红旗，一个承载着国人自主造车梦的汽车品牌，在绝大多数国人的心目中饱含着对它深深的民族情感。在过去的60多年发展历程里面，它经历了各种各样的跌宕起伏，在“先进口、再国产化、最后自主研发”三步走的计划目标宣告失败后，它几近走向了没落，甚至在1996-2008年时期生产的红旗轿车出现了几乎全系“阵亡”的尴尬局面。但作为中国轿车工业的开端，也是中国自主、自强民族精神的体现，它的发展始终牵动着国民的心。经历了很长一段沉寂期后，在2012年的北京车展上，红旗汽车一口气展出了H7/L7/L9三款车型，并且还发布了品牌的未来发展战略，希望能再续过往的辉煌。

    首先来到我们身边的是红旗H7，它由一汽红旗的H平台生产，动力系统等关键部件拥有完全自主知识产权。在研发之初，它就把竞争对手锁定为目前主流的中大型车，而最为直接的竞争对手是占据着公务车市场主导地位的奥迪A6L，尤其是我这一次试驾的2.5L V6发动机车型。不过前几天上市的红旗H7（红旗H7售29.98-47.98万元，只有2.0T和3.0L车型，详情请点击）并不包含2.5L这个排量的车型。据厂家人员介绍，2.5L排量车型是针对公务车市场而设的，并不对外销售。

    眼看着目前行政级别中大型车几乎被德系车型占据，而自主中大型车的发展又不成气候，对于有着深厚民族情结的国民而言，那滋味真是不好受。所以红旗H7的出现，意义并非只是推出一款自主新车那么简单，它更多是承载着国人对自主造车的期待，还有就是夺回公务车市场的份额。 

    平心而论，在亲身接触过红旗H7后，我对它的固有印象也随之而改变。摆放在眼前的红旗H7比我想像中要有气派和高档得多，我甚至认为它和合资品牌的同级别车型相比也不落下风，尤其是今次试驾的黑色车型。

    能有这样的效果，大概有三个原因，一是车身尺寸不小，让它看上去沉稳、大气。就车身尺寸来看，它的长宽高分别是5095mm、1875mm、1485mm，轴距为2970mm。相对于奥迪A6L而言，除了轴距数据以外，其它车身尺寸参数红旗H7均有一定的优势。而与目前主流的中大型车相比，它的车身尺寸也能处于中等偏上的水平。

    二是全车所有细节的运用，包括前脸、线条、曲面的设计和雕琢，都围绕着统一的车型定位和设计理念，和谐一体，没有相互抵触。

    三是制造工艺和漆面质量，使人一眼就能觉察出它的档次感。针对车身制造工艺，我还特意用“厚度测量尺”测量了发动机舱盖几个位置，得出的几组数据让人满意，接缝间隙的大小和均匀度算得上是自主品牌里面上乘的成绩了。另外，我们还特意借来了奥迪A6L与之对比，从数据可以看到，它还是相对奥迪A6L要逊色一些。至于其它的对比项目，我们还会有后续的报道，想知道红旗H7和奥迪A6L哪位的综合竞争实力更强的话，敬请留意！

    其实，红旗H7的设计理念已经很明确，就是用富有现代感的设计元素与经典的中华民族元素结合起来，打造出一台富有中国民族特色，同时又不失沉稳大气的行政级中大型车。显然，这点它做得比较成功，整个车身散发着浓厚的商务气质，沉稳、端庄而不失气派；而在细节上的处理上，以抽象方式融入的民族设计元素的点缀则是恰到好处。

    它的外观设计并不像奥迪A6L那般凌厉和张扬，但很恰如其分地传达出不凡的档次，并散发着一种亲和力，令每一个看到它的人都会自然地联想起“豪华”二字。其实这就足够了，该有的气质它一点也不缺，这个级别、这个定位的车型本来就应该沉稳而且低调。当然了，若能把稍显老气和保守的车尾设计得再时尚一点，肯定会讨好更多人。

    拉开车门，落坐其中。可以肯定的是，这并不是一个让人看到后会眼前一亮的内饰，它显得很普通，甚至会让人觉得平庸，深浅色调的组合与我们见过的大多数内饰并无分别。既然定位于行政级中大型车，那么车内公商务氛围的营造至关重要，这方面它显然还欠缺点火候。

    车内只使用了少量的实木装饰，这是好事，让整个内饰看上去没有老气或过于沉重的感觉。从多媒体系统面板一直延伸到挡把的位置，设计师采用了亮黑色，不仅让中控台的布局显得更加清晰，而且还营造出不错的档次感。虽然它在内饰设计上的亮点并不多，但我们还是能够依稀感觉到设计师们在车内所做出的努力，其中最为明显的是各项功能的分布，让人一目了然，即使是刚接触的人，使用起来也并不费劲。

    我仔细观察了车内的每一个细节，包括了按钮的手感、不同材质之间的衔接、真皮座椅的质地和触感等地方。在我看来，它的内饰工艺精细度让人满意，只是与那些成熟的合资品牌产品相比它还是略显稚嫩，比如材料的选用以及部分细节色调的运用，在关键地方总是觉得差点火候。在做工上，如果5分是满分的话，我会给4分。它确实比以往的产品有了显著的提升，但仍然有很大的提升空间，评价4分是因为看到了希望，当然也有一点鼓励的意思。

    像多功能方向盘、无钥匙启动系统、电子手刹、三区自动恒温空调、DVD+蓝牙+卫星导航+13个BOSE扬声器、ESP车身稳定控制、自动保持功能（AUTO HOLD）这类中高级车型常见的豪华配置如约而至地出现在它身上。不过，这些只算是抛砖引玉的配置，在它身上我们还可以找到车道偏离警报系统（LDW）、夜视功能（ANV）、大灯随动转向（AFS）、ACC自适应巡航（带有前碰撞预警功有）等主动安全配置。从中我们不难发现，设计师的重点放在了车内的配置上面，厂家欲将它打造成高端车型的决心可见一斑。

    前排这些眼花缭乱的设备着实震撼了我一把，可能你对上面罗列的配置不太敏感，也未能准备地判定红旗H7的配置有多高。或者我以奥迪A6L为例子来做个对比，这样会更加清晰。比如主道偏预警系统（LDW），它在红旗H7的中高配车型上都有配备，而奥迪A6L只有售价为74.26万元的顶配车型——奥迪A6L 50TFSI quattro豪华型才有配备，其它车型只能选装；夜视系统同样在红旗H7的中高配车型上找得到，而它则是奥迪A6L全系车型的选装配置。

    对于舒适而言，后排的配置也是不能忽视的一个环节，尤其是定位为行政级别中大型车的红旗H7，毕竟这是“重要人物”乘坐的位置。首先，宽大而舒适的座椅是必不可少的；其次，后排遮阳帘、“老板键”、独立空调、前排多媒体系统控制这类体现尊贵性的配置也最好配备上；最后，如果还能有一个车载冷暖箱的话，那就几近完美了。事实上，上述提到的配置它通通都有，让后排乘客的舒适性以及尊贵性都得到保证。

    不管是前排座椅还是后排座椅，它们的配置都不容置疑。主驾驶座椅拥有5挡加热、8向电动调节和3组记忆功能，而副驾位置也有5挡加热和4向电动调节功能，这个价位和级别的车型该有的配置，它一项都不缺。

    后排座椅的功能也是相当丰富，加热、通风、按摩和椅背倾斜度调节等功能它都有配备。另外，由于整车座椅的包裹真皮和填充物都比较柔软，而且座椅也比较宽大，因此不管是前排乘客还是后排乘客，他们都能获得不错的舒适性。

    乘坐空间方面，车身轴距2970mm、高1485mm的红旗H7表现令人满意。身高179cm的体验者坐在前排，能够获得四指的头部空间；坐在后排座位时，腿部空间两拳，头部四指。这个空间表现，已经和奥迪A6L在同一水平。 

    红旗H7的储物空间表现中规中矩，储物格数量虽然不多，但实用性较强。在半天的实际体验环节中，我的钱包、手机、车钥匙和墨镜都有合适的地方归置。国产品牌在人性化方面的进步，值得表扬。

    红旗H7有2.0T、2.5L和3.0L三款发动机，其中配备2.0T和3.0L这两款发动机的车型主要面向普通消费者，而我这次试驾的2.5L V6自然吸气发动机车型则是针对公务车市场而推出的车型。这台发动机的最大输出功率为201马力（150kW），最大扭矩为242N·m。在账面数据上，这台发动机比皇冠的2.5L V6自然吸气发动机要好一些。而与这台发动机匹配的是6速手自一体变速箱，带有S挡和手动模式，这是红旗H7的全系标准配置。

    201马力的2.5L V6发动机带动整备质量达到1.8吨的红旗H7并不费力，只是它的油门响应比较缓慢，而油门踏板的反馈力度也比较柔和，在起步或者加速的时候总会让人产生缓慢的错觉，实质上在不知不觉间它的速度已经超过80km/h，甚至是100km/h了，这点跟皇冠给人的感觉极为相似。它与变速箱的配合默契，整套动力系统的运转平顺性高、动力输出线性，发动机带来的震动难以让人觉察出来，而在加速的过程里面动力的输出也是顺畅自然。

    6速手自一体变速箱显然是为舒适而设定的，它的换挡平顺性绝对让人满意，升挡动作干净利落。在D挡模式下，它一般会在1800转以内就会进行升挡。如果你不是刻意地去观察它，那完全可以忽略挡位的存在。相比之下，变速箱的降挡动作要迟缓得多，在某些时候，即使你是深踩下油门，它需要一定的时间才会反映过来，然后才会降下一到两个挡位来满足你的提速需求。

    这台变速箱还带有S挡和手动模式。在切换到S挡后，它会把换挡的转速提高到3500转左右，同时增强油门灵敏度，不过整体仍然是慵懒的格调，与D挡模式差别不大。至于手动模式，它的出现更多是让你感受到换挡带来的乐趣，在这个模式下变速箱的反应很慢！说白了就是你需要提前换挡，留给变速箱一点反应的时间。

    前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架的底盘结构调校明显偏向于舒适，这点在公路行驶的时候可以明显感受到，与它本身的定位相符。它对于路面的反馈并不直接，坑洼和颠簸都会被柔和的悬架系统所过滤掉，坐在车内的你感觉是上下连绵起伏。不过，这就意味着当你需要紧急超车或者的时候，车身难免会出现一些晃动，而且动作不够利索。

    电动助力系统的反馈力度适中，车头的指向准确。只是，由于悬架的调校偏软，再加上车身庞大，因此在拐弯的时候，你可以明显感受到方向盘的粘滞感比较强。

    驾驶红旗H7肯定不会有任何的激情，它更讲求的是驾驶轻松以及行驶平顺性，这是设计诉求以及自身定位的原因。因此，我更乐意于坐在它的右后座的位置上，翘着二郞腿，一边享受着旅途的愉悦，一边享受着13个BOSE扬声器带来的高品质听觉感受。

● 编辑点评：

    在上个世纪激情燃烧的60、70年代，红旗汽车在众人寄予厚望的情况下，生产了第一台自主轿车。在过去的几十年里面，它给我们带来了欢笑，也有泪水；给我们带来了骄傲，也有失败之后的期盼。毫无疑问，它的发展始终牵动着千万中国人的心，只因它是中国汽车工业的“老大哥”。在红旗CA770已经成为历史，在这位“老大哥”失落之时，庆幸有长城、奇瑞、吉利、比亚迪等自主后起之秀撑起了中国汽车工业的发展。现在，这位“老大哥”回来了，带着红旗H7这款满载诚意的产品回归。

    作为一款被寄予厚望的车型，红旗H7的竞争实力并不低。首先，它由全新的平台打造，动力系统有完全的自主知识产权；其次，车内配置高端，诸如夜视系统、车道偏离警报系统（LDW）、夜视功能（ANV）、大灯随动转向、自动启动系统、车载冰箱等一项都不缺；最后，29.98-47.98万元的售价区，相对这个级别的车型而言，性价比还是比较高的。当然，有一些地方它还有很大的提升空间，比如做工还可以更加精细，内饰配色及用料还可以更为大胆一点。

    然而，性价比并非影响消费者购买这个级别车型的唯一因素，更多还在于品牌的认知度以及售后服务的质量上。在这些方面，它的竞争对手奥迪A6L、宝马5系、皇冠等车型已经做得相当出色了。而红旗虽然已经是国内家喻户晓的汽车品牌，不过经历了长时间的沉寂后，良好的用户口碑还需要长时间的积累才能重新建立起来；另外，目前它跟一汽奔腾同网销售，这并不利于它向高端化方向发展。显然，红旗H7将要踏上的肯定不是“康庄大道”，稍有不慎，红旗汽车品牌还有可能重蹈覆辙。

    作为红旗品牌复苏后的第一款车型，红旗H7若要在中国汽车市场这个宏观的环境下得到消费者的肯定，其实最为有效，也最为稳固的做法就是先在公务车市场上有所作为，重拾昔日红旗汽车是领导专属座驾的辉煌。从目前中国公务车配备标准以及红旗H7的发动机排量来分析，可以看到它的定位“卡”得很准。在此次试驾会上，厂方领导也坦诚地告诉我们，红旗H7将来主攻的是公务车市场，普通消费者只能以订单的形式购买。

    坦白地说，H7是我接触时间最长，也是最高端的红旗轿车。对于它的整体表现，我个人感到欣喜。至于它是否能从奥迪A6L手上夺回公务车市场的份额，这肯定不是我们平民百姓说了算的事情，难道不是吗？（摄/图/文 汽车之家 洪琦 何家荣）

    对红旗汽车的历史感兴趣的朋友不妨点击下面的图片，我的同事之前已经对这个品牌的历史进行了详细的介绍，在此我就不再赘述了。