在试驾之前，查看了狮跑的历史，结果让我心里小颤抖了一下。1991年东京车展上，第一代狮跑的概念车Sportage就已经亮相，和丰田RAV4都属于城市SUV开山鼻祖级的车型，现在大家熟悉的本田CR-V也是它们的效仿者。2007年，狮跑正式在深圳国产上市，不知有意为之还是巧合，此次2013款狮跑选择上市的地方也是深圳，可以说再一次回到梦开始的地方。

    作为城市SUV历史篇章的开创者之一，随着后来者的不断加入，狮跑面临的竞争与日俱增。坦诚的说，如果不是这次要试驾，当你问我东风悦达起亚有啥SUV车型时，我的第一反应会是智跑，所以改款狮跑可谓来得正是时候，不然大伙真的要把它忘得差不多了。这次我试驾的车型是2.0L自动两驱版Premium，为顶配车型，我们不妨通过它来看看2013款狮跑有啥新本领。

● 2013款狮跑外观设计

    自彼得·希瑞尔加入以来，起亚汽车新推出的车型在外观设计上都有极强的“Design KIA”烙印，感觉越来越有打印机式的味道了。当然，我们总不能要求同一家族的每款车型都长相各异，毕竟它们的遗传基因都差不多，不要太过于雷同触及大家审美疲劳的底线即可。

    车身尺寸方面，2013款狮跑长宽高为4350×1840×1730（mm），轴距为2630mm，和旧款保持一致，并没有进行拉伸迎合中国消费者胃口。尽管如此，在同级别车型中，它仍然属于大个子的行列。另外，通过上表可以看到，它仅最小离地间隙一项数据落后较为明显。

    改款车型的一贯做法就是先改头换脸，2013款狮跑同样不例外。它的前脸变化主要有这么几个地方，首先是采用最新的家族式虎啸式中网，其次是下进气格栅采用边框设计并有三条镀铬饰条，然后是对前大灯和雾灯进行重新设计。最后一个变化非常细微，那就是发动机盖较旧款向上进行了拉升。如果说智跑走的是时尚清新路线，那么狮跑的风格明显偏向粗犷野性。

    与旧款相比，它的侧身设计没有发生变化，上方的行李架、干练的线条轮廓、黑色的侧裙以及宽厚的轮胎让它浑身散发着硬朗的气息，这显然是属于男人的车。轮胎选择方面，它全系标配了锦湖轮胎，GL车型的规格为215/65 R16，其余车型为235/60 R16，它们的轮毂样式也略有区别。

    尾部的变化与前脸紧密呼应，LED后组合尾灯视觉效果不错，三条光带的设计灵动飘逸，让人眼前一亮。其它地方整体调整非常小，主要包括后备厢开启上方采用了宽幅镀铬饰条以及后包围增加了线条感。值得一提的是，它全系标配了后驻车雷达，这是同级别里的逍客和途胜所不具备的。

● 2013款狮跑内饰/配置

    由于是小改款的缘故，可以看到2013款狮跑没有对中控台的布局和设计进行调整，尽管如此，它整体并没有给人落伍的感觉。内饰颜色方面，GL车型只有黑米内饰可选，而GLS/DLX车型还可选择全黑内饰，此次我们试驾的Premium车型是全系里仅有可采用蓝黑内饰的车型。

    它的中控台材质全面升级为软质材料覆盖，触感较旧款提升不少。装配工艺方面，它没有可挑剔的地方，做工比较细腻，整体表现让人满意。

    2013款狮跑的方向盘造型和旧款一样为四幅式，不同的是旧款低配的GL车型没有配备真皮方向盘，而新款全系采用真皮包裹和桃木装饰，款式看着挺不错的。从实际体验来看，它握起来略微偏细，要是粗壮些的话相信会更好。功能方面，它不像常见车型那样把功能按键集成在两侧，使用起来不怎么方便。

    此次试驾的车型配备了7英寸彩色大屏，分辨率和灵敏度表现不错。另外，由于该触摸屏可实现大部分功能，所以可以看到它的中控面板比较简洁，下部分主要是空调控制区域，除了低配的GL车型，其余车型均为自动空调。

    现在韩系车除了动感的外观，配置也是它的主要卖点，可我们在2013款狮跑身上并没有发现特别出彩的配置。上面提到的侧气囊、电动后视镜折叠、前排座椅加热、智能导航以及一键启动都是顶配车型才有配备，而车身稳定控制系统则是全系都没有，这相信和大家的心理期许有点差距吧。

● 2013款狮跑空间体验

    我们体验的车型采用了真皮座椅，填充物比较柔软，舒适性和包裹性表现都不错，让人不满意的是它的配置，它全系没有一款车型具有电动调节功能，真想问一句，你肿么了？

    乘坐空间方面，我们的体验者身高183cm，在把前排座椅调到最低位置后，头部有四指空间。保持前排座椅不动坐进后排，可以看到它无论腿部还是头部空间表现都不错。值得一提的是，它的后排地板非常平整，保证了中间乘客的舒适性，稍显遗憾的是顶配车型仍然没有配备中央头枕。

    它的储物空间非常丰富，整体设计也比较合理，作为一款对实用性要求的SUV车型，看得出设计师有意识充分考虑了大家的需求。以中央扶手为例，它就有分了两层，空间都比较规整，其中第二层宽度和深度足以塞不少东西。

    最后来说说后备厢，厂家没有公布它的具体容积。在放倒第二排座椅后（支持6/4比例放倒），整体非常平整，从我们测得的数据来看，它的最大深度为164cm，高度和宽度分别为84cm、100cm。另外，它配备了后备厢照明灯，右侧设有行李网，进一步增强便利性和实用性。

 ● 2013款狮跑动力表现

    它的动力没有任何变化，依旧搭载那款2.0L自然吸气发动机，最大功率为142马力，最大扭矩184牛·米。从账面数据来看，它与同级别的逍客、途胜同排量车型相当，比劲炫ASX则要逊色不少。功能方面的提升是全系标配了发动机电子防盗。

    与2.0L自然吸气发动机匹配的是4挡手自一体或5挡手动变速箱，这样的配备与主流的6MT、6AT相比多少有点“OUT”。我们这里只能用“它只是小改款”来开导自己，然后寄希望它下次改款时在这方面能有所提高。 

◆ 驾驶感受

    在谈到为何不进行动力上的调整时，厂家表示这套动力组合已经相当成熟，现在没必要更换。实际驾驶中，这台2.0L自然吸气发动机的初段动力输出比较迅猛，油门响应灵敏，“轰”的一下就窜出去，给人一种爆发力强的感觉。

    到了中后段，它后劲不足的弱点就开始暴露，你想急加速或者超车时，只要转速超过3000rpm，就会干吼不上，明显感到力不从心。至于它值得表扬的地方是4挡手自一体变速箱与发动机的配合果然默契，无论降挡还是加速都不会带来明显的顿挫感。

    2013款狮跑的制动踏板偏轻，而且行程也较长，在急刹车的时候不太好掌握，需要一段时间去适应。另外，它仍然采用机械液压助力系统，转向虚位少，精准度让人满意。在盘山路以及高速行驶时，这套转向系统表现十分淡定，没有多余的动作，给了我足够的信心。 它在噪音抑制方面有很大的提升空间，无论怠速还是中后段加速，发动机的“轰隆轰隆”声让人听着很吵杂，时间久甚至会有点烦躁。

    底盘方面，它采用了前麦弗逊加后双连杆的悬架组合，整体调校给人感觉成熟稳定。在初段时对车辆的支撑比较到位，过滤路面细小颠簸的能力同样值得肯定，连续过减速带时没有明显的弹跳感。它的短板则是稍微那么一点高速转弯时，车身的感觉不太听使唤，乱晃得让人神经不得不绷紧一下。

    整体来说，作为一款城市SUV，狮跑的动力表现中规中矩，优劣势都比较明显。它就像一个憨厚实干的大汉，你可以说缺少激情、粗心大意，可它能做事，完成自己的本份，就是这样。

全文总结：

    由于是小改款，可以看到2013款狮跑的调整不多，外观的变化是主要亮点。全新前脸设计、LED日间行车灯以及LED尾灯为它增色不少，尽管如此，它与主流的城市SUV比起来仍然显得过于粗犷硬朗，要知道现在大家走的是更符合大众口味的时尚路线。当然，厂家心里或许打着自己的算盘，毕竟旗下的智跑已经够潮够酷了，狮跑的风格不能跟它一样。

    坦诚的说，它的内饰、配置提升和我的心理期望有比较大的差距，哪怕新增的蓝黑内饰、一键启动和智能钥匙也是顶配车型才配备，而车身稳定控制系统、定速巡航等统统没有，儿童座椅接口的缺失更是让人觉得不可原谅，希望厂家能引起足够的重视。

    在这个价位的SUV车型里，狮跑除了要面对逍客、途胜等合资竞争对手，还面临着奔腾X80、哈弗H6自主SUV车型的围剿。可以看到狮跑此次虽然进行了改变，可大多亮点配置只出现在高配车型上，因此与同级别车型相比，中低配车型的竞争力仍然有限，除非在售价方面下点功夫了，将售价整体维持与现款一致，甚至降低入门车型的门槛，那么对消费者来说，还是有一定吸引力。