关键词·电召
叫车费调整
乘客担心司机仍挑活
提前4小时以上预约叫车费用，由之前听证时的每次8元，降低为6元；4小时以内预约叫车费用每次5元。
据了解，5月23日的听证会上，提前4小时以上约车费用方案是由3元提高至8元。在听证会上部分代表认为，提高电召费与政府鼓励市民使用电召服务的政策矛盾，高额的电召费会让乘客更倾向沿街招车服务。
对此，市交通委运输管理局相关负责人也表示，听证结束后，不少专家也反映提前4小时电召服务费8元的确偏高。“因此相关部门进行了专题研究，将8元方案调低，实施6元方案。同时即时约车费用为5元。”
司机不响应 挑活问题仍普遍
北京市运输协会会长崔燕萍表示，8元下调到6元对乘客来说是好事，但她对电召成功率如何保证还有些担心，现在电召成功率低的主要问题是司机不响应，出不出车、是否应答，自主权都在司机手里。现在看来，司机挑活的问题仍然普遍存在。
崔燕萍说，应该在提高叫车费鼓励司机应召的同时，利用GPS等科技手段来综合管理，比如司机就在预约乘客附近，又显示空车待租，如果不应召是否有相应的处罚。
而出租车司机有不同的看法，首汽王师傅认为单纯每笔订单加价5元或是6元并不能激起司机的积极性。他建议，司机在应召后赶往乘客所在地，此时就开始为乘客服务，空驶的里程应该由乘客来买单，也就是在接活时就开始扣表计费。为了取得乘客的理解，乘客可以选择是否愿意让司机从3公里或5公里的地点赶过来。而且乘客在约车时也可以明示，在几公里以内的司机可以应答，这样有利于提高电召成功率。
电召“爽约”司机按拒载处理
据市交通委运输管理局相关负责人介绍，出租汽车统一特服电召平台正在加紧实施技术改进和行业监管措施，以提高出租汽车电召成功率。
据介绍，为提高调派自动化程度，6月底本市将推出“官方”出租汽车手机下单软件。该软件将与统一特服号96106电召平台结合，实现订单在5家调度中心之间按规则流转，提高乘客约车的调派成功率。同时，市交通运输部门将通过备案制度，加快规范手机叫车软件。
此外，为提高出租电召成功率，各调度中心与车辆应完成和实际完成的电召指标，还要进入考核。电召平台的调派业务也将细化到具体企业和驾驶员信息，将电召应答水平“成绩单”与企业日常业务挂钩，水平低的暂停办理手续。企业也将建立指派业务档案和成绩单，如果企业执行指派业务“不及格”的，暂停办理业务。
对于“爽约”驾驶员，交通运输部门将对其按拒载处理。同时动员行业“的士之星”，各中心建立“的星”车队，促升整体应叫成功率，对完不成指派任务的“的星”，取消资格。
鼓励开发手机订车软件
市交通委运输管理局出租汽车管理处副处长刘继英说，下一步将依托96106统一电召中心，鼓励开发网络订车、手机订车软件等多种预约订车方式。
关键词·等候费
高峰时段“拥堵费”
相当于一分钟一元
6月10日即将实施的新出租价格方案中，低速等候费调整为每5分钟加收2公里租价。即早、晚高峰(7:00-9:00和17:00-19:00)期间时速低于12公里时，由之前的每5分钟加收1公里租价调整为加收2公里租价，即4.6元，相当于“拥堵费”每分钟近1元。其他时段拥堵速还是按照之前的5分钟加收1公里租价不变，夜间(23:00-次日5:00)运营仍然加收20%费用。
高峰时段收入低 司机不爱出车
5月23日的听证会上，部分消费者代表认为应该适当降低高峰时段的低速等候费调价幅度，减轻长时间拥堵给消费者带来的增支压力。出租车司机则建议进一步延长高峰时段时间或全天实行新的低速等候费标准，以提高低速运行状态下运营收入水平。
由于出租车高峰时段的收入仅为其他时段的62%，因此司机宁愿歇车休息也不愿上路耗油。为提高司机高峰出车的积极性并兼顾消费者利益，实施方案仍保持了听证方案提出的高峰时段的收费标准。
北京市运输协会会长崔燕萍表示，这个方案“确实是比较高的”，不过也可抑制一些可有可无的打车需求，鼓励乘客在高峰时段绿色出行，或是选择公共交通出行。“这样就使得高峰和平峰出租价格有了差异，特别是在堵车的时候，司机的收入确实应该提高。对于乘客来说，是不是非打车不可就得算笔账了。”
高峰时段 司机能“赚”约20元
崔燕萍说，目前北京的道路拥堵状况，高峰和低峰没有明显差别，有时候可能全天都在堵。5月23日的听证会上也有代表曾建议，由于拥堵严重，等候时间租价不应只在早晚高峰时上调，全天的拥堵时间都应该按照每分钟加收2公里租价收取。显然，这条建议并未被采纳，但接近每公里一块钱的“堵车费”，还是让不少打车人“心疼”。
按照新的“堵车费”来算，那么堵5分钟就是4.6元，一小时就是55.2元钱。刨除每公里0.8元的油价成本，按时速40公里计算，司机能“赚”20元左右。
对于乘客来说，“以前堵车的时候可能没有乘客会去关注计价器，以后就得看看了，不可能干等着看表蹦字儿，这蹦的可都是钱啊！”崔燕萍说，这样如遇长时间堵车，乘客很可能会中途提前下车。
燃油补贴具体办法将于近期出台
刘继英介绍说，作为管理向精细化升级的举措，本市将优化现行燃油补贴方式，建立燃油应急补贴运力保障奖励机制，鼓励驾驶员多出车增加运力。部分补贴与驾驶员出车天数、月均工作时间、日均出车率等运营指标挂钩后直接发放，体现多出车多收益；部分补贴用于燃油变动应急补贴、运力保障奖励机制和雨雪灾害天气政策性车损保险。具体补贴办法市交通委正会同市财政局研究，将于近期出台。
市交通委将继续推进扬招站建设，方便乘客打车，目前已建成170处，预计6月底还将建成600处。
关键词·合乘
4人合乘打发票
司机乘客都很晕
此次计价器“升级”，新增了为合乘乘客分别提供发票的功能，最多可为同时合乘的4位乘客分别提供发票。但4张发票怎么分，合乘费用怎么算？记者采访了乘客和司机，都是“一头雾水”。
实现分段计价 合乘才合理
据了解，现在的出租车计价器实际上已具备合乘的部分功能，能同时打出两张车票。如果起点终点相同，目前每位乘客需要负担总费用的60%。比如费用20元钱，乘客各付12元，可是计价器出的两张票都是“全价票”。
首汽司机王师傅告诉记者，昨天公司已经通知12日回公司升级计价器，届时计价器就将增添为最多4人提供发票的功能。“但这个发票怎么开，是不是‘起步价+分段’计价，现在我都不清楚。”王师傅强调，只有实现了分段计价，合乘才是完全合理的。
为什么这么说？王师傅说，从实际操作上来看，目前合乘的人很少，AA制拼车的人多，就是因为合乘的账是一笔“糊涂账”，乘客自己也不愿意算。按照出租车上贴的价格牌上标明的，合乘每位乘客需要负责费用的60%。“太含糊，每个客人是否还需要付‘承租费’都没有明示。”王师傅解释说，实际上10元的起步价里包括3公里租价6元，另外4公里是承租费。
合乘的原则是“客人少出，司机多得。”但是王师傅在一次“实践”中，发现自己按照公式，反而亏钱了。而且王师傅把这笔账拿回公司，领导一算也晕了，最后得出一个结论：“以后合乘最好还是同一目的地。”
按新标准付费 的哥多挣3元
以前的哥王师傅在南线阁拉了母女俩，正准备走车时又来一年轻人，要求合乘。在经过之前的客人同意后，王师傅载着三人离开了。年轻男子在3公里处下车，给了王师傅10元。母女俩到目的地计价器上是27元，加1元燃油费，付了60%的车费16元加1元燃油费。也就是说，这趟活王师傅实际收入27元，比不合乘的收入还少一元！要是第一位下车乘客按60%(即6元)付，王师傅还要亏5元！
新的计价公式是：如果起点终点相同，每位乘客需要负担总费用的60%。如果乘客目的地不同，前一位乘客负担其合乘距离费用的60%，后续乘客抵达目的地后，要承担其合乘费用的60%，以及自己单独乘坐里程的费用。在合乘过程中只启用一次起步价。
还是以王师傅的“实践”来举例(租价仍按每公里2元计)，按不堵车算，27元的费用行驶里程约12公里，后下车的母女俩要承担与前一个乘客合乘的费用60%，也就是6元，还应付自己单独乘坐9公里的费用18元，共24元。这样算来，司机收入增加3元。
拼车可以分别拿到发票
刘继英表示，目前，在推进出租车合乘的过程中面临的一个问题就是无法为合乘的乘客分别提供发票，对于那些出租车发票可以报销的乘客来说，就不愿意选择合乘。此次计价器通过技术升级，功能得到进一步强化，增加了为合乘乘客分别提供发票的功能，实现了多票分打，最多可为同时合乘的4位乘客分别提供发票。
“拼车”方案为：如果起点终点相同，每位乘客需负担总费用的60%。如果乘客目的地不同，前一位乘客负担其合乘距离费用的60%，此时计价器可以打票；后续乘客抵达目的地后，要承担其合乘费用的60%以及自己单独乘坐里程的费用。在合乘过程中只启用一次起步价。
