严格来说，今天试驾的这款车并不能算作一款新车型，它只是北京汽车在E系列两厢版的基础上衍生而来的三厢版车型。北汽之所以推出三厢版，目的当然是希望能够进一步迎合消费者的胃口，使E系列的整体销量更上一层楼。然而根据以往的经验来看，在车型研发阶段，只要不是两厢、三厢同步设计，后出生的那位很可能在外形上就会为人诟病。那么北汽E系列三厢版能否摆脱这样的命运呢？

● 静态部分

    很遗憾，当我第一眼见到这款E系列三厢版时，我不免还是有些失望。没错，新增加的尾部的确让它多了一丝稳重，但却少了一丝时尚。或许这正是厂家今后对二者的定位，两厢版是为年轻人准备的，而三厢版更加适合年龄稍大一点的中年人。

    三厢版的车头部分与两厢版并无差别，源自奔驰B级的设计思路已经讨好了不少消费者，他们甚至在后期只需DIY一下，换个车标，就可以以假乱真。虽然以上只是一种娱乐，然而三厢版却彻底缺失了这种娱乐的资本，我认为这也是种遗憾。

    接下来就让我们仔细观察一下三厢版的尾部设计，其实如果从每一处细节来看，三厢版也并没有任何让人不满意的地方，只不过这个上翘的尾部与车身整体有些不够协调。当然以上只是我的个人看法，常言道“罗卜白菜、各有所爱”，两厢与三厢并存的现象总之是件好事，毕竟给了消费者更多的选择。

    轮胎尺寸和型号与两厢版保持一致，甚至连轮毂的样式都没有区别。185mm的胎宽对于一款小型车来说也算是大小适中了，如果厂家能给标配全尺寸备胎就更好了。

    由于北汽E系列源自三菱Colt（小型MPV）平台，所以它的驾驶员整体坐姿与普通轿车还是有细微差别的。坐进E系列的驾驶位，首先感觉坐姿稍高，视野非常开阔，这一点一定会令许多新手喜欢的。其次E系列的中控台整体造型简洁大方，而且装配工艺不错，看上去没有丝毫的廉价感。

    我所试驾的是自动乐尚版，并非顶配车型，它比顶配的乐享版缺少了真皮方向盘、皮革座椅、定速巡航、倒车影像以及侧气帘等配置，价格相差1.17万。综合来看，我认为还是这款乐尚版更值得推荐。

    尽管不是顶配车型，但是这款车同样配备了带GPS导航功能的多媒体系统，触摸式的操作屏幕显示细腻，灵敏度不错，反光也并不严重，值得称赞。此外，它还配备了USB和AUX接口，只不过它的USB接口是MINI型接口，需要连接一根转接线才行。

    乘坐空间方面与两厢版差别不大，只是大概受到三厢车顶造型的影响，E系列三厢版的后排头部空间稍稍有些压抑，对于身高182cm的我来说，几乎就要顶头了。

    E系列三厢版相比两厢版最重要的就是后备厢空间更宽敞，更实用。它的第二排座椅还可以4/6分折放倒，这样的话尽管三厢版在后备厢高度上不及两厢版，但是它更加适合日常使用。

    由于此前我们已经对E系列三厢版进行过详细的实拍解读，所以静态部分就介绍这么多，感兴趣的朋友可以点击如下相关链接，查看之前的文章。
 

● 动态试驾部分

    熟悉的三菱4A91S发动机，不一样的是上次我们试驾的是一辆手动挡两厢版，而今天的试驾车是自动挡，它的变速箱来自爱信。从挡位数量上来看，不带手动模式的4AT的确已经过时了，然而我一向不主张盲目根据挡位数量来评论一套动力系统的好与坏，关键还要看它们之间的默契程度。

    还记得之前我们测试的E系列手动挡两厢版吗？同样1.5升的4A91S发动机，在与手动挡的结合下，0-100km/h加速跑出了10.44秒的好成绩，要知道这个成绩对于10万以内的自然吸气车型来说已经相当不错了。然而，今天试驾的这辆三厢版车型却没能有如此突出的表现，它的动力感觉非常一般，加速超车并不轻松，除非直接将油门踩到底，否则驾驶者只能光听发动机在嘶吼，车辆却并没有什么加速的迹象。

    这大概和它的4AT变速箱有关，日常驾驶时，这台变速箱的表现总是慢上一拍，正常起步缓踩油门加速时，发动机至少要到2300转才肯换挡，稍稍深踩一些转速就会升到3000转以上，此刻你的心理会一直催促着“怎么还不升挡”，甚至有时会怀疑性地低头看一下自己是不是挂到了“L”挡。而在高速巡航时，如果你想超车，你必须果断的将油门踩到底，没错，只有将油门踩到底时转速才会快速升高到5000转，然后降挡，否则哪怕只差一点没有踩到底，变速箱都不会按照你的意图快速做出降挡动作。

    不过话说回来，恐怕很少有人在平时开车时会经常把油门踩到底，让转速超过四五千转吧！一方面转速过高会增加油耗，另一方面，长期这样操作也会加剧车辆的磨损。所以结合这两次我们的试驾，最终得出的结论是：并不是这台1.5升发动机动力有多么弱，而是这台4AT限制了它的输出，厂家在两者的匹配上还需进一步优化。

    对于这个价位车型的隔音效果，或许我们不应该有过高的期待，这辆E系列三厢版也没能给我们带来任何惊喜。低速时发动机的声音就会明显的传入车内，这与我们此前测试两厢版车型时的表现几乎一样。而随着车速的增加，它的车内噪音也并没有呈夸张直线递增的趋势。总之当车速保持在120km/h时，车内正常交谈、听音乐都是没问题的。

    相比于动力系统，这款车在底盘方面的表现令人满意，虽然结构简单，但却并没有松散的感觉。悬架整体调校偏向于舒适，能够很好的化解掉路面的颠簸，过减速带时弹簧的回弹干脆利落，没有多余的弹跳动作。E系列采用的是机械液压助力转向系统，低速转向时手感偏沉，不过好在它的回转圈数并不多，所以在掉头时也显得轻松容易一些。另外，E系列的刹车踏板脚感有些偏硬，行程较短，初次驾驶时需要适应。

总结：

    总体来看，尽管E系列三厢版在外型上不免会饱受争议，不过它相比两厢版在实用性上的提升是毋庸置疑的，更大的后备厢可以容纳更多的行李。而且这款车在配置上也有亮点，它不仅拥有电动天窗、GPS等常规配置，而且还带有自动大灯、雨量感应式雨刷等功能，这在同级别车型当中是比较少见的。舒适性方面，E系列三厢版不仅座椅柔软，车身的底盘悬架调校也偏向于舒适，整体表现令人满意。

    不过经过一天的试驾，这款车型也表现出了一些不足，例如配合不够默契的动力系统不仅影响了车辆行驶的平顺性，而且还限制了动力的输出，从而导致转速偏高、噪音有些大。所以现阶段我还是更加推荐手动挡车型，希望厂家日后能够完善一下发动机与变速箱匹配的问题。

    另外北汽目前在全国各地的销售网点还比较少，这也在一定程度上限制了部分消费者。所以厂家要想获得更好的业绩，如何迅速扩大经销商规模也是亟待解决的一个问题。