万人左右，经销商网络的人员8万左右，我们需要保证所有员工的素质，提高他们的专业知识、技能，成为最佳优秀雇主。
 
      问：在您的领导下，大众汽车在中国将达到什么样的目标？采用什么样的方式来进一步提高？

      海兹曼教授：展望大众汽车在中国的发展，我们将进一步丰富提供给中国市场的产品组合，在这样的基础上让中国的用户对我们的产品更加满意。与此同时，要保持产品的最高质量。同时还将继续把最先进的创新技术带到中国市场。另外一个非常重要的内容是，大众汽车的产品必须是环保的，我们要进一步减少油耗，引进新能源汽车，比如，电动车，目前我们主重点考虑的是插入式混合动力技术。

      环保有两个层面，一个是产品，二是生产基地。在生产方面，车间、工厂的生产技术和生产过程，也要环保，就是在生产过程中能源的消耗也需要有所降低，无论是二氧化碳的排放，水的消耗，还是废弃物的产生都要有所降低，还要注意回收，节约使用资源。以上所有的目标都是2018年战略的组成部分。根据2018年战略，大众汽车在中国要成为最成功的汽车制造商，做到客户最满意，环境友好。无论是对本地员工或者当地社会，都要承担相应的企业社会责任。
 
      问：请问西雅特何时会国产？由一汽大众还是上海大众投产生产？大众汽车计划推出的售价六千欧元的低价车，估计什么时候能上市？

      海兹曼教授：大众汽车在去年（2012年）开始出口西雅特车型到中国，效果怎么样，还需要一段时间观察再做评论。之后要不要国产、国产在经济上是否可行，目前还没有确定。
是否在中国市场推出低价车目前还没有最后的决定，但研究过程已经取得进展。我们正在研究以下问题：低价车的份额市场是什么性质？这部分市场上的竞争环境怎样？定价多少？为了满足这个价位客户的需求应该包括哪些配置？这些问题我们正在探索和研究当中。另外，低价车只是个笼统的概念，将来由谁负责把它具体化，就是用什么具体的方案，要用什么样的车型，或者包括哪些车型，为哪些具体细分市场服务，达到什么样价位，如何才能把成本降到这个价位，这个价位算不算经济，这些问题我们都还要考虑。有的问题已经有了答案，但更多的问题还没有找到答案，特别是如何有效降低成本。
 
      问：上海通用前几年推出了最低价格5.8万元（相当于7000欧元）的新赛欧，奇瑞认为大众汽车在中国难以将成本降到这个水平。大众汽车能否推出廉价车？大众汽车真的很难降低廉价车的成本、在中国市场参与竞争吗？

      海兹曼教授：在较低廉的价位上，我们并不是唯一潜在的供应商，拥有竞争者是毫无争议的。大众汽车在中国市场上没有类似的廉价车产品，包括两家合资企业也没有类似这样的产品提供给中国市场，但细分市场很重要，这部分细分市场在中国将来还会扩大。现在我们不能为了满足市场的某种需求而盲目的把某一种廉价的车投入到中国市场上去，我们应当考虑这种类型的车应该具备哪些特征，质量应该是什么水平，降低成本怎么操做，在生产时如何保持经济性，现在这些问题还没有考虑得非常到位，整个过程还没有完成。我们并不是简单的为了在竞争中得过且过。既然参加竞争，我们就需要拿出和竞争对手相比的优势，取得在竞争者中的领先地位。因为我们在中国市场更高档次级别的细分市场处于领先地位，低价车同样需要做到市场领先，参加竞争的结果是大众汽车应该在竞争中取得领先地位。

      具体的做法，第一是利用大众汽车集团现有的模块化平台，第二我们会在中国市场增加一些为了满足这种细分市场需求的研发。哪怕是这样低廉的价位，面对这种细分市场，我们也要争取把客户满意度作到最好。
 
      问：大众汽车怎么样判断中国汽车市场当下的竞争格局、消费格局和未来的消费趋势？谁对大众汽车的竞争威胁会更大，是日本还是韩国？大众汽车将如何重新定位其在中国的战略和策略？

      海兹曼教授：我们不怕竞争对手，会认真的对待和重视对手，我们观察对手、观察竞争环境，我们承认竞争会变得更加激烈，但是如我刚才所述，大众汽车具备了非常良好的前提，再加上2018年战略和奋斗目标，我认为将来大众汽车是能够赢得市场竞争的。