到本调查结束时，长安逸动上市未满一年，所以车主的购车时间均在一年之内。具体来说，没有仅购买了1个月内的车辆出现；1~3个月的车辆占到42.86%，是占比最大的；其次为3~6个月的车辆（29.59%）；还有27.55%的车辆购买了半年以上。与此相关的行驶里程方面，没有车辆的行驶里程在1000公里内；有超过五成的车辆行驶里程在1000~5000公里；14.29%的车辆行驶了5000~10000公里；还有28.57%的车辆行驶10000~20000公里。
 

　　参与此次调查的车主反馈显示，他们中的六成未发现车辆出现了非人为因素的故障或质量问题，其余近四成车主则已经发现相关问题。在这近四成车主中，38.46%已经对发现的故障进行检测和维修，其余61.54%的车主还未对车辆采取相关措施。由此可见，车主们发现的多数问题没有影响到车辆的正常使用，属于非失效性问题。通过对调查问卷的整理我们确实发现，部分车主对车内部及内饰表示了不满，多涉及异响、缝隙有点大等问题。
 

 

　　在车主反映的车辆首次故障位置方面，车内部和内饰毫无悬念地成为占比最大的一个（25.64%），还有两成车主选择了发动机、近两成车主选择了电子设备及附件。虽然在组成汽车的8大主要系统中，以上3个系统的首次故障发生比例相对集中，但长安逸动的车身外部、温控系统、转向系统、刹车系统和传动系统并未在此细分项中被提及，这说明该款车的这5方面的表现还是不错的。
 

 

　　车辆发生首次故障的行驶里程上，一成车辆的行驶里程在500公里内，近四成在500~1000公里，三成多在1000~3000公里，还有12.82%在3000~5000公里、5.13%在5000~10000公里。从这组数据本身来看，长安逸动在这个方面的表现还有待提升。
 

 

　　在调查中，部分车主认为长安逸动最有必要改进的地方包括以下几个方面：后备箱能够遥控开启，导航能够使用触摸方式输入，缝隙处做地精致一些，减少异响等。在中国汽车质量网的投诉平台，关于长安逸动的投诉保持在了个位数，并无集中性故障。
 

 

　　在衡量一款车舒适性的空调、座椅、驾乘空间、音响、异响、异味6个方面，长安逸动在异味和驾乘空间上的表现可圈可点，颇为抢眼。数据方面，驾乘空间获得了100%车主的认可，仅有1.02%的车主认为新车有异味。长安逸动在这两方面的优异表现也势必助力其在舒适度总评上好评的获得。

 

　　其他方面，对空调满意的车主为70.41%，对座椅满意的有72.45%，对音响满意的有69.39%。异响上，认为有此问题的车主有25.51%，其余七成车主不认为长安逸动在行驶或刹车时有此问题。
 

　　应该说，由欧洲设计中心设计的外形不仅带来了“娇好”的面子，也为其车内空间的提升贡献了力量。基于4620mm的车身长度和2660mm的轴距，长安逸动的前后排空间感不错，前排1.73mm的驾驶者调整好坐姿后，头部还有一拳空间，同一人坐到后排后，头部也有一拳空间，腿部空间则有两拳，完全不会让驾乘者感到局促。座椅方面，虽然偏软，但长安在选择供应商时采用了江森旗下德国CRH设计的估价，而且还通过对滑轨机构的强化，提升了安全性。
 

　　就在此报告完成前，22家消费维权单位联合北京市劳动保护科学研究所发布了《汽车室内空气质量比较试验报告》，在被检测的25个品牌43款车中，不乏中高档车型车内有机挥发物超标的案例，而检测结果在网络上的发酵也足见消费者对此的关注。长安逸动在此次调查中能在异味方面获得车主的高度好评，表明长安在一些细节方面的努力已经被市场认可。
 

　　动力总成上，长安逸动除1.6L MT舒适型装备1.6LiVVT发动机，最大输出功率为124马力之外，其余车型均搭载1.6L DOHC DVVT发动机，最大输出功率为125马力，峰值扭矩达到160N.m/4000~5000rpm，传动部分匹配5速手动及4速手自一体自动变速器。
 

　　单从这套动力总成来看，或许并不能明白长安逸动的节油秘诀。其实，长安为其配备的SST智能节油系统就是节油杀手锏。这套系统又叫“怠速启停”装置，是BOSCH博世的先进技术，它在传统发动机上植入具有怠速起停功能的加强电机，当车辆怠速、挂空挡时自动熄火，起步换挡后自动点火，既灵敏快捷又环保节油。在国内自主品牌车型上，长安逸动是首款配备怠速启停技术的车型。车主可以通过布置在中控台左侧的ECON按键开启或者关闭SST智能节油系统。
 

　　维护保养场所方面，所有车主都选择在4S店进行。由此带来的花费是，超过七成车主次均支出在400元内，两成多车主支出为400~600元，没有支出高于600元的车主出现。对此，一成多车主认为“便宜”，近六成车主表示“能接受”，也有三成车主认为偏高。
 

　　据了解，长安逸动从研发到量产，共进行了60余次台车匹配优化试验和50余次真车的实车碰撞试验。而在立项之初，长安逸动即以满足E-NCAP四星的安全标准进行设计。整车采用世界领先的HEEAB高刚度钢吸能构架式安全车身，使整车具有密度高、质地坚硬的特性，强度高达1200MPa，高强度钢用材占比高达47.92%。被动安全方面，长安逸动配有前排双安全气囊、前排双侧安全气囊、前后排一体式双侧安全气帘，形成10个安全气囊点，并配备未成年人保护系统安装装置；采用了TRW美国天合公司的ESP车身电子稳定系统，同时率先实现行人保护GTR高安全标准，让行人安全同时受到全面保护。
 

　　外形上，长安逸动最值得一提的是摒弃了自主品牌被诟病最多的“山寨”，它的设计中融入了很多时尚的元素，更加符合全球化的审美眼光，这也是其外形大获全胜的原因所在。发动机盖和下进风口形成的“X”型属于主流，柳叶形状的前大灯带有透镜，是前脸的点睛之笔。车身侧面的转向灯引出一条刚劲有力的线条，C柱与尾部衔接过渡自然。在车尾，长安在汲取主流设计精华的同时努力增加自己的元素，以此提升辨识度。
 

　　在车主最不满意的项目中，“售后”的占比超过五成。有部分车主希望长安的4S店能够铺地更多一些，以便车主在较短的时间和路程内到达4S店。另外就是维护人员的技术方面，有的车主反映，一些小毛病经4S店检测多次后依然无法排除，虽然不影响车辆的安全，但“心里总是不太舒服”。