我现在头有点晕，胃也不太舒服，因为就在2个小时前我刚刚开着全新保时捷Cayman全速在上海国际赛车场上跑了几圈，所以如果我的这篇文章里有什么逻辑不太通顺的话，我想新Cayman应该负全责。
上海国际赛车场，一个只有高性能车型才有资格站上来的舞台，比如每年都会来这里跑跑的F1、法拉利们、兰博基尼们等等，还有今天我试驾的全新保时捷Cayman。之前提到Cayman，很多人会说它是保时捷旗下最便宜的入门级硬顶跑车，这个称谓就好像它的价格非常亲民似的。但我要告诉你这完全是个假象。即便是低功率的Cayman在选装齐我们认为这个价位应有的配置后，售价动辄就能达到近90万，所以像宝马Z4、奔驰SLK这样的跑车绝对不是可以和Cayman划等号的对手，但值得庆幸的是，Cayman虽然售价昂贵，但其性能也绝不简单，尤其是经过多项改造升级后的全新Cayman。
因为之前我的同事已经写过详细的全新Cayman的实拍文章，所以有些内容我就不在此重复描述了。我只说今天新了解到的信息，以及我自己对全新Cayman的一些看法。
全新Cayman的车身长度只比老款增加了微不足道的33mm，但轴距增加的60mm就比较显著了。很显然这不是为了提升后排腿部空间，同时新Cayman的前轮距加宽了40mm，后轮距加宽12mm，也就是说，新Cayman的四个车轮均沿着对角线向外移了。用意很容易理解，这是为了提升操控性能。
全新Cayman完全可以被用来当做每天上下班的代步车，其实很多保时捷911的车主买车前也是这么想的，但他们中的大部分人很快就放弃了这个想法，因为无法忍受911的PDK双离合变速箱低速时的顿挫感。而同样是PDK，全新Cayman的表现就更有亲和力，此外它的“航行功能”也很有意思，只要不开运动模式且保持在D挡状态下，高速收油后，双离合变速箱会自动断开离合。这就像手动挡车型的空挡滑行，目的就是为了省油。这似乎不是一辆跑车应该去思考的事情，但恰好可以体现出全新Cayman更加适合成为每天带你上路的伴侣。
当然你别被全新Cayman低速时温驯的样子迷惑，它骨子里可一点都不安分。随着油门深度不断增加，PDK双离合持续换入高挡位，每次动作都让我清晰的感觉到，没有低速时的平顺但动力衔接迅速。此外我要强烈推荐，无论是准备买Cayman还是买Cayman S的消费者，一定要多花34000元选装上Sport Chrono组件，选装了这个你的挡杆边上会多一个Sport Plus按键，按下这个按键的前后，车子的表现完全是两个样子，所以这非常值得，多花34000元就像拥有两台车一样。具体表现有什么区别请往下接着看。
Sport Plus影响着一系列功能，悬架、变速箱、发动机的性格都会改变，当然是变得疯狂起来。实际第一次驾驶中我丝毫没有心理准备，在我大力全油门起步后，感觉到变速箱从一挡换到二挡，按常理说二挡的加速力道会有所收缓，但全新Cayman完全违背这一定律，二挡时的加速反而更加迅猛，突至的推背感一下打乱了我的节奏，当时我正在做穿桩项目，随后发生的事就是：慌忙减速、撞桩桶、丢人……好吧，我认了。 第二次穿桩我关掉了Sport Plus，全新Cayman一下回到了我想象中的那个样子，还是够快但已经不残暴了。我必须搞清楚这是怎么回事，仔细翻看厂商给的资料后知道了，按下Sport Plus按键会激活PDK双离合变速箱的“赛道换挡策略”功能，就是它让一匹骏马变成了残暴的野兽。其原理是寻找最佳换挡点且加快换挡速度，令换挡后的发动机转速保持在扭矩峰值区间内，以此来得到最强的加速效果。所以我的经验是，一定要选装Sport Chrono组件，但要先多练习，等到能熟练地驾驭骏马后，再去打开野兽的牢笼。
相比全新Cayman来说，全新Cayman S的发动机变化不大，依旧是3.4升的排量，只是马力微涨了5Ps但扭矩没变还是370N·m。不过这样的实力已经完全和Cayman拉开等级。在逐渐习惯了Cayman的秉性后，寻求刺激的人都会找Cayman S来满足自己。相比性能旗舰保时捷911，全新Cayman S只要选装了Sport Chrono组件就不会逊于3.4升的911 Carrera，而且在日常驾驶中还表现得更加舒适，所以如果是我，应该会省下40多万来选这辆两座的全新Cayman S，反正911后排的那两个座椅也纯是摆设。
另外全新Cayman S还装有显眼的红色四活塞卡钳、更大的刹车盘，这些应该就足够了。要是有人不满意还可以选装陶瓷复合制动系统，不过这要多备银两12万2千9百元，出手肯如此大方的人恐怕还是极少数。
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