发展新能源车是我国的发展战略，车企及造车新势力看准的都是纯电动汽车。也许是摸着石头过河吧，现在提出了燃料电池的概念，新能源车的路该怎么走又到了十字路口。


就目前的情况来说，发展混合动力是比较适合的技术路线。石油储量虽有限，但现有的储量和最近开发出的页岩油等，还是够用上一阵子的。不论是插混还是油混，其超低的油耗不会给社会造成太大的环境污染，也不会给国家能源安全形成危害，车主跑长途亦无后顾之忧。
 
国外汽车公司的混动技术比较成熟，我们的混动技术研发起步较晚，相应的技术专利大多为国外公司所有。如果我们大力发展混合动力汽车势必碰到技术壁垒，需支付大量技术使用费，完全绕开国外的技术壁垒难度更大。



人们对新能源汽车的概念大多为纯电动汽车并欲弯道超车可发展纯电动汽车遇到了电池能量比和充电方式的瓶颈。为大力推动纯电动汽车的发展，国家投入资金给予厂家和消费者补贴。
在大量补贴的刺激下，我国纯电动汽车的销量和保有量均为世界第一。除了部分厂家骗补外，给车主的补贴还是很实惠的，极大地刺激了纯电动车市场。如果没有大量的补贴，如果不是因限号被迫购买原因外，因其使用的局限性，心甘情愿买纯电动车的人其实为数不多。
 
为配套纯电动汽车的发展，建立充电桩网络国家也耗费了大量的经费和社会资源。然而现实中不少地方建成的充电桩无法使用或使用效率很低，使用效率高的地方的充电桩又会出现排队和费用过高的现象。


 
换电式纯电动车不影响人们的驾驶习惯，换一次电只需要3分钟，还可以使用技术成熟的较低电池能量比的电池，进一步降低成本。但需要国家协调相关部门对电池的规格加以规范，目前似乎相关部门的整体思路还是建充电桩。
 
然而，自领导看到氢能源燃料电池车后，似乎对发展纯电动汽车的想法有了改变。据原科技部长现全国政协副主席万钢介绍，下一阶段将是燃料电池大显身手的时代。企业再不下功夫研究燃料电池，将来可能就占不了一席之地了。
 
中国汽车市场是全球最大的市场，万钢的这番话起着风向标的作用，应该说自领导访日后，纯电动汽车的发展路线可能就受到了质疑。看来新能源车的发展要转向燃料电池的路线了，于是上海进博会上，德国、日本、韩国都带来了燃料电池技术，估计即将召开的广州车展上燃料电池技术将会成为车企的亮点。



这么一转向，不仅造车新势力彻底没戏了，国内的车企又得被压得喘不过气来了。跨国车企燃料电池技术比我们要成熟多了，奔驰宝马早就有这方面的技术储备，我国的燃料电池技术与其相比差距不小。想要追上那不是一天两天的事，除了得有相关技术人员外，还需要有大量的资金做后盾。可以说氢燃料电池的制氢、储备、加注等各个环节都得从头做起。
 
科学技术总在前进，跟上风头当然更好，但需要时间技术和金钱。但愿领导的态度只是风向标，指明的是今后的发展方向，并不是要一时三刻内废了纯电动车的发展。最好是纯电动与燃料电池技术双轨并行。纯电动汽车也并非一无是处，出租车、物流车、公交车等运行区域、路线相对固定的车辆采用换电方式还是可行的。