从四月开始，就有消费者反眏，蔚来ES6、EC6和ES8车型存在“座椅设计缺陷”的问题，有的消费者还反映腰部与脊椎因此受到了不同程度的损伤。截至7.27日，车质网共收到58起相关投诉。蔚来APP中也有车主自发创建了讨论群组，群成员已达到1500人。

对此，蔚来创始人、董事长、首席执行官李斌在蔚来APP上作出回应：ES6和EC6的座椅是运动取向设计，舒适体验照顾到的用户比例确实相对要低一些，并非设计缺陷，也不符合产品召回的条件。经过线上用户调研及多次商讨，蔚来给出的解决方案是：为用户提供座盆角度调整、主驾坐垫调整、座椅调软以及头枕调整等个性化选项，如果连同主驾、副驾以及二排座椅全部升级，ES8用户需要花费2800元，ES6和EC6用户则要花费3000元。

蔚来的此种做法引起了消费者的不满，消费者认为因蔚来自身设计考虑不周造成的结果，不应由车主承担。此种属于座椅舒适性设计但不影响汽车安全的问题，究竟该如何处理，成为争议的焦点。

适用产品召回制度的前提在于该“设计缺陷”属于《缺陷汽车产品召回管理条例》中规定的“缺陷”。该条例在第三条对“缺陷”了界定，即由于设计、制造、标识等原因导致的在同一批次、型号或者类别的汽车产品中普遍存在的不符合保障人身、财产安全的国家标准、行业标准的情形或者其他危及人身、财产安全的不合理的危险。如果存在该条规定的情形，汽车产品生产者应召回已售出的汽车产品并采取措施消除缺陷。对于产品质量问题，《产品质量法》、《消费者权益保护法》以及《缺陷汽车产品召回管理条例》中均把不合理危险作为产品缺陷的认定标准。

近年来也出现过在因座椅缺陷问题召回的案例。比如，2019年一汽-大众召回200辆奥迪A8L汽车，召回原因为座椅导轨的铆钉头部尺寸不符合规格，当车辆发生前部碰撞时，前排乘客侧座椅的导轨支架与铆钉可能分离，会影响座椅和安全带系统对乘客位置的保持，增加前排乘客受伤的风险，存在安全隐患；2019年上汽通用召回983辆2014至2015年款凯迪拉克CTS汽车，召回原因为由于座椅加热功能软件设定不够完善，在寒冷环境下远程启动车辆并开启座椅加热功能时，可能导致座椅局部过热，极端情况下可能造成座椅表面热熔，存在安全隐患；在2018年梅赛德斯-奔驰共召回90辆进口C级和E级汽车，原因为车辆的左侧或者右侧高性能座椅靠背骨架的焊接不符合要求。骨架无法承受压力要求，可能造成靠背骨架的破坏。一旦发生碰撞，增加了乘客受伤的风险，存在安全隐患。

由此可见，实施汽车召回，一般是在制造工艺、生产过程管控等方面存在明显的缺陷，进而导致可能对人身和财产安全产生不合理的危险。座椅舒适度问题，并不属于上述召回情形，因而很难适用汽车产品召回制度。但汽车座椅的设计不仅包括安全性的保障，还包括舒适性。座椅的舒适性直接影响到消费者的驾驶体验，同时也可能存在一定的隐患。一般消费者在购车前都会进行试驾，但短暂的试驾很难对座椅的舒适度得到切身感受，消费者的身高体型和驾乘习惯都不同，对于座椅的舒适性存在较大的主观判断。由此蔚来汽车认为座椅不舒适并非设计缺陷，提供的维修服务也仅是出于满足消费者个性化定制的需求，因此需要由消费者来承担这部分费用。

虽然有车主提供了医院诊断书，但难以证明二者之间存在关联或座椅的设计会对人身安全产生不合理的危险，因此难以适用召回制度。很多车主在实际使用中为改善座椅的不舒适度，自行在臀部、腰部及肩颈部增加了外部支撑，改变了乘客受力状态，存在潜在风险。

舒适的汽车座椅以及良好的驾驶体验，是消费者购买选择时的重要考量因素。企业证实其在设计时考虑不周，过度追求运动属性进而忽视了大部分消费者需求的舒适性。蔚来虽然在官网上注明该款车为运动座舱设计，但一般消费者未必都会上官网查询，更注重业务员的介绍，如购车时业务员未对此明示，而消费者对此概念又不是很清晰，容易引起消费者的忽视或误解，况且短暂的试车也难以对座椅舒适度进行全面评估。如果在购车过程中消费者能够被明确告知或真正理解其含义，就不会出现如此集中的投诉。

现企业提出可以按消费者需求进行个性化定制，提供座盆角度调整、主驾坐垫调整、座椅调软以及头枕调整等选项作为弥补措施，但所产生的费用由消费者完全自费解决这一事实涉事消费者难以接受，企业最好能考虑为消费者给予适当的补偿，这样也会增加消费者对品牌的信任度，提高企业的凝聚力。（刘书彤）