一直以来，我对造型动感的两厢小型车总是充满好感，像嘉年华、POLO等等，它们小巧灵活，即使在纷繁的城市中也可以做到操控自如。如今国内这一领域又来了一位新同学，它就是西雅特伊比飒Ibiza（以下简称Ibiza）。不过Ibiza可不是大众派来和嘉年华等车型分庭抗礼的，首先它的身份是进口，其次它的动力可是1.2T起步，这也就注定了它的价格不会太亲民。

● Ibiza的历史

    由于西雅特进入中国的时间并不长，而Ibiza更是刚刚上市还不到一个月，所以我觉得很有必要把这个看似年轻、却并不年轻的西班牙小子跟大家介绍一下。Ibiza在西班牙应该算是个家喻户晓的车型了，截止到目前，Ibiza已经发展了五代，高尔夫也不过只有七代嘛！所以它算得上是一款成熟并且成功的车型。只不过在中国，西雅特的品牌认知度目前还不够高。

● 外形时尚犀利

    此次引入国内的Ibiza有三门版、五门版和旅行版，从外形来看，我更加喜欢五门版，庆幸的是今天试驾的刚好是一辆白色的五门版FR。这款车的车身尺寸为4082×1693×1424mm，轴距2469mm，与POLO体型相当，但Ibiza的车身线条要丰富的多。

    X型的前脸、蜂窝状的进气格栅以及L型的LED日间行车灯让它看上去充满战斗力，远近光一体式氙气大灯则是点睛之笔。前雾灯还带有弯道辅助照明功能，这是大众家族内许多车型都有的功能。

    Ibiza的侧面腰线很个性，一条从前大灯划过轮拱，消失于后门板处；另一条同样锐利的线条则划过车身后肩并与尾灯相连，整体感觉非常运动。然而我却认为Ibiza的整体线条还不够舒展，或许是凌厉的车头线条与圆滑的车尾设计反差过大，个人感觉缺少一点协调感。而215/45 R16的马牌CPC2轮胎和双五辐轮毂都足够吸引眼球，这款轮胎也能够帮助Ibiza拥有更好的操控性。

    尾部设计简洁，光带式的LED尾灯显得颇为时尚，样式也与整车的线条相互搭配，展现出运动的美感。单边双出式的排气说明这是一款1.4T车型，而1.2T的排气管则是隐藏式的。四点式倒车雷达是全系标准配置，但是1.4T与1.2T车型雷达的位置有所不同，具体见上图。
 

● 内饰做工精致，但配置比较寒酸

    Ibiza的内饰属于简洁的风格，没有太多的颜色、没有太多的装饰板和镀铬条，也没有中控彩色大屏幕，但这些并不代表它不够吸引人。因为Ibiza的内饰做工足够精致，这是在图片上很难看出来的，或许只有当亲身进入车内时，你才能感受到它的做工的确不是10万级别的小型车所能比的。

    首先这款FR版本采用了三辐式平底方向盘，三条简单的灰色装饰、显著的FR标识、打孔的真皮、红色的缝线以及契合双手的3、9点握位设计，这一切都深深的吸引着我。或许此时有些人正在嘲笑它连个多功能按键都没有，其实真相并不是这样，它的多功能按键在方向盘的后面。这样的设计不禁让我想到了标致，原来还不止法国人喜欢这么玩，西班牙人也是如此。

    相比之下，双圆式的仪表显得过于简洁，主要是背景光和数字样式比较沉闷，没有很好的挑动驾驶者的激情，而且以100rpm为单位的转速表偶尔会让我误以为这是时速表，这大概是我自己的问题吧！

    让我们把目光转向中控台，Ibiza的中控采用了几条流畅的曲线以及圆形的空调出风口，一下子将运动气氛烘托了出来。副驾驶正前方处采用的是相对柔软的材质，手感较好，而其它区域则采用了硬塑料材质，控制了成本。Ibiza的中控面板上娱乐系统和空调系统是独立分开的，其中这款FR版本还带有座椅加热功能，一定程度上增加了舒适性。只是考虑到它的价位，这点配置真是有点寒酸。

    这一代Ibiza还为乘客配备了一块面积不小的电动天窗，只可惜这个天窗只能后掀透透气，想要打开它却是不能实现。

    除了方向盘之外，Ibiza FR版的座椅也非常令我着迷。它的前排座椅舒适性和包裹性都非常不错，只是有两点比较遗憾，完全是纯手动调节，而且不包含腰部支撑调节，长时间驾驶还得买个腰托。

● 空间没有亮点

    既然它的乘坐舒适性不错，那么空间表现又如何呢？说实话，这种小型车真的不太适合大家庭使用，因为只要身高超过1米8，坐在后排难免就会有所抱怨，如果后排挤三名乘客的话，那真的会是件痛苦的事情，而且此时后备厢容积只有292升。如果你想容量大，那么旅行版430升的常规后备厢应该更适合，只要你能够容忍Ibiza旅行版那个难看的屁股。

    在试驾的过程中，我们特意对比了一下三门版、五门版和旅行版的乘坐空间，由于轴距相同，所以后排腿部空间几乎是相同的，只是后排头部空间略有差异，其中身高178cm的体验者坐在三门版的后排，头已经完全顶到了车顶，而五门版大约有一指的头部空间，旅行版则为两指。

    不过Ibiza的车内储物格设计倒是挺多的，前后门版，挡把前方都有大小适中的储物格和杯架，便于放手机、钱包及饮用水，另外值得一提的是，Ibiza的手套箱特别深，但开口比较小，从主驾驶的位置要想探着身子从手套箱内拿取物品可不太方便。另外因为这款车没有中央扶手，所以也就没有扶手箱了。
 

● 1.4TSI双增压发动机+7速DSG变速箱

    由于是大众集团的一份子，所以西雅特Ibiza采用TSI发动机也就再正常不过了。今天试驾的这辆5门版FR采用了1.4TSI双增压发动机，最大功率150马力/5800rpm，最大扭矩220牛·米/1250-4500rpm，与之匹配的是7速DSG双离合变速箱。熟悉大众汽车的朋友可能已经发现，这款发动机相比进口高尔夫动力调低了一些，但官方给出0-100km/h加速时间仅为8.1秒，比进口高尔夫和甲壳虫1.4T都要快，这应该和它相对较轻的车重（1335kg）有关。

● 运动底盘调校、动力充沛

    由于采用了机械增压+涡轮增压的方式，而且发动机在1250转/分就能够输出最大扭矩，所以这款Ibiza FR跑起来还是相当轻快的。车辆无论在低速、中速还是120km/h的高速行驶中，都能够拥有不错的动力输出，想要并线超车都是“脚”到擒来的事儿。只是这时候驾驶员需要选择S挡，因为在D挡模式下，这辆车的油门踏板比较迟钝。这么说可能有些夸张，但在特殊情况下真的会让人着急，因为任凭你深踩油门，它都会不紧不慢、循序渐进式的提速。即使是将油门踏板踩到底，变速箱降挡也需要近1秒钟的反应时间。不过D挡模式下省油却是毋庸置疑的，因为变速箱会极力保持高挡位以控制转速，所以在市区行驶及高速巡航时用D挡更加惬意。

    按住按钮将挡把后拉至S挡，此时转速瞬间提升800rpm左右，油门踏板也变得灵敏，提速降挡不再犹豫，车辆瞬间充满了活力。在这里要特别赞一下Ibiza FR的排气声音，低沉有力，感觉像GTI，十分动听。接下来要聊的就是和操控有关的事儿了。

    在上一页我已经赞扬过了Ibiza的方向盘和座椅，没错，它们的确可以让驾驶员充分享受到驾驶的乐趣，沉重的转向手感、清晰的路感、扎实的底盘以及出色的座椅包裹性足以让你迷恋上每一个弯道和每一次变线。这就是车辆与车辆之间性格的不同，有些人总喜欢沉迷于纸面上的数据，但其实民用车动力只要够用就好，良好的操控往往才是最重要的。

    Ibiza采用了电动助力转向，但转向手感却很沉，包括低速时也没有普通方向盘那种轻盈的感觉，但这种手感却是许多驾驶者所津津乐道的，当然也包括我在内。只是它的指向性并没有那么精准，毕竟还是一辆平时开的小型车，我们也不能要求太多。

    扭力梁非独立悬架的形式可能会为人诟病，但我认为Ibiza的悬架调校令我相当满意，底盘很整，任何时候都没有多余的弹跳和异响，高速行进中车辆的稳定性依然很好，这对于一辆小型车来说是很难得的。减震器的支撑富有韧性，高速过弯时的侧倾并不严重。我承认，它对于路面的颠簸过滤得并不彻底，甚至可以说是毫无保留，但这并不会影响你开车的心情。至于后排乘客，管他呢，这本身就应该是一辆属于驾驶者的车。

    最后来说一说噪音，这台发动机并不吵，至少坐在车内感觉很安静，这比1.4T的国产高尔夫6要好。低沉的排气声不知道应该算不算噪音的范畴，这应该是厂家故意渲染的，对于喜欢驾驶的朋友想必都会喜欢它的存在。在高速行驶时，Ibiza的风噪和胎噪都在可接受范围之内，不明显也算不上优秀，所以给我留下的印象也并不深刻。

总结：

    综合来看，Ibiza应该属于一款典型的适合都市年轻人的、拥有一定驾驶乐趣的小型车，它绝对不适合充当一个大家庭第一辆车的角色，因为无论是空间还是配置，这个价位比它强的车型数不胜数。但是如果看动力、操控和做工，它在国内众多小型车中的确算是出类拔萃的，而且Ibiza还提供了5年不限公里的超长质保服务。只是西雅特毕竟不是老百姓眼中的豪华品牌，甚至有太多的人根本就不认识这个“S”标志，所以这款Ibiza要想俘获更多年轻人的心，还得在品牌推广上多多下功夫。

    另外，受进口各种税费的制约，Ibiza的价格也实在是高出了人们的预期，毕竟如今LEON优惠后都已经在17-20万之间了，如果Ibiza不优惠的话，恐怕光是品牌内部的竞争就足以置Ibiza于死地了。最后，西雅特如今在中国只有区区12家经销商，而且北京、上海等一线城市均不在名单之内。也就是说，即使是许多人看重了这款车，但在自己所在的城市也是买不到的。所以西雅特要想在中国站稳脚跟，需要做的工作还有很多很多。

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