吉利汽车无疑处在一个转型期，这也是中国自主品牌汽车企业的缩影。

隐约之间，我还能从脑海里勉强挖掘出吉利刚起步时那款也叫“豪情”的轿车的模样，那时应该还有美日、黑金刚、自由舰、美人豹等不少车型。每次回忆都会不住唏嘘，如果这些车型一直延续发展至今，也该经历过几次严肃而正式的换代了吧。但自主品牌推陈出新的方式总是另起炉灶，不太情愿把一款产品不断做精做透。环顾全球成熟品牌，哪家不是先围绕几款核心产品做到极致，可自主品牌里能数出第三代的好像都很难。

设计——轻包装

试车完毕，我开始思考买椟还珠的另一个层面——把内容包装得如此有吸引力的正面意义，先把人吸引过来最重要，至于形式是不是大于内容是另外一方面的事了。

我一直认为，很多商品都有两个属性，售前的吸引力和售后的粘性，汽车如此，杂志亦如此。汽车靠售前吸引力争取到新客户，靠售后粘性保留住品牌忠诚度；杂志靠精美的图片吸引读者的初体验，靠图片和文字的内涵吸引人们持续购买。

好卖相是成功的第一个环节，何为好卖相？不同人心目中的标尺也并不会差别太大。回到吉利豪情这款SUV，我相信它侧面和后面的造型虽不出彩但也不别扭，可前脸造型只能说有点拧巴了，给我第一印象就是十年前长城汽车的设计风格，比如精灵和一些皮卡。

仔细审视前脸的一些细节其实并不丑陋，比如前大灯和大嘴格栅，但把它们组合起来的方式却有些稚嫩。我分析这只能说是吉利前期并不太成熟的作品，因为帝豪EX8概念车发布是从2011年的事了，那时原沃尔沃设计总监彼得·霍布里也还没有参与到设计中来。要知道，吉利最近众多新车设计都可圈可点，比如被选为外交部礼宾用车GC9那涟漪围绕着车标的前格栅。

驾驶——重内容

虽然前脸设计有稚嫩之处，但驾驶品质却出人意料的老道，这款手挡四驱豪情SUV开起来能给你不少好感，可以说它的内容远强于形式。

2.4L发动机怠速平稳安静，挂入1挡起步，挡位顺滑，没有任何生涩，不知道如果我们是第一批试车的媒体会不会也这么顺滑。起步简单不容易熄火。开到路上，低转速区间扭矩释放充分，中途再加速时稍显迟钝，这都符合厂家的诉求——注重低速的加速性和巡航的经济性。不小的排量加上沉重的车身，油耗数据应该不会很低，行车电脑数据显示在13L/100km左右。

如果你想追求点感觉，就要把转速保持在3000rpm之上，这时它就能在国道上游刃有余地穿梭，不过它的制动辅助力度应该更大些，因为刹车稍显迟钝和费力。你也不可避免地会感受到它大尺寸的车身带来的些许笨重，把大车打造出小车那样的灵活性是对整车厂最高的要求，比如奥迪Q7或路虎揽胜，很明显不能用这作为衡量十万元车的标准。

山路上，舒适取向的底盘明显侧倾稍大，车身对转向的反馈稍显迟缓，给人的操控信心不强。但作为一款主打家用的七座车型，这算不上短板。当你把心态放平和，用舒适取向的态度来驾驶，感觉它的各种反应还是很对路的，不同的车就要用不同的方式来开。

路过减速坎，前后减振都显得稍有些硬，这却是意料之外的，毕竟偏舒适的悬架也该有更柔和的滤振表现，好在你能感受到前后独立悬架对车身稳定性的贡献。
既然被分配到的是个手挡车型，我就没机会试试被吉利收购的澳大利亚那个自动变速器厂的产品的感觉了，好在只有手挡车才配备四驱系统，干脆就来个越野试驾吧。它的底盘在空载时离地间隙明显高于厂家给出的最小185mm的数据，于是我们果断选择了下河去越野玩耍。

刚开始进到河里还小心谨慎，熟悉几圈之后发现，豪情SUV对付这个小河完全不在话下。公路上起步转速稍高时，四轮还会有短暂的打滑，但在爬出河滩的细沙上坡路面上四驱系统还是发挥了重要的作用，两驱车肯定要陷在那里了。一天的戏水试驾下来我很是开心，我也庆幸拿到的是个手挡车。

手挡车型只有一个并不算高的配置，虽然带有GPS导航系统，自动挡的高配车会有一键启动、定速巡航等更丰富的配置。

定位——要瞄准

厂家赋予豪情SUV的主打卖点突出一个字——大。我却在想，相比它打造出的还算不错的驾驶感受，大空间反而是更容易模仿和打造的。

最后罗嗦点题外话。世界上还需要一个新的汽车品牌吗——这是当年观致品牌创建时全球持有的疑问。如今这个问题仍没有答案，但中国这块据说汽车产能早已饱和的土地上，正在不断涌现着新的品牌。我真的都有点不想浪费脑细胞去细数这些品牌了，相信你也不会去教你的小孩去认识这些品牌的标识。

可能，当中国的汽车产业格局也经过弱肉强食和你死我活，保留下以三个大汽车集团为主，辅以不多补充性小品牌的格局，那时才是中国汽车产业走向正常轨道，才是做强国梦的时候吧。

好在，一些老牌企业在经历了不成功的扩张之后开始了品牌的收缩，比如吉利。