前言：此前各家车企扎堆于B级细分市场投放新车型时，并未涉及日系品牌，而今年除了前一步完成换代的凯美瑞，天籁、马自达6、雅阁都将除旧迎新，其中最先到来的新天籁将于下周末（3月18日）正式上市，不少网友一直以来对价格的猜测也将尘埃落定，那么咱们今天就“不谈钱”了，单看这个被冠以“新世代”之名的天籁。
外观：美版车型小幅调整 轩逸之后又一家族设计
作为换代车型的新天籁，整车造型上相比老款自然是改变颇多，而它却并未如一些同级别竞争对手那般，引进国内后大刀阔斧的改变原有设计，乃至进行中国特色的再次加长，整车与美版车型（Altima）基本一致，只在前格栅等细节处略作调整。
新天籁的前脸有着明显家族式的特征，与之初次相见很多人都会发出“这就是一款加大版的轩逸啊”的感叹，前脸X设计元素与发动机舱盖线条的呼应，正是日产接下来轿车家族的标志性轮廓。
从侧面来看，略微上扬腰钱取代了老款的“低落”收尾，加之C柱向内收敛的设计，换来的“提臀”效果让车身紧致之感十足，三围全面增加的新款反而没有臃肿之感，而流畅车顶轮廓为了迎合整体的视觉效果，也牺牲了一些乘客的头部空间（空间表现后文详解）。
我们试驾的车辆配备了十幅式造型的16寸轮毂，顶配车型为17寸，215/60 R16规格的普利司通绿歌伴（ECOPIA）轮胎，碎花纹小花块同样表明了天籁舒适的定位，而其超低滚动阻力最大优势，带来低油耗的同时却也牺牲了一定的抓力性能。
视角转到尾部，就是简单的线条勾勒出的层次感加之“提臀”的设计，让新天籁如此与轩逸如出一辙的设计，得到了不少参与此次试驾活动者的好评。后备箱盖顶部与车尾夹角处的凸起，让车尾的向内收敛，依旧延续着侧面紧致的视觉功效。
内饰：新的布局方便操作 配置提升
新天籁的中控区域的新布局，由老款多媒体与空调分布而置的方式，变成了贯穿上下的一个整体，实现各功能的按钮以大和小、旋钮和按键来区分，操作十分便捷。而对于镀铬材质取代仿桃木装饰条的改变，网友中间出现了不同的声音。
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方向盘的粗细适中，外围的包裹手感上佳，且新款车型的电动助力不再像前款那般轻，低速也有一定的力度反馈。功能按钮的操作时的力度反馈相当清晰，高配车型还配备了尺寸相当之大的换挡拨片。
看上去中规中矩的仪表盘，提供了一块接近于智能手机的4英寸行车电脑屏幕，菜单式设定涵盖了7大项信息显示，另外伴随高配车型360度摄像头和前后雷达而来的，还有反应灵敏的智能提示功能也在此显示。
从天籁引进国内以来，舒适一直是其最大的特质，新天籁依旧延续了这一传统。打孔与普通皮质搭配的真皮座椅柔软细腻，座椅造型对不同身材有着相当强的适应力，任何人都能将座椅调节到与身体完全贴合的状态。
另外，这款真皮座椅的座垫采用了3层填充物，上层为调整座椅软硬的泡棉，中间层为常规的泡棉，最底层则是吸收振动功效的泡棉，厚实的座椅填充不仅乘坐舒适，更让行驶中的颠簸传到屁股之前又多了一道关卡。
乘坐空间体验
新天籁2.5L车型从VQ25到QR25的6缸变4缸可谓备受争议，无论好与不好都已板上钉钉了，舍弃V6平顺的换来了成本更低、重量更轻、燃油经济性更佳的4缸，如果成本更低这一属性能在车价上明显的体现，倒也是个好消息，如今只能等待本周末公布的价格了。
新天籁自动挡车型配备了日产全面投入市场的新一代CVT变速箱，相比前款重量更轻，内部结构间的摩擦大幅降低，以改变CVT过热引起传动效率降低的问题。另外，新一代CVT模拟出来的挡位间齿比更大，以实现配合4缸发动机的输出特性，高速行驶发动机更低转速带来的燃油经济性。
从实际驾驶来看，这款与6缸动力参数相当的4缸发动机，动力性能保持了前款的水准，只是输出的特征由于本身结构而存在不同，急加速时4缸的嘶吼要比从容的6缸大出不少，而CVT变速箱的特点，也让新天籁驾驶平稳前行中的平顺程度，依旧在同级中名列前茅。
一直都以舒适为立市之本的天籁，悬挂的调校与前款相近，前后悬挂较长的行程在伸缩过程中，能够将颠簸较大程度的过滤掉。
而如此设定带来的操控不足，新天籁也有了解决办法：衍生于VDC（日产ESP的名称）的ATC系统，在车辆高速转弯时介入，配合ABS对内侧车轮进行制动，以保证虽然避震桶的阻尼偏向舒适，高速转弯的姿态不太理想，但依旧能深踩油门时稳住车身，减少推头的情况出现。
在试驾过程中最让人印象深刻的还是新天籁出色的静音设定，配上普利司通绿歌伴轮胎安静的特性，怠速、低速、高速车内的安静程度都远胜于同级别任何一个竞争对手，唯一美中不足的还是来自于急加速时，CVT“拉拽”的4缸发动机之声较大。
编辑点评：作为日产当家车型的垂直换代，新天籁带来新的外观设计、配置的提升等方面改变，却依旧保持着驾乘舒适的最大特色，明确的产品定位且一直坚持的做法，如果您正是如此需求的用户，那么敬请关注本周末新天籁上市爱卡全程报道。 |
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