力帆汽车发展到现在，也陆陆续续推出过几款车型，长得像MINI的力帆320、低价实惠的力帆620和SUV车型力帆X60等，它们在市场上的反响只能算勉强合格。为了进一步丰富力帆品牌的产品线，增强品牌的竞争力，在去年的广州车展上，厂家推出了力帆720。目前，在市场上销售的力帆720共有两款车型，分别是价格7.58万元的1.8L标准型和7.98万元的豪华型。这款车型的表现如何，请看下面这一次我们的试驾体验情况。

    由于在今年1月份的时候，我已经对力帆720做了详细的实拍，所以在外观和内饰方面我就不花费太多的篇幅为大家介绍了，本文将重点介绍力帆720的空间表现和试驾感受，如果您对力帆720的外观和内饰细节感兴趣，请点击这里进入当时的实拍文章。

● 简单的外观介绍：

    外观方面，力帆720被我划为不丑不惊艳的一类车型，如果非要在外观上找出亮点，我认为是它饱满的侧面轮廓和前大灯造型设计，前大灯形状采用了许多目前流行的元素，LED示宽灯融合其中，漂亮且实用性强，而它的腰线是整个侧面造型的点睛之处。

    轮胎方面此次拍摄车型采用了佳通主打经济性的Comfort系列，型号为205/55 R16，市场上售价大约在360元左右，这样大小的轮胎搭配在力帆720上面稍稍显小。多辐设计的铝合金轮毂称不上十分运动，但看起来不中庸。

    在试驾过程中，我专门对力帆720各处的钣金处理拍摄了图片，从结果来看比较令人满意，前翼子板和机盖的接缝及后备厢盖和后翼子板的接缝都处理得比较均匀，这比力帆早年间推出的车型有了长足的进步。

● 车内空间展示

    乘坐空间方面，力帆720尚算让人感到满意，身高180cm的体验者在正常驾驶姿势下，前排头部空间还有一拳左右的剩余，而后排的腿部空间和头部空间也是同样的一拳左右。

    车内的储物空间繁多，触手可及的地方都能找到，但是在人性化的设计仍有所欠缺，比如中控台放零碎物品的地方不是很稳妥，门板上的储物格也不能让瓶装水方便地拿进拿出等等。

    后备厢在容积方面没有问题，不管是实际测量的深度和最大宽度都比较令人满意，总体容积也达到了620L这个同级车的上流水平；问题是出在内部的做工上，从这款车在2012年的车展亮相开始到现在，后备厢的内部做工看起来始终是那么粗糙，厂家确实没有意识到这方面的问题。
 

● 动力介绍

    力帆720的动力系统采用了和力帆SUV车型X60同样的配置，同样搭载的1.8L VVT全铝发动机，最大功率133马力，最大扭矩168N·m，两款车的动力连参数都一样，看来力帆并没有针对车型来重新调校这款发动机。目前与这台发动机配备的变速箱是一台5速手动变速箱，在这方面并没有其他更多的选择。

● 试驾感受

    照常理来说，一台1.8L发动机搭配在一辆车重在1200多公斤的车型上时，应该是一个很恰当的组合，不会跑不动，也不会动力过剩，但我在力帆720上面领略到的却是另外一番感觉，在高速路或者山路上，它的动力输出让我的意识认为它是搭载的一台1.6L甚至1.5L发动机，完全不符合平时驾驶同级车时候的感觉。

    好在这台发动机还有其他能耐，在市区驾驶的时候，从1挡到2挡，动力都是挺够的，油门不重，提速比较轻松，输出也很感觉很线性，只要把转速控制在2000转附近，就不会觉得动力跟不上你的想法。

    力帆720这台发动机的噪音在转速升高到3500转以后显得比较嘈杂，发出的是一种稍显低沉的声音，加上主打经济性的佳通Comfort轮胎胎噪和风噪，车内的声音分贝比低转速的时候提高了不止一个级别。

    力帆720在底盘方面给我的印象很好，悬架的整体感觉不错，支撑比较到位，所以说它并不算是完全往舒适性方面调校。在试驾过程遭遇了非常大的暴雨，力帆720表现出了稳定的一面，行驶过程中稳稳地贴在地面，并没有发生多余的晃动。

    力帆720采用了机械液压助力系统，转向时的感受不是很令人喜欢，高速低速的时候都非常沉，并且路感也不甚清晰，这个问题在高速路上行驶倒也无伤大雅，但在低速或者弯道多的情况下就有些辛苦了。

● 全文总结

    力帆720作为力帆的最新产品，整体而言这款车更注重以实用性为主，另外，它7.58-7.98万元的价格在某些城市已经出现了小幅的松动，拿到手也就7万出头的价格显得性价比较高。不过在这个价格区间，力帆720要面对的对手太多太强，比如帝豪EC7、长安逸动、比亚迪速锐等等，它们个个都有自己的独门绝技，和这些车型相比，力帆720的优势在车内空间表现尚算让人满意，但配置的丰富程度、内饰做工和动力方面，都没有明显的亮点。

    另外，力帆旗下车型的销量向来都是不温不火的，力帆如果想要720在这方面有所改观的话，需要做的是尽快提升产品细节，且在车型方面要作进一步丰富，毕竟目前只有两款手动挡车型销售，消费者可以选择的车型并不多。