汽车维权涉及的法律法规较多，政策性较强，技术复杂，信息不对称，一直是消费者权益保护中的难题。消费维权时，不管是协调解决还是通过法律程序，举证更是难中之难。智能电动汽车技术更新快，信息化程度高，既涉及到硬件问题又涉及到软件问题，就更难举证。

智能电动汽车上有1000多个芯片控制汽车的各种功能同时用数据记录车辆的实时状态。消费者维权时与厂家往往是公说公有理，婆说婆有理。比如，刹车行为是争议的主要焦点之一，发生事故时，消费者认为踩了刹车，行车记录仪也显示刹车灯多次点亮，但仍无法做为直接证据，厂家也不一定认可。
 
无论在消费维权、检测鉴定还是司法实践中，数据都是判断事实、厘清责任的重要依据。厂家掌握着后台数据，并不愿意不利于他的数据外漏，更不愿拿出来做为证据。这就使很多质量纠纷难以定论。

去年车展维权事件后，特斯拉曾公开了车主的部分数据，因数据由厂家单方面提供，车主认为数据并不完整，进而通过法律程序索要完整数据。特斯拉曾承诺向车主开放车辆信息查询平台，似乎没有多大的进展。
 
由此看来，只有通过法律程序才能让厂家不得不拿出数据。去年11月实施的《个人信息保护法》中规定:个人有权向个人信息处理者查阅、复制其个人信息；个人请求查阅、复制其个人信息的，个人信息处理者应当及时提供。如果车企不予提供，消费者便可据此起诉到法院。也就是说此后车主有权直接查阅、复制包括行车数据在内的个人信息，车企应当提供。
 
另外汽车国标EDR（记录各种行车数据的汽车“黑匣子”）今年也开始实施了，此后生产的新车都要配备EDR，并在说明书上告知如何提取数据；除此之外，自2024年之后，第三方机构还可以避开车企直接提取数据。
 
通过这两个法规的实施，使得消费者提取行车数据有了法律依据，有利于还原事实真相，客观公正地维护消费者的合法权益。