特斯拉创始人埃隆·马斯克是个大能人，是他让我们知道原来纯电动汽车可以这么酷，原来显示屏可以这么大，原来电脑电池可以驱动汽车，原来汽车可以与互联网紧密结合，原来自动驾驶近在眼前......。

 

特斯拉的成功加速了中国新能源汽车的发展，一时间互联网造车成了时髦的话题，新势力造新能源车成了时尚，催生了上百家欲生产新能源汽车的企业。卖电器的、酿酒的、盖房的、八竿子打不着的企业都发誓要搞新能源汽车，有些还对百年老店的著名汽车企业、自诞生就在恶劣环境中拼博成功的自主汽车企业不懈一顾，更号称要颠覆造车理念，还捎带着引出了成为笑柄的PPT造车概念。 
 

逆潮流而动的马斯克总是有让人理解不了的想法。马斯克Space X公司的火箭奔向了火星，将一辆特斯拉送入火星轨道。马斯克还想把上市公司私有化，不想让人们对这家公司有太多的了解，不想让公司受到相关部门、社会公众的监管。

 

马斯克要到上海建厂了，还是个独资企业，据说上海给予了大力的支持。然而，马斯克给我们带来的是香饽饽还是烫手的山芋？

首先，特斯拉是独资企业，不可能与我们分享核心技术，我们只是一个生产车间。 
 

其次，用市场换技术那么多年了，事实是市场给人家了，人家技术却没给我们，还耽误了那么多年自主研发的时间。当然也能理解人家的核心技术也是投入大量资金一点点研发积累的，不会无条件拿出来分享。

 

三．特斯拉建厂需要很大的场地，原本就人多地少的上海拿出这一大块地还是要权衡一下的。不知是完全按照商业运作模式收取地块费用，还是给予优惠呢？生产汽车需要大量的能源，给特斯拉配套的能源会不会影响到当地的资源？

四、汽车厂需要大量管理人员、 技术人员以及技术工人，特斯拉做为独资公司在招募上具有吸引力，当地汽车企业人才难免不外流。培养一位成熟管理人才、技术人员、技术工人需要时间的积累，也需要资金的投入，特斯拉坐享我们的人才红利。势必影响到我们新能源汽车的发展。

 

五、特斯拉汽车业务财务状况并不好，据报道在过去的60个季度中，只有2个季度短暂盈利。彭博社今年的报道指出，特斯拉的现金流已经连续5个季度为负，平均每分钟烧掉6500美金，报道称，如果保持这个速度，特斯拉将很难撑到2019年。今年六月，特斯拉宣布大规模裁员4000人左右，以缩减公司在行政方面的支出。7月，要求部分供应商退回2016年以来向其支付的部分钱款，以改善公司现金流的压力，这颇有点像特朗普的一贯做法。
 

六、在此情况下，特斯拉表示在上海建厂的费用主要来自中国各大银行贷款，虽然总额从50亿美金降到了20亿美金。如此一个负债累累经营不善且不知何时何地何方法能满血复活的企业来上海落户本就让人不解其意，更何况这建厂的20亿美金还要找中国的银行去借，难不成特斯拉在中国要空手套白狼，我们这里真的是人傻钱多快来？亦或是奉特朗普之命而来。 

 

七、50万辆车的产能需要的投资从中国银行手中拿，即使提升了当地的GDP、雇佣了工人、上缴了税费，抢了挖了中国企业的墙角，用的却是中国银行的钱，就不知道每分钟烧的6500美元从何而来，何时能止了。这岂不是烙饼卷手指，我们自己吃自己。
 

主要为纯电动汽车的新能源车在我国的发展很快，传统跨国公司有着雄厚的技术储备，合资企业、自主品牌的研发也不甘落后，出现了一批为市场所认可的新能源汽车品牌，其中不乏真正的新势力造车者。比亚迪、宁德时代等还在动力电池的研发领域走在了世界前列。新能源汽车中国自主品牌发展快速有序；合资品牌、已在中国的外资品牌具有雄厚技术储备，特斯拉的技术并非不可替代。 
 

如此形势下，特斯拉在上海建厂，给我们带来的未必都是正能量。 
 

从美国“逃”出来的不一定是“美国优先”的受害者，带给我们的也不一定就是香饽饽。