尽管路虎极光已经上市一年多了，并且有的时候能在10分钟的路程里看见两三辆色彩鲜艳的3门或5门车型，但这真的是我第一次驾驶这台车。和上次驾驶福克斯ST的经历一样，我们的编辑同事都嚷嚷着试一试这个外表梦幻的路虎，哪怕只是在空间狭小的地下车库转上两圈，然而每个人从接到钥匙到把钥匙放回来的时，脸上的表情都出奇的一致，像是被针扎了一样挤出了难看的皱纹。

没错，他们都对路虎极光的表现很失望，悬挂太硬，视野不佳，似乎一点也没有SUV应有的舒适劲头。我也一度怀疑为什么极光会和它的大兄弟们开起来相差这么远，直到一个不经意的紧急刹车+高速变线+全力加速让我彻底明白极光其实不是传统意义上的SUV，它是一个在说明书上标明500mm涉水深度的高底盘跑车。

极光的车头和方向盘上赫然写着Range Rover（揽胜），似乎在三者之间揽胜运动版才可称得上是运动车型，但是极光比揽胜运动版还矮了150mm，而我们驾驶的三门极光比五门的还要再低30mm。只有一个解释，极光比揽胜运动更加运动。不是只有扛着V8增压发动机的才叫运动版，路特斯即便用着丰田的1.8L发动机照样在赛道上灭掉大部分跑车。

极光的悬挂调教相当坚硬（前后多连杆），好像砸不开的榛子壳，驾驶员可以从方向盘，座椅甚至刹车踏板上全方位感知路面信息。如果抱着SUV的心态去衡量极光的舒适性，显然结果会不尽人意，但是把它看做是运动型SUV，这一点还算得上是优势。因为保持一个重心这么高的“跑车”在高速驾驶时稳定性的确需要四根桀骜不驯的弹簧来进行支撑。

2.0L缸内直喷涡轮增压发动机对油门的响应也特别积极，340Nm最大扭矩在1750rpm就可爆发，实际的感觉就是在驾驶一辆大排量V6发动机车型一样动力充沛。官方百公里加速7.6秒，一方面得益于177kW的高功率输出。另一方面，四轮驱动系统不会让动力白白损失在轮胎与地面的摩擦上。把极光定性为“跑车”还有一个原因是因为在减速滑行阶段，车速受发动机阻力影响很明显，这种情况通常会发生在整备质量较轻的车型上。

实际上三门极光整备质量1727kg，在SUV里面也算是相当轻的车型了，前后245/45 R20轮胎完全能够像缰绳一样勒住这头小老虎。只是在躲闪前方突然出现的情况时，ESP电子稳定系统才会突然伸出援手拯救一下发生横向滑动的后轮。

极光的2.0T发动机运转平稳，在D挡踩住刹车车身也不会出现抖动情况，但是我对6挡自动变速箱的设定保留一些意见。80km/h巡航的时候发动机转速2000rpm，档位始终保持在5挡，但是可以人工加到第6挡，不过发动机转速在1500rpm扭矩稍有不足。也就是说如果在城市里驾驶极光，并且遵守交规的话，6挡使用的几率并不高。上了高速，6挡才会在100km/h的时速让发动机保持2000rpm。

即便在城市道路上只能用到5个挡，它的官方综合油耗也仅为8.7L/100km，而我们的实际测试油耗基本维持在11L以下。考虑到这是一款动力一点也不含糊的全时四驱的SUV车型，做出这样的成绩已经很令人满意了，这要归功于较轻的整备质量以及缸内直喷和涡轮增压技术。

极光可以说有史以来最梦幻最前卫的路虎，它甚至还有一款敞篷概念版，别说女人对这款车十分着迷，就连男人也难以抵挡如此诱人的糖衣炮弹。在北京能看海是天时，能看到极光就是人和。极光还有一个最大的特点就是全系配备了超大面积的全景天窗，乘客坐在后排不会因为打不开车窗而感觉到任何压抑感。

极光的内饰用料比较讲究，中控台包裹材料既没有塑料那样的坚硬感，也没使用真皮，而是一种手感类似橡胶的材料，摩擦力很大看上去也很有质感，符合极光这种运动而且SUV的风格。接缝处的红色缝线与红色的运动座椅相互呼应，还有车门上的红色真皮打孔装饰。

极光的方向盘和捷豹车系的握感几乎没什么两样，多功能按键也基本继承自捷豹，对各项功能的操作非常方便。仪表盘的刻度是向外突出而且会自发光的透明材料，典雅而且有质感。中间的行车电脑是彩色屏幕，水温和油表都是虚拟现实的，一些重要信息会以图形的方式着重显示，驾驶员还可以清晰地得到一些其他的行车信息。

8英寸多媒体显示屏采用触摸式操作，功能划分清晰，反应也比较快。极光使用了英国专有设计的车内Meridian音响系统沿袭了精准清晰的特性的同时树立了音频保真的新标准。十六个频道、十七个扬声器、825W 全方位环绕系统有相当震撼的听觉感受，也奠定了极光是一款可以耍酷的车的基础。

仿赛车座椅的造型给驾驶员背部足够的支撑，以保证不会在悬挂的副作用下甩来甩去。后排也很有意思的模仿了前排座椅的风格，背部得到了一定程度的支撑。后排空间总的来说并不觉得局促，如果个头超过185cm，头部空间因为整车造型的原因可能会觉得压抑。

三门极光的使用性还是非常好的，因为后排可以按比例放倒，后备箱拥有575~1445L的空间，而且还随车附赠行李固定用的活动支架，后备箱门也是电动打开和关闭的。因为是三门车型，要想进入到第二排就得把前座向前移动，好在这些步骤也都是半自动的，并且可以结合记忆座椅使用，也不会造成太大的不便。

最后一定要说一下极光的外反光镜，由于面积太大了，基本把驾驶员左右两侧考前的部分都挡住了，造成了很大的盲区，进入到狭窄的地方需要探着身子仔细查看才行，看来开着漂亮的极光还是要付出一些代价的。这让我联想到了女人的高跟鞋，穿着再累再磨脚也抵挡不住穿上之后的魅力。

总结：极光的外形和丰富的配置是最大的卖点，但它不会给你一款SUV应有的舒适性，坚硬的悬挂可能随时会将新鲜感颠的烟消云散，然而可以在操控性能方面找回平衡。对极光垂涎的人真不在少数，我在这里真诚的建议在购买之前一定要开上几圈，感受一下极光的实质，然后再心甘情愿地、毅然决然地掏出60多万购买。