3月日内瓦国际车展,大众汽车 Arteon全球首发,扩充大众汽车高端车型阵容。大众汽车产品阵营再添一款GT车型。
 
　　外形上，Arteon改变了家族一贯的前脸的设计,尤其是前大灯和格栅的一体化，大众会将这一理念用于至少一款新的高端产品上。一次性旧貌换新颜，大众似乎要刷新设计面貌，把更加差异化和个性化的体验呈现给世人。但车或多或少会有自己的血脉沿袭。这一回，大众这样对待Arteon的DNA,便会有人质疑大众汽车是否还会继续坚持家族式的品牌设计语言？
　　DNA是延续还是蜕变并不是一句玩笑,困惑是常有的。当我们有了个性时,会质疑改变;当我们延续时,又会害怕一成不变。事情往往并不一定像表面上显示的那样。在内饰上,采用了全新的功能和技术，包括驾驶辅助系统以及创新的人机交互技术,针对不同特征的车型，采用不同风格的人机交互界面。风格上会有明显的差异。以及Active Info Display（可自定义式全液晶仪表）和触摸屏等技术等。都为后续发展奠定基础，产生深远影响。Arteon并非一成不变。而是在低调中逐步飞跃。外形的刷新也同时提高了辨识度。按照首席设计师Klaus Bischoff的话说:"大众汽车品牌希望在共性的基础之上去追求个性，但是在追求个性的时候也要确保产品具有高辨识度。"
 
　　个性与共性总是不停地纠缠,关键在于一个度.同理,对于概念车到量产车这一过程也存在着同样的问题.设计师天马行空、无拘无束的独立设计,是否能经得起"大众"的考验？生产与市场又是否会为工程师逻辑买单呢?就比如Sedric采用了全自动驾驶概念，有不需要方向盘的前瞻性创新，用户是否能接受?
 
　　概念车本就是用来演绎设计愿景，展示自身平台技术的无限可能。概念车到量产就是一个令梦想具象的过程。
 
　　到了量产环节时，自然会观察它的可生产性和性价比，以及终端市场上的消费者接受度。
 
　　比如，虽然Arteon采用触屏的设计，表现了大众汽车对于触屏的看好。但是业界对于触屏的实用性和安全性一直在进行着讨论。所以出于实际考量，便有了触屏与实体按键有机的技术结合的想法。
 
　　从大的角度来说,进入中国市场时，在设计方面都会充分地听取了中国消费者包括中国设计师的偏好。以Teramont为例，在Teramont亮相之前，大众汽车大量听取了中国消费者在设计上的需求。并与长春和上海的中国设计师团队密集合作.在狼堡，还设立了“中国设计日”，使狼堡的设计团队能够听取中国设计师以及中国消费者的心声。大众必将在个性与共性的权衡中做出一个完美的答案。
 
　　当然，如果在中国市场试水成功以后，Arteon车型会不会在中国进行本土化生产？如果国产,又会放在哪里呢？概念车投石问路，许多问题都需要时间来寻找答案，就让我们拭目以待吧！
 
　　相信大众各个团队互相的配合，必将确保Arteon概念最终能够得以实现，并且得到市场的认可。相信梦想必将照进现实。