纯电动车特斯拉的上市、特斯拉的模式引起了全世界的关注，令诸多互联网公司趋之若鹜。一时间风起云涌、群雄争霸，各种投资如同滚滚长江水源源不断涌向互联网车企。更有互联网车企不负众望奇迹般地推出了样车，其品质之高、效率之高、颜值之高绝对令传统车企汗颜，自动驾驶互联技术让人穿越到了下个世纪。
 
　　与互联网车企造车的轰轰烈烈相比，传统车企新能源车互联网化的发展是悄无声息的。有消息报道，丰田的混合动力车已在全球卖出一千万辆了。还有一个信息是从第一辆车到第一百万辆车用了十年的时间，而从第九百万辆到第一千万辆只用了九个月的时间。
 
　　互联网造的车得多长时间才能正式上市、多长时间才能量产、多长时间才能被认可、多长时间才能产生现金流、多长时间才能赢利？看来时间得扯得好远、好远呢。
　　想当初比亚迪王传福先生要造电动车的时候，手里握着全球手机电池生产销售第一的王牌，他还是先把秦川福来尔（传统车企，比亚迪的前身）给买了下来，用了好几年的时间悄无声息的造着传统汽车，默默地享受汽车市场红利的同时下大力气研制动力电池。也算厚积薄发吧，现在比亚迪的纯电动汽车在国内应该名列前茅了吧。这里说的是乘用车，公交车早就翘楚了，还出口到众多国家。
 
　　互联网企业有着先进的思维方式，有着独特的赢利模式，符合社会发展趋势，为社会发展提供了改革动力。可要是亲手参与制造业，特别是汽车这样有着上百年基础、有着完整的供应链、有着精湛的生产工艺、有着成熟的销售体系、有着详尽技术标准的传统制造业，那绝对不是一时半会儿的事。
 
　　都知道优势互补的道理，把软件用到钢铁制成的汽车上易，把钢板铝碇变成汽车难，互联网企业造车需要真金白银地建体系。
 
　　铁打的营盘流水的兵，百年车企也在不断地学习，其技术储备深藏不露。我们曾高喊新能源车是弯道超车的好机会，我们与世界站在同一起跑线上，那时我们并不了解传统车企的韬光养晦。在奔驰宝马等新能源车所应用的各种技术面前，互联网车企拥有的技术优势并不明显。能造出传统汽车的企业把油箱变成电池不会是什么难事，自动驾驶辅助技术的应用也成为了现实。
 
　　山东有上百万辆微型电动代步车，没有拿到任何政府补贴。那才是真正的市场，是百姓的需求。据说因安全性不合现行法规，其存在发展受到了极大的威胁，但愿不会一刀切地取缔。如果相关企业相关部门多投点钱，研究研究怎么让这样的产品更安全一些、法规修改得更合理一些，倒也是件利民利国的好事。百姓眼下不想要什么高速电动跑车、还暂时不需要完全无人驾驶的汽车，需要的是能遮风挡雨送孩子上学、送老婆上班、不需要摇号、节能减排，减少雾霾的普通电动交通工具。
 
　　最近曝丰田又出事了，将在全球召回两千多辆燃料电池汽车。看来，新能源车不仅仅是纯电动，百年车企并非日落西山，而是温馨又从容地一步一个脚印地向前迈进着。留给我们放长线钓大鱼的机会还有多少呢？
 
　　另外，据报道北京出租车集体罢开纯电动出租车，银建公司的500辆纯电动出租车全部停驶，闲置在院内。
 
　　虽说纯电动车是未来的发展方向，但目前的发展前景尚不明朗。所以，直接投资建厂生产纯电动车比起将互联网技术与现有车辆嫁接起来困难得多，风险也大得多。