【汽车点评·试驾·原创】

　　Jeep自由光以首款搭载9AT变速器，以及设计大胆前卫的外观，成为近半年被讨论最多的SUV车型之一。Jeep更宣称自由光为下一代城市SUV，超前似乎合情合理，而自由光的实际表现如何，还是通过城市路况和越野场地的试驾体验来寻找答案。

　　今天的自由光专项试驾体验分为城市道路和模拟越野两部分，科技配置对城市道路行驶所带来的安全性和便利性，以及较量同级的越野能力。点击回顾试驾文章。

　　配合9速自动变速器，起步加速没有什么问题，但中途再加速就显得力不从心，动力输出有一定的延迟，配合之下造就了自由光百公里综合油耗8.8升的成绩，算是对经济型做出的牺牲。

　　自由光所配备的电动助力转向回馈力度适中，指向略显模糊；前麦弗逊后多连杆的悬架调校偏舒适，但通过减速带以及坑洼路面时，过滤的不够充分；制动踏板的行程较短，但制动力度足够线性。

　　专项体验

　　LaneSence车道偏离辅助系统，可在车速60-160公里/每小时范围内，通过摄像头监控车道信息，一旦偏离车道，方向盘会自动进行纠正，在开启转向灯和转动方向盘时，系统会自动解除。

　　驼峰路段设置并行的两组滑轮，模拟湿滑路面，以考验车辆的脱困能力，为直观体现自由光四驱系统的优势，主办方还找来了前驱和配备四驱系统的同级别竞争对手作对比（仅就四驱表现对比）。

　　开启低速四驱和陡坡缓降功能后，自由光通过第一滑轮组时，前轮短暂打滑后，动力被传递给后轮，后轮通过滑轮组时，动力有自然的传递给了前轮，整个过程轻松完成，显得有些无趣。

　　接下来的交叉轴和坑洼路测试，自由光的表现一如既往的无趣，全程无悬念的顺利通过，竞品车型依然出现车轮打滑的现象，并且其中的四驱车型由于离地间隙过低的缘故，没能通过坑洼路测试。

　　越野场地体验

　　在模拟场地，通过驼峰、交叉轴和坑洼路况时，攀爬轻松，车轮毫无打滑失去抓地力的迹象，轻松通过考验。这也让自由光3.2L Trailhawk版本十分受期待。

　　点评：Jeep自由光被定为为下一代城市SUV，通过一系列的安全辅助装备，在城市道路行驶，不仅舒适性得到保障，安全性也十分突出；9AT的搭载不仅是科技感的体现，在行驶平顺性和经济性方面都有着更好的表现；而作为一款Jeep家族车型，自由光并没有背离传统，场地体验所表现出的越野性能依然是同级车型中最优秀的。

　　【自由光2.4L精锐版参数配置表】