汽车售后环境令人堪忧
中国消费者协会新近发布的2010年第一季度全国消协组织受理投诉情况分析报告显示：汽车投诉量是同比上升幅度相对较大的商品之一，相比去年同期，其投诉率上升了54.7%，这远远高于了新车增长数量。其中，质量和安全问题成为消费者关注的重点。
而面对售后纠纷，消费者总是站在弱势的一方，例如：消费者在买车后，屡次维修不能解决问题，要求退车和换车遭拒……要求对簿公堂，又必须自己先掏钱去进行质量鉴定，过程复杂，而且没有汽车三包政策的出台，这样的要求要得以实现困难重重……
消费者遇到售后服务纠纷到底应该怎么办？到底应该找谁？我们也不能肯定的回答，但是，我们必须首先站出来为消费者说话，站出来行驶媒体的监督义务。
在今年上半年，我们收集、调查、暗访、分析了30余起售后纠纷，而在这个过程之中，我们目睹了汽车4S店售后服务的种种陷阱：虚报高价、小题大做、只换不修、推诿责任、屡修不好、技术缺陷……
深度调查 揭露4S店修车陷阱
我们从众多热线电话中找出其中比较典型的近三十例案例进行了分析，调查发现：虚报高价、小题大做、只换不修、推诿责任、屡修不好、技术缺陷 是困扰消费者的六大问题，这些都是让消费者最头痛也是最常遇到的情况。
陷阱之一：推诿责任
换个火花塞 花掉600元
车型：夏利
刚过保修期，车辆就患病。一个火花塞，拆装花掉600元，厂家装配问题还是车辆修理技术问题？消费者究竟该不该给这笔钱？
张先生因为一个火花塞拧不下来，就白白多花了600元的工时费，并且还搭上了汽缸盖衬垫、灰胶等材料费。为了解决发动机抖动的故障，这笔钱究竟花得冤不冤？张先生5月初打进维修服务监督热线，想问问维修专家，遇到这种事情该怎么办？
“这种情况比较少见，而且要找厂商索赔很难。”在汽车行业工作30余年的资深汽修专家告诉记者，“虽然也偶尔会遇到火花塞拧不下来而不得不拆汽缸盖的情况，但是多出现在老龄车上，很少在刚出保修期的车上见到这种情况。”不过这位专家也表示无奈，“车辆已经过了保修期，消费者很难让厂商对此负责。”这位专家还表示，个人感觉，这个工时费也比较高，毕竟夏利车拆缸盖没有太大的技术难度，不会耗费太多的时间。
张先生是因为发动机抖动厉害进4S店的。当时4S店的工作人员很快就做出了判断，基本上可以肯定是电路的问题，由于夏利三缸发动机电路简单，且车龄短，不存在高压线老化漏电等问题，所以基本上可以肯定问题出在点火线圈和火花塞上面。于是决定换这两样东西。不料，4S店的老手们却遭遇新麻烦一只火花塞居然打死也取不下来！这下只能下缸盖了。张先生说，他认为火花塞拧不下来，是厂家装配质量的问题，厂商应该对此负责。但是4S店硬说他肯定在外面修过车，不愿意对此负责。“我除了在外面给轮胎加过气外，其他一切养护维修都是在4S店进行，他们这样强词夺理，实在有些不负责任。”
陷阱之二：屡修不好
4进维修站 刹车还跑偏
车型：北斗星 8000公里
记者见到陈先生的时候，他正在西部汽车城附近的一个轮胎店为自己的北斗星做四轮定位，这家店是4S店的协议商家，里面的小工和4S店的维修工，正在对这辆车进行体检。
“作为4S店，他们居然连四轮定位仪也没有。”陈先生感叹说，他也是一名汽车维修工，不想自己的车遇到问题时，解决起来也会这么麻烦。四轮定位结果出炉，一切正常。4S店维修工带着陈先生开车回厂，寻求其他解决办法。
为了解决制动跑偏的问题，陈先生第四次踏进了维修站的大门。车辆停进维修车间，记者以陈先生朋友的身份，陪同他去找4S店的负责人问个究竟。“数据很正常”，工作人员看了四轮定位检测单后说。“单是四轮定位数据正常，是否就表示一切正常？”记者问。工作人员没有正面回答，而是让陈先生和他一起带着修理工出去试车。记者也跟随着坐上了车。数次在80公里时速进行紧急制动，车辆依然有明显的跑偏感觉。“比原来感觉要好点了，但还是跑偏。”陈先生说。回到4S店，工作人员给出的维修意见是“回去再跑几天看，反正还没出保修期。”
陷阱之三：虚报高价
拖了一年半 小钱解决大问题
车型：宝来
“我不敢去4S店维修！”因为有过差点被4S店忽悠的经历，唐女士已经对4S店失去了信任。她的车最近发动机抖动厉害，动力严重不足，很容易熄火，所以打进维修服务监督热线咨询，希望本报特邀的“陪修”和记者和她一起去维修，给她参谋，为她壮胆。
差点被忽悠，车主患上恐修症
唐女士之所以讳疾忌医，主要原因是自己曾经差点被4S店狠宰一笔。2008年9月，唐女士2002年购入的宝来车在任劳任怨地跑了6年多、行驶约10万公里之后，身体出了点状况：这车突然变得不如以前来样好开了。
“明显感觉发动机动力下降，有起步发抖的情况。”唐女士对这车为何会出这样的状况并不了解，“以前这辆车全是在4S店进行维修保养的，身体很健康。”车辆出了这样的毛病后，唐女士也不敢怠慢，马上将车送到4S店去，同时也告诉了维修接待员，这车日常检查机油时，经常发现液面处于低位状态。“维修接待一听我故障描述，马上就说这车发动机有问题，要开缸修
理，至少需要两万元。这话吓得我一哆嗦，就遛了。”过了没几天，这车借朋友使用时，在路上趴了窝。朋友把车拖到一家比较小、但是比较熟悉的修理铺检查，这里的工人判断说是离合器坏了。花了1000多元换了离合器，车辆就基本恢复了正常。而烧机油一事，小工说没太大关系，只要不是太严重，放一桶机油在车上备用就行。想想4S店开出的高价，唐女士决定采取拖延战术。这一拖就是一年半。
两万元降成两千元，价格随意变
今年5月，唐女士的宝来再次出现问题。发动机抖动厉害、动力严重不足而且油耗陡增。
5月8日去4S店之前，两名“陪修”与唐女士见了面。开过唐女士的车，并查看了车辆状况后，“陪修”给出了一个大致的诊断结论：应该是某个点火线圈损坏，造成有一个气缸不工作，俗称“断缸”。
接着，记者和“陪修”一起陪同唐女士前往了4S店修车，4S店这次没有轻易下结论，听完唐女士描述后，开始对车辆进行检测，十几分钟后，维修接待告诉唐女士是点火线圈损坏，而且电瓶也可能老化了，建议更换，约需800多元，唐女士一听原来这么简单，大松了一口气，并顺道做了一个保养，换了机油，最后共支付了1122元维修费用，比她预料的少了很多。”
维修之后，经过一个月的试用，这辆车的状况基本恢复正常，唯有烧机油这个问题尚未解决。但是对这个问题，唐女士已经没了心病，“服务经理做回访时告诉我，解决这个问题比较简单，就是更活塞环。费用大约2000多元。”自己一直担心的大问题可以如此简单的解决，让唐女士感到意外。“那为啥原来的报价那么高？而且说我的发动机要大修呢？”唐女士问服务经理。服务经理很坦诚地向唐女士道歉说，“是接待员业务不熟悉，误判了故障。
陷阱之四：技术缺陷
多次维修不见效 检查程序不正确
车型：普拉达
换了好几次油封，发动机总是有机油渗漏，刘先生觉得修理厂可能在“烧”自己。本报邀请的专业陪修发现，修理厂在检查漏油的程序不对，不能从根本上解决问题。最后，刘先生换了家修理厂，找到了问题的症结。
多次更换油封，漏油问题依旧没解决
刘先生的车子漏油已经很久了。刘先生拿出了好几张此前更换油封的单子，上面的日期显示，漏油情况从2009年年底就存在了。
“我去找4S店，每一次都说，更换一次油封就好了，可是更换了之后发现，漏油现象还是存在。”刘先生说，每次更换油封的花费都在500元左右，这样算下来，自己已经在车子漏油上投入了不少钱，更重要的是，由于工作比较忙，刘先生根本不能花太多的时间在车辆维修上。
专家监工，维修厂检查程序有问题
在这家修理厂，刘先生将车开进维修车间。我们发现，维修工人在检查过程中程序并不是很正确。“不应该直接更换曲轴后油封，而是先排除油底油封是否漏油，再排除变速箱是否造成漏油，如果这两样排除后，最后才考虑是否更换曲轴后油封。”专业陪修人员说，如果没有从源头上查出漏油的原因，就没有办法解决漏油问题，而修理厂的工人此次检查流程依旧有误。
换家修理厂，找到油损耗原因
更换一家修理厂后，“新的修理厂告诉我，这个问题要把发动机总体打开才能维修，加上各种小配件，总体花费可能在1000元左右。”刘先生终于得到正确的维修方案。
读者看到的以上四个案例，也许只是目前中国车市售后服务黑幕的“冰山一角”，还有更多的黑幕被黑雾掩盖，我们将继续揭露存在于4S店售后维修的种种黑幕，种种陷阱。我们希望成为车市的“清道夫”，尽量将车市“打扫干净”。
