实际上这不是我第一次接触到奥迪Q3了，两个月之前，在后面一辆不靠谱的两厢车的推动下，我自己的“坐骑”和前面一辆崭新的进口Q3华华丽的接触了，简单一点说……就是追尾了，虽然我也是无责方，这里还是再次对那位Q3车主表示歉意。某种程度上我是怀着复杂的心情来体验这台国产Q3的，幸好它良好的整体表现让我此前那些略为灰暗的回忆一扫而光，简直就是一颗充满着青春气息的开心果。
家族化外形并未掩盖Q3的个性
外形这方面相信不用费太多口舌，与进口Q3几乎没有区别，另外一方面大家也完全可以通过Q5这样的同门兄弟想象到——大众集团的家族式设计在奥迪品牌上同样发挥的淋漓尽致，不管是赞同还是非议，事实上Q3还是挺耐看的。
当然，作为一款主打年轻的车型，耐看绝对不是设计的初衷，就拿奥迪现在最擅长的灯具设计来说，Q3同样具备自己的特点，尤其是晚上，辨识度还是蛮高的。另外，国产Q3的发动机舱盖和后备箱盖都采用了全铝材料，这两个部位就减轻了70多公斤的重量，相当于少坐了一名壮汉，对于动力和经济性都有帮助。
与进口车型相比，国产Q3的尺寸基本不变，尤其是大家关心的轴距一毫米也没变，只是高度略有降低，实际上进口Q3看上去也不高，所以国产Q3的外形也看上去比较低矮紧凑，单从外形轮廓看，你实际上很难跟进口车型区分开来。
外观上，国产Q3与进口型号其实并没有太大区别，算是原汁原味，尽管家族化特征明显，但并未掩盖Q3应有的个性，这与A1的设计颇有些类似。
虽然外观确实有点千人一面的感觉，幸好Q3的内饰还是和奥迪的大多数车型划清了界限，毕竟这辆车更多还是给年轻人设计的，太缺乏朝气显然是不行的。
当然作为国产车型，Q3在很多方面也会针对中国消费者的使用习惯进行优化，仪表、导航等设备的汉化自然不可缺少，又比如Q3的座椅内部泡沫的软硬程度就进行了改变。
至于空间方面，国产的Q3和进口版本也无太大差异，而且个人以为这和外观一样，完全是车辆定位和消费者自身需要而定，对于城市中的二人世界，Q3的空间显然没有问题，但是你非得用Q3装上一家四五口人外出远行，那抱怨空间不够显然就有些鸡蛋里面挑骨头了嘛。
Q3所用的EA888系列2.0TFSI发动机是我们非常熟悉的，与进口版本不同的是，国产Q3在动力搭配和参数上都所有调整，不但增加了海外没有的前驱车型，而四驱高功率版本的最大功率也从155千瓦降到了147千瓦。国产Q3的高低功率版本发动机最大扭矩倒是一样，同为280牛·米。
国产Q3全系都采用了与进口车型一样的S-TRONIC七速双离合变速器，这台最大承受扭矩为600牛·米的DQ500系列横置湿式双离合变速器在此前的奥迪车型上也有应用。这台变速器不但承受扭矩大，尺寸也非常小巧，整体尺寸甚至小于此前大众国产车型广泛装备的7速DSG横置干式双离合变速器。
到了Q3上面，其中前驱车型采用的变速器型号是DQ500-7F，而四驱车型为DQ500-7A（前者的F意为前轮驱动，而后者的A则代表着全轮驱动）。Q3的变速器强化了滑行功能，如果选择“高效”模式，离合器滑行时会完全断开，提升了传动系统的经济性。
从动力系统的实际体验来看，它依然是典型的大众-奥迪风格，D挡下温温吞吞，不紧不慢，值得夸奖的是这台新的双离合变速器在频繁起步时显得给力了很多，车辆不再神经质地突然前蹿；一旦你切入S挡，会感觉没必要再去使用换挡拨片和手动模式，油门的响应灵敏了很多，同时动力的输出也更为积极。实际上35 TFSI车型的动力也足够了，毕竟上面除了40TFSI，以后还有RS Q3呢，得留点余地不是。
国产奥迪Q3还标配了启停系统和制动能量回收功能，前者实际上还是有些争议的，尤其是突然熄火和启动时的振动，后者倒是显得默默无闻，但是还是对经济性有所贡献。
除了轻快的动力系统，Q3那轻盈的转向也给我们留下了深刻的印象，对此我们对那些Q3的女性准车主负责任地说，大家打方向再也不会费劲了。
国产奥迪Q3的底盘依然采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，而国产Q3的底盘悬挂也做了一些调整（国内有时候的路况确实是令人头痛……），比如减震器的阻尼有所降低，这使得Q3保持了奥迪传统紧绷富有弹性那种风格的同时，略微更偏向舒适性了一些。
不过作为豪华品牌的紧凑级SUV车型，国产Q3的噪音控制并没有我们预想的出色，尤其是车尾部的风噪以及中段加速时的发动机噪音都比较明显，看来小车的隔音降噪依然是个难题。
小结：综合起来看，国产Q3的整体表现确实令人满意，无论是年轻化的内外设计元素，还是轻快的驾驶感受，亦或是没有缩水的配置，考虑到国产之后更为亲民的价格，可以预计Q3将会成为此后奥迪在中国的又一利器。 |
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