虽然不是赛欧车主，但当初在三亚的租车自驾经历让我和我当时的女朋友，也就是如今我老婆对它颇有好感，1.2L的动力是比较弱，但油耗的确非常友好，空调也很给力，至于空间吗，舒舒服服的车震真没戏。虽然是租来的车，但那几天一直给我们很亲切的感觉，就像是开着自家车去远游，幸福满满的。 外观：前脸的造型更大气了
即便前前后后换代好几次，但赛欧的外观给人的印象一直是小巧玲珑，而赛欧3的尺寸略有放大，宽度增加明显，轴距也终于达到2500mm。由于采用雪佛兰家族全新的设计，前脸造型明显更饱满，新家族式上下双格栅，上下运动比例分割，横向变宽，镀铬饰条点缀恰到好处，新车档次的确有很大提升。而外观的很多细节也值得品味，比如发动机盖上凌厉的筋线与车身侧面腰线相呼应，让车身更具备向前俯冲的姿态，增强了立体感，又营造出些许运动范。 内饰：雷达波仪表指针很炫酷
内饰的设计也很有特色，整体布局很清晰，深浅色搭配营造出不错的家用氛围。内饰整体的做工及用料较之老款赛欧有一定提升，但硬硬的塑料仍缺乏一些质感。仪表盘可谓是内饰设计的一大亮点，左右表盘内外侧均采用了镀铬装饰，并且采用了橙色雷达波取代了传统的指针，扬声器饰板还采用3D编织造型。为数不多的几处点睛之笔，让赛欧3的内饰很讨人喜欢，科技范与时尚度，该有的都有点。 空间：较之老赛欧进步明显
从实际乘坐空间来看，雪佛兰赛欧3的确进步不少，车身宽度以及轴距的增加，为车厢内纵向和横向空间的提升奠定了基础。厂家公布后排膝部空间比上一代提升25%，这个数据比较可信。另外，后排地板中间设计平整，后备厢容积提升到366L，整车人性化储物空间达到16处，这些都是进步的地方，但与竞争对手比，特别是与同价位的纯自主车型比，赛欧3还是逊色了一些。 配置：为全系标配启停系统点赞
赛欧3在配置上最大的亮点莫过于全系标配发动机启停系统，除此之外的大众化装备，赛欧3表现中规中矩。中配以上车型都配备了行车电脑、天窗、多功能方向盘，顶配车型还配备了4.2寸彩屏、蓝牙接口和MyLink智能车载互联系统。但为了节约造车成本，入门级没有倒车雷达和CD播放机，全系仅有顶配车型配备了前雾灯，而更遗憾的是后排座椅不能按任何形式放倒。 另外，赛欧3的内饰比较重视空间的最大化设计。比如后门板上方有一个胳膊形的凹陷，这个设计有效的加宽了后排的座位空间。但是仔细看你就能发现，为了这个设计后排手扣的位置被前移了，这就意味着想要关门就得用更大的力气，因为力臂变短了。 动力及操控：动力提升，启停系统平稳而安静 入门级家用车动力和操控都不是重点，但赛欧3在这两方面的提升都很明显。新车将1.2L和1.4L发动机更换为1.3L和1.5L发动机，从参数看，动力较老款车型有所提升。本次试驾的车型是顶配1.5L手动款，这台全新的1.5L发动机的最大功率为83kW/6000rpm，最大扭矩为141Nm/4000rpm。车辆整体的动力输出比较温和，能满足基本的家庭代步需求，发动机的噪音控制比较一般，特别是在时速超过80km/h后噪音提升明显。发动机自动启停系统是赛欧3的标配，这项配置在长城、天汽等的自主车型上也有装备，但使用体验方面，赛欧3明显占优。其启停系统介入很自然，不会打扰到你的驾驶，也不会让你烦躁的一上车就想关掉它。这套系统的最大用武之处在于降低油耗，在成都市区试驾过程中，油耗显示始终低于6.0L/100km，令人满意。 谈到实际的操控，中规中矩的赛欧3没什么意外的表现。油门踏板偏重，前段油门响应比较慢，需要深踩下去才能得到比较明显的反馈。而离合器的踏板较轻，行程比较长，适应之后就会好很多。手动变速箱行程较短，入挡位比较顺畅。方向盘首次采用EPS电动助力之后，转向变得轻了不少。至于底盘，虽然是低端入门级雪佛兰车型，赛欧3行驶中的整体性也很不错，车身也没有松散之感。作为家用代步车，这就足够了。 价格：全系享受国家惠民补贴3000元
赛欧3前期仅上市了手动挡车型，包括1.3L和1.5L两款排量共5款，官方指导价为5.99-7.39万元，并且全系享受国家惠民补贴3000元，所以实际上赛欧3的价格区间为5.69-7.09万元。这样的价格，较之老赛欧上浮了一些，但入门级车型仍然处于6万内的区间。在这个价位区间，赛欧是为数不多的合资车型，所以市场前景非常广阔。 结语 从2001年第一代车型开始到现在，赛欧在国内销量早已突破百万大关，再加上累计出口20万辆，可以说赛欧当之无愧是这个级别中最成功的车型。到如今，赛欧定位虽然没变，但市场已经由全国转战到三、四线城市。毋庸置疑，对于全新的赛欧3来说，合理的定价，稳定的质量，均衡的性能以及雪佛兰这个品牌，都会让其在很长一段时间内继续引领这片市场。 (责任编辑：房静) |
