6月26日，比亚迪e6纯电动汽车“5·26起火事故”后，麦肯锡公司日前发布研究报告，称“中国电动汽车整体成熟度已经从2010年7月的全球第三位降至2012年2月的第五位，排在了日本、美国、法国和德国之后”。
 

     业内人士普遍认为，中国纯电动汽车发展被标准缺失等问题拖累，关于纯电动汽车标准制定与实施滞后的讨论充斥业界。有消息人士6月21日透露，国家相关部门也开始对过去三年我国大力推进新能源汽车发展过程进行反思，并加速推进包括电池关键原材料、电池规格、电池管理系统、电池的安全性、电池的循环使用寿命等标准的修订与制定。
 

     多项标准修订与制定
 

      2010年10月20日，国家质检总局批准以上海机动车检测中心为基础筹建国家新能源机动车检测中心，服务功能为检测技术研究、标准化研究、产品检测试验和相关技术，并开展电动汽车等近期可产业化产品的检测技术研究。
 

      比亚迪e6纯电动汽车的“5·26事故”发生后的6月8日，在标准化缺失和检测缺位的批评声中，国家质检总局科技司武津生司长到该中心进行现场调研。
 

      但在过去两年，挂有“国”字头的该中心的检测工作更带有企业色彩，而非行政行为。据公开信息显示，在产品检测和技术服务方面，该中心承担了上海世博会期间运行的全部新能源机动车辆的准入检测，为这些新能源车辆的安全运行提供了全过程质量安全控制服务，并利用此次新能源汽车首次集中大范围应用开展了数据采集分析。
 

      此后该中心没有更多的检测行动信息发布。而被认为是标准制定方和检测方之一的国家质检总局，也没有明确公布检测标准。“实际上我们现在的管理是以传统汽车的标准来管理，但这是一个创新的产品，很多方面与传统汽车完全不同，所以如果以传统汽车的方式来管理这个产业，会铸成大错。”长期研究我国新能源汽车产业的南开大学教授刘刚说。
 

      在连环事故的压力下，近期国家相关部门加快了标准的修订与制定。据参与标准修订与制定的消息人士透露，近期已经参加了几次关于不同标准制定的研讨会，包括电池关键材料、电池的单体和模块、电池的性能以及它的寿命和安全等方面。
 

      在电池关键材料上，国家863计划节能与新能源汽车重大项目组已经建立了相应的一些评价和方法，包括石墨类、磷酸铁锂、碳酸锂等材料，还包括电池的隔膜等电池关键原材料的标准正在确定过程中。
 

      电池单体和模块的使用安全，目前最主要侧重于行业标准的修订，而下一步则要针对它的安全性制定国家标准。
 

      上述消息人士透露，有一些标准正在修订过程中，其中一项就是电池的测定规范。在此之前863项目内部有一个测定规范，测试的内容已经上升到四项强制性的行业标准，作为电池用在电动车上做实验的相应的依据。而目前，这四项标准其中有三项现在正在做一些修订的工作，包括镍氢电池和锂离子电池等的规范。
 

      “相关部门已经制定了或者正在制定的一些相应的标准，包括电池规格的匹配、电池的管理系统、电池的安全性、电池的循环使用寿命，还包括混合动力电池系统的测试等。”消息人士称。
 

      抢跑：标准化话语权
 

      摸索中的前行并不顺利，“过去两年的研发当中，我们走了弯路。现在回头看，发现有一些时间是必须花的，而当时没有注意，导致必须重新来过。比如所有工作开展之前，首先必须和整车制造方进行至少半年的沟通。”隶属上汽集团的上海捷新动力电池系统有限公司工程部副总监王英说。
 

      最近两年中国纯电动汽车的发展速度被认为正在退步，麦肯锡公司日前发布电动汽车成熟度的全球排名研究报告，对中国相关主管部门和企业提出了警示。
 

      标准的缺失让电池企业和整车企业无所适从。动力电池模块化在十二五国家规划里面已经提到，但电池的模块尚没有明确的定义。“这个是比较关键的，以后做相应的国家标准是必须要的基础。”一位国家863计划节能与新能源汽车重大项目组的专家称。
 

      美国必测公司为通用汽车等公司提供了电池以及整车的测试实验平台，该公司的中国代理方相关人士称：“欧美国家的汽车企业和电池企业，对于自行检测项目和要求要比国内公司的要求高很多。原因之一也是国家相关部门标准较低或缺失。”
 

      尽管全国有比如捷新动力电池此类的电动汽车电池研发配套企业上百家，但国家相关部门尚没有电池模块的尺寸的相关规定，而国家电网(微博)、南方电网等公司已经在大力推进换电技术。
 

      而换电的前提是，电池的规格必须有一个标准。“对乘用车的电池尺寸，是设置一种还是设置若干种，比如说是按A、B、C不同级别车设置。相应的技术参数，比如电压、容量、功能要起到一个什么样的电管理热管理体系？这些都是目前要考虑的问题。”上述国家863计划节能与新能源汽车重大项目组的专家称。
 

      就在中国政府尚在迟疑不定时，欧美等国已经快刀斩乱麻，抢夺标准制定话语权。5月，美国和德国汽车制造商奥迪、宝马、克莱斯勒、戴姆勒、福特、通用、保时捷和大众，联合推出了直流快速联合充电标准系统，计划这套标准充电系统将从2017年开始在欧洲销售的所有电动汽车中应用。
 

      ISO(国际标准化组织)目前正在从纯电动汽车和混合动力汽车系统的角度做相应的标准，包括电池和整车的安全性。它的标准由相关国家共同提供依据而定，“谁的技术能成为标准，谁将占有全球产业的先机”。
 

      据了解，ISO现在正在做的电池规格化的标准，国际化整套规格化有87项，来自中国的有11项，“相对还是占了比较大的比例。”消息人士称，“未来一两年，包括电池规格化的制定都将启动。”纯电动汽车标准制定的总体路线，政策制定者依旧坚持边发展边制定。