相信不少人打从知道进口奥迪Q3的价格后，都处于观望的状态，等待国产的Q3早日到来。毕竟，进口身份的奥迪Q3在国内市场上的确处于一个比较尴尬的位置，而且对于早已国产的宝马X1在售价上造成不了大的威胁。奥迪当然不会就此罢休，进口Q3只是一个铺垫。厂家终于举办了国产奥迪Q3的媒体试驾会，咱盼望已久的国产奥迪Q3即将来到我们的身边，这场与宝马X1的真正较量真正开始...
这次试驾会主要分为城市试驾和场地体验两大项目，我想大家首先更为关注的必定是国产后的奥迪Q3外观有啥变化？配置还丰富吗？...好吧，试驾前我们还是先来一睹国产奥迪Q3 35TFSI quattro的风姿吧。
● 外观：整体上与进口奥迪Q3几乎无异
一眼看过去，眼前的这辆国产奥迪Q3真没啥变化，还是那般时尚动感的造型。至于车身尺寸方面，与进口版本完全一致，保持宽大且低矮的车身比例，加上流畅的车顶曲线，一副轿跑运动的范儿。
大家较为关注的轴距没有变化，毕竟Q3上面还有一名小大哥Q5，自然是不会干那种同门自残的事，国产奥迪Q3还是那一个小巧精干的运动小伙，行走在繁华的都市中游刃有余。
“大嘴”式的六边形进气格栅、轮廓分明的线条、氙气大灯、LED日间行车灯，没错，国产奥迪Q3还是保留了进口版本那犀利的前脸。
细心的网友可能注意到了，国产奥迪Q3 35TFSI的前下护板下沿采用了与车身颜色的设计，与进口版本的黑色有所不同。还有的就是，我们驾驶的这台车的车头没有雷达探头，也就没有自动泊车功能。
新颖独特的三角状LED尾灯与进口版本保持一致，漆黑的夜晚还是一眼就能辨认这是一辆奥迪Q3。而跟车头一样，后下护板下沿同样采用了与车身同颜色的设计，与进口版本的黑色设计相比，整车的视觉效果看起来少了那么一丝的运动感，但更加圆润厚实。还有一个就是，与所有国产奥迪车型一致的“一汽-奥迪”字样，在国产奥迪Q3上当然是少不了了。
我们试驾的这辆奥迪Q3后牌照灯的位置，没有有摄像头的，也就是说这台车上没有装备倒车影像功能，只有顶配版本才有。
这台奥迪Q3 35TFSI上，用的是17寸五辐式铝合金轮毂，由于此次试驾部分路面为冰雪路面，厂方配了米其林X-ICE系列的冬季轮胎，规格是235/55 R17。
国产奥迪Q3在外观上几乎没什么变化，那内饰设计上依旧保持不变？还是有新亮点，请看下一页...
由于国产奥迪Q3的尺寸与进口版本是一致的，乘坐空间与进口版自然也是相差无几，所以这次试驾关于空间部分就不做过多的阐述，重点还是放在内饰以及配置上。
坐进车厢，Q3给人一种简洁、年轻的感觉。黑色的内饰巧妙通过各种银色的饰条加以点缀，营造出更为动感、时尚的车厢氛围。
带换挡拨片的三辐式多功能方向盘与进口版无异，采用真皮包裹赋予方向盘出众的手感，多功能按键分置两侧，操作非常便利。
Q3的仪表盘还是熟悉的奥迪经典设计，黑底白字的度数显示清晰明了，而中间显示屏则可以显示更丰富的行车相关信息。在实际驾驶时，导航的指引方向直观地显示在中央显示屏，觉得非常实用，不用担心走错路。
奥迪MMI系统在国产奥迪Q3上自然也是少不了，同样采用可折叠的七英寸彩色高清晰显示屏。清晰明了的系统操作按钮仍然集成在中控台多媒体控制区域，我们驾驶的这辆奥迪Q3 35TFSI没有了驾驶模式选择、自动泊车系统，而启停系统、车身稳定系统则是全系标配。
分区控制的空调也是全系的标准配置，空调温度控制按钮跟进口版无异，采用了电子旋钮式设计，操作起来还是那么带感，不过个人觉得在快速调节温度时，没传统旋钮来得直接。
中控台的内饰触摸手感好，黑色的内饰用银色饰条加以装饰，很有立体感。国产奥迪Q3对这些饰条的装配也有严格的标准，如饰条与中控台间的装配间隔要求为0.7mm。
据了解，对于国产Q3是否增长轴距在厂方内部是经过一轮的论证，最终投票的结果是原汁原味地保留原型车的标准轴距设计，理由是如延伸轴距则会影响Q3的操控灵敏度，与市场期望不符。但话又说回来，中国高端车消费者可能更看重舒适性，所以国产Q3对前后排座椅重新设计开发。
主要包括座椅骨架、坐垫泡沫、座椅护面和后排座椅头枕等方面，以迎合国内消费者的习惯和身体特征。实际体验中，感觉座椅两侧较硬而中间部分则柔软舒适，具有良好的支撑性的同时多了一份舒适感。
后排空调出风口、12V电源插口这些实用配置，一应俱全。国人很喜欢很看重的全景天窗，在国产奥迪Q3上自然是少不得，全系标配。
● 动力操控：动力输出流畅 后劲足
此次国产奥迪Q3提供两种动力配置，还是采用横置的EA888 2.0T涡轮增压发动机，不过针对本土化对相关部分进行了重新设计。35TFSI的发动机功率版本与进口版一致，最大功率为125kW/4300-6200rpm，峰值扭矩为280N.m/1700-4200rpm，而40TFSI的发动机调教则比进口的要低，最大功率为147kW/5000-6200rpm，峰值扭矩为280N.m/1800-4900rpm。
国产的奥迪Q3全系还是标配7速S-tronic双离合变速器，与进口版本的一样，为目前大众集团最强的DQ500 7速双离合变速器，而这次引入到国产Q3上，工程师针对国内的情况对变速箱进行了优化。
国产奥迪Q3的40TFSI与进口版一样，有四种驾驶模式可供选择，不过本次试驾的这台35TFSI四驱版是不提供驾驶模式的选择的。在低速行驶时，方向盘很轻，而在一些坑洼路面时，方向盘对前路震动的反馈比较弱，很适合女性驾驶。
感觉Q3的油门是挺好控制的，你脚轻轻地踩，发动机在1000多转时，动力输出很顺滑，没有大马力车上在低速时的那种憋屈感。而当你深踩油门，发动机转速达到2500转以后，又有不错的爆发力，有较强的推背感，还真有开大排量SUV的那种满足感。
奥迪Q3的隔音不错，行驶中车厢很安静，容易不知不觉就上到100的时速。而在高速行驶，Q3的底盘又能给人一种很稳很扎实的感觉，让你有继续深踩油门的勇气。
涡轮增压发动机，除了动力足外，还有有个特点就是省油。国产奥迪Q3上搭载的EA888 2.0T发动机，配以7速S tronic双离合变速器在油耗方面也有不错的表现。在100公里巡航时，发动机的转速也还不到2000，加上起停系统，日常行驶还是很省油的。
环绕净月潭国家森林公园的的小道，多弯路窄，路面湿滑，对奥迪Q3的操控是一个考验。我们试驾的这辆奥迪Q3是搭配quattro四轮驱动系统，对于高重心的SUV操控性是有很大的帮助的，能给你足够的信心通过冰雪路面，快速地通过一些弯道。
试驾当天的下午，厂方还安排我们在农安试车场对奥迪Q3进行刺激的场地体验。主要是利用雪糕筒模拟各种场景，如绕桩、U型掉头弯、紧急避让、直线加速、紧急刹车等。在一个项目里面穿插这些场景，谁通过的时间最短就为胜。显然，通过这些项目对于奥迪Q3的加速性能、制动性能、操控性能等都会有一个更为直接的了解，当然这也更考验驾驶员的技术。
相对于进口版，国产奥迪Q3悬挂调校是偏于舒适性的。在绕桩时，车身还是能给轮胎提供不错的支撑力，不过还是有较为明显的侧倾。
在绕完桩桶快速掉头时，车身姿态控制得还好，前后轮已经出现响胎，前轮推头比较严重，毕竟上面装的是冬季轮胎，提供的抓地力有限。而在弯中给油时，感觉四个轮子有同时抓住地面通过弯道。
通过掉头弯后就是直道冲刺了，毫不犹豫一脚地板油全力加速，伴随着发动机的“怒吼”，车子突然向前冲，车速表迅速攀升，而40TFSI高功率版的动力则更为粗暴。
而这里的冲刺并不是跑步时以最快的速度冲过终点，需要你把握好距离，在终点（规定区域）把车停下来，超过了就要扣分。所以一到预判距离，就只能全力踩住刹车踏板，这时伴随着轮胎的嘶叫声，脚可以明显感觉得到ABS工作时的反馈。
总结：
其实，在试驾前厂方给我们安排了工厂的参观，主要包括Q3的焊装车间、冲压中心、产品部及质保部，国产奥迪Q3的生产过程给我们留下了深刻的印象，如Q3的车身采用多种先进焊接技术、“全工序”铝车身部件的生产、本土化的整车试验以及苛刻的产品质保等等。可以看得出，对于国产奥迪Q3，厂方拿出了十足的信心，确保国产奥迪Q3拥有奥迪一贯的技术品质。
经过将近一天的驾驶体验，感觉国产奥迪Q3无论在内饰做工还是驾驶操控体验上，都达到了奥迪应有的水准。此番国产奥迪Q3针对国内消费者的不同需求，还增加了两驱版，相信售价也一定会降低，进一步拉低消费者购买门槛。随着国产奥迪Q3的临近，宝马X1是否感觉压力山大？豪华紧凑型SUV的战场上，究竟鹿死谁手，只有接受市场的考验后才见分晓，让我们拭目以待吧！ |
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