每次接触到雪铁龙新车，总不由自主要和自己那台已经十一岁高龄的老雪铁龙赛纳做个比较。这只能说雪铁龙推出新车的动作实在不够积极，如果不是自己开雪铁龙的车，恐怕这个品牌都要被遗忘了。当韩系车成为上一轮经济危机的赢家，当德系凭借着涡轮增压和双离合体现节油优势，当节节败退的日系车试图积攒力量试图靠低价反击时，法系的声音却显得有些势微。 说到法系，PSA集团中的标致还算略显春风得意，凭借新上的3008和2008，以及更换新动力系统的408和508，销量上升势头至少让东风标致有稍许满足。东风雪铁龙最近的新车，我只能回顾起之前并没有什么动作的1.6T版C5上市。
可以想见，在踏空SUV这么一个增长之迅猛和无理性，甚至可比拟前些年整个中国车市的市场之际，雪铁龙是多么懊悔与急迫。好在，C3-XR跑步到来了。但来了还不够，更重要是成功。可也并不容易。 外形吸引人
C3-XR的外形是典型法国范儿，我武断认为这样的外形是不会出现在日系、德系甚至美系车上的。总体风格稍有些“萌”，但也不缺少必备的矜持。雪铁龙用“力、驭、美”来概括C3-XR的三个卖点，即动力、驾驭、美学，但我想这外形之美无疑将会是C3-XR成功的最基础一面，是最先吸引人的一面，也是最能吸引人的一面。 动力是亮点
我猜测试驾的1.6T车型很可能不会是C3-XR走量的版本。厂家也有着略显狡猾的定价，让1.6L自然吸气车型价位尽量下探，展现出了针对竞争对手足够的攻击性。 话说回来，试过1.6T车型后我的确觉得，对家用来说1.6T的动力好像是有点高了。最大123kW(167hp)的峰值功率和245Nm的最大扭矩，拉动这个1270kg重的C3-XR显得太过轻松，甚至根本不需要等待转速指针逼近红线区它就足够奔放了。当然，目前整个PSA集团都放弃了突兀起步的调校，即便你油门幅度比较深C3-XR起步时也并不生猛，但在中途加速时它就展现出了源源不断的充沛动力储备给你信心，在这个价位的车上还真不多见。6挡自动变速器匹配非常顺畅，搭配1.6T车型全系标配的自动启停系统，它也运动经济兼备。
为家用你完全可以选择1.6L车型，只要你不过于计较它采用的4挡自动变速器，其实目前的4挡变速器并不会有过多让你困扰的顿挫，只是会让本来非常有诚意的13.78万1.6L顶配车型竞争力稍打折扣。据我手头掌握的资料，明天春季，新款C4就要在法国亮相了，它将装备最大功率110hp的PureTech 1.2T涡轮增压发动机，我想如果它能用在C3-XR上应该是个相当完美的组合，燃油消耗预计也能降低到4.7L/100km左右。
C3-XR的底盘足够舒适，这完全不在我的意料之外。这几年PSA集团在舒适性方面有更大倾向，在我看来对驾驶乐趣很关键的底盘和转向的紧绷感与弹性，好像PSA并不再刻意去坚持了。这都可以理解，市场需要嘛。好在，现在的雪铁龙也开始学会了商业包装，起了一个足够高大上的名字 “DCS动态舒适底盘系统”来描述它的可变阻尼减振。没错，人们总是需要你给个卖点，生意嘛，各取所需。 又要提到转向手感的问题了，不回避这是个见仁见智的问题，有人喜欢粘手的如奔驰的转向感，有人喜欢带有弹性的如宝马之转向，但也有人喜欢日系那种一根手指转遍天下的风格。C3-XR的电子助力转向感受在我看来是缺乏些手感，至少不是我喜欢的风格。 定位渐欲迷人眼 从C3-XR资料能发现它的轴距为2655mm，这明显就是个紧凑型SUV嘛。但在雪铁龙眼里，它的对手全是那些小型SUV，不用说你也能数出来像昂科拉、翼博、缤智等等。3008的尺寸2008的定位，这该是对C3-XR最恰当的描述了。不用问，即便1.6T车型的定价比1.6L车型拉开了些距离，但最高17万左右的价格还是比3008最便宜的1.6T车型便宜不少，这自然也是差异化带来的优势。
厂方表示，未来中国市场上雪铁龙和标致的车型将有越来越大的差异化定位，这倒是另人意外和兴奋的。厂家要提高成本对不同产品进行不同的设计，但对消费者却是好事，人们的选择余地更大，毕竟这不再只是同样的产品挂不同的标而已。 为前驱车提供不同路面通过模式的GripControl系统毫无悬念地装备在了C3-XR上，当然我们在PSA甚至DS的SUV车型上几乎都能找到这个旋钮。它提供了沙地、雪地、泥泞等不同路面模式，号称能通过改变动力响应、挡位选择、ESP对打滑轮制动效果来改善不同路面上的通过能力。在我看来这也不错，至少又提供了一个说服消费者的卖点，也让驾驶着拥有更多的信心或信念。 即便雪铁龙开始注重商业包装，但他们并没有像很多其他车企那样把Citro?n connect归类到车联网，而是很本份地称为“车载互联”。我很欣赏这个恰如其分的名字(“车联网”原本是不需要人干预的车与车之间、车与路之间的联网通讯)，手机搜索的目的地可以发送到车载导航系统上，停车后手机还可以继续导航需要步行的剩余旅程。 宣传很关键
关于配置，雪铁龙的厚道体现在低配车的标配上，比如1.6T的最低配，标配了真皮座椅、真皮多功能方向盘、电子稳定系统、日间行车灯、后排深色玻璃、自动空调、自动启停等。没错，当我仔细核对这些配置时，我甚至也有那么点感动了。要知道，顶配车型上那1.3平方米的大天窗都没有让我这么感动，虽然我无比的喜欢这种敞亮的感觉，即便有些人会纠结它不能开启，但对于不吸烟的我来说，在可以开启和巨大尺寸二者之间，我无条件选择后者。
在不得不收尾之际，我还是认为雪铁龙的短板不在于产品而在于宣传。当很多产品的宣传早就不再注重性能而注重感受，不再关注产品而关注情节，不再分析理性而在煽动感性之际，我还没发现任何关于C3-XR的宣传能够比C3-XR本身更出色。
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