配备6挡手动变速箱的宝马1系M被全球最刻薄而又权威的主持人Jeremy评为“世界上最好的车”（显然这个世界只有他和他另外两个搭档），奔驰只能在超跑领域让SLS AMG有所作为，而钢炮的高端市场被宝马1系M和奥迪RS3所占据。就在对手沾沾自喜之际，奔驰这次似乎动了真格的，奔驰A级首台AMG车型横空出世。

严格的说，这是奔驰A级首台量产AMG车型，早在若干年前，奔驰曾经为一位资深的AMG收藏家特别制造过一辆A级AMG，而正式登场的A45AMG将能够满足更多爱好者的需求。和最新款的宝马M135i一样，奔驰A45AMG拥有450Nm的最大马力，而且最大输出功率为265kW（360匹马力），比宝马活活多了40匹马力，但这还不是让我大吃一惊的地方。

宝马用了6个气缸加涡轮增压，而奔驰只用了4个气缸加一个涡轮增压。升功率达到了133kW（181匹马力），至此奔驰A45AMG创造了一个量产车升功率的一个记录（让我们暂时忽略掉柯尼格赛克）。正如前面所说，A45AMG的诞生并不是为了满足个别爱好者的需求，而是为了迎接并庆祝AMG GmbH公司在2017年成立50周年，并开拓新的市场。

前轮驱动的奔驰A级显然无法承受如此强大的动力，所以4MATIC全时四轮驱动系统就发挥了重要的作用。A45AMG从静止加速到100km/h仅需4.6秒，最高时速250km/h（电子限速），而官方所声称的油耗仅为6.9L/100km，我觉得这个数字对A45AMG车主来说永远只是个理论值，而百公里加速和最高时速才是值得去验证的。

在这些令人印象深刻的数字背后是好几种高科技聚集的结果，作为BlueDIRECT家族的一员，98号汽油通过电压式喷射装置被直接分送到4个气缸中，经过多重燃油喷射、多重火花点火组合提高燃烧率，并大幅提高热力学效率。同时在重量优化曲轴、曲柄锻造活塞以及摩擦优化活塞环等的作用下，排放被得到了有效的控制，排放标准达到了欧洲6号标准。

小排量发动机通过双蜗管涡轮增压，通过利用废气回压技术、排气温度和排气脉冲，在低转速就可在低转速轻易聚集很大的扭矩，增压值最大可达到1.8巴。A45AMG专门设计了高性能排气系统，让油门放倒后爆发出低沉沙哑声浪，配合双离合系统释放出更富激情的节奏。

如此高能量的发动机需要的是专业级冷却系统，所以一套来自SLS AMG的散热装置最适合这台钢炮。低温循环给四缸发动机的水冷系统提供额外的冷却效果，车身头部更大面积的冷却器经过轮眉内测散热孔降温效率继续提高。还有一个高性能的电动水泵，以确保大量热水经过位于后部的大型进气口。变速箱油降温系统被整合在这套水冷系统当中，位于前裙板后方的冷却器由一个热交换机直接匹配并且通过辅助水泵提供提供足够的冷却水。

7速双离合变速箱横向安装在2.0T发动机的后面，关键软件模块来自于SLS AMG超级跑车。双离合系统共有3个驱动程序，一个双离合控制程序以及一个演绎完美起步的起跑控制程序。尤其是在封闭式赛道的手动模式下，经过加强的变速齿轮提供最大程度的稳定性，碳纤维材料的摩擦垫片同步器可提高耐久性。

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A45AMG的另一个增加驾驶乐趣的特别设计叫做“瞬间M（手动）模式”，在C（受控制的经济模式）和S（运动）模式下，无需手离开方向盘转动金属旋钮，只要按下方向盘后面的加挡/减挡就可直接激活。在瞬间M模式下，驾驶员将在自动加挡和自动减挡的模式下控制动态和竞速模式的变速箱（我的理解是即使转速还有100转到达升挡极限也不会主动升挡），这时候的车辆表现往往令人印象深刻。

M模式和S模式下的换档时机和SLS AMG GT十分类似，在满负荷状态下的断油将爆发出更加猛烈的声音。C模式下，则可以感受到舒适度换档过程和高效的燃油经济性，并且在该模式下可以启用发动机ECO 启停系统。

四轮驱动的A45AMG为了取得良好的前后配比，一个电控液压多片式离合器被集成在后差速器上。多片式离合器会瞬间侦测到来自前轮的打滑，液压泵会瞬间将离合器片压紧，同时动力被输送到后轮。这就意味着正常驾驶时，A45AMG将是前轮驱动的模式，以提高燃油效率，在必要时，AMG扭矩动态分配系统最多可向后轮分配50%的动力。

A45AMG的ESP系统根据驾驶模式的不同一共分为3个级别还有一个弯道动态辅助。在ESP开启状态下，会让车辆保持一个中性操控。传递到1个或多个车轮过多的扭矩会通过对该车轮的制动化解掉，以保证车辆的可控性。按下ESP按钮之后，会激活“运动ESP控制模式”，该模式允许更多动力输送给后轮。ESP关闭模式下，所有的安全保证系统将被摧毁。