福特旗下的嘉年华车系拥有37年的历史，历经6代车型的变迁自上个世纪70年代开始，讫今全球销售量已经超过了1500万辆。毫无疑问，它在国外市场是小型车的领衔之作，同时也是福特汽车最为成功的车型之一。然而，它在国内市场的表现并不如人意，2012年才9万多台的销量与竞争对手POLO、K2等车型相差甚远。随着2013款嘉年华的上市，我相信这种情况将会有所改善。

    当然，上述的预测我可是言必有据。相对老款车型（2011款），2013款嘉年华并非外观、内饰小幅修改那么简单，它的动力总成以及配置都有了不同程度的提升，整体给人焕然一新的感觉，而眼前的2013款嘉年华两厢 1.5L自动劲动型（下文简称嘉年华劲动型）就是最为明显的例子。

    这一次中期改款，它在外观上的变化确实不少，至少从正前面看你很难把它跟老款车型联系起来。作为重点改进的地方之一， 它的前格栅采用了与新蒙迪欧相似的大嘴设计，造型与阿斯顿·马丁的家族式设计相仿，因此被很多人戏称为“小马丁”。或许你对这样的设计风格颇有微词，认为它长得不如老款好看。不过，当你驾驶着它行驶在大街上，吸引着众人目光的时候，我相信你的想法也会随之而改变。年轻人就应该如此个性张扬，难道不是吗？让“低调”站一边去吧。

    与老款车型一样，它使用福特B3平台生产。在车身尺寸上，它的长宽高为3980×1722×1470（mm）（其它两厢版车型的车长为3970mm，这些许的差距源自于外观套件），轴距为2495mm。相对老款两厢版车型，它的车长增加了20mm、车高增加了3mm、轴距增加了5mm。

    实质上，这些数据上的细微变化是设计的改变导致的，并不会对车内乘坐空间带来影响。经过亲身体验后，结果与预想的一样，它的车内乘坐空间与老款车型并无区别。而与同级竞争对手相比，它的车内乘坐空间表现只是一般水平。

    到车尾的时候，或许是设计师的灵感已经用得差不多了，又或许设计师认为之前的设计已经很成功，于是新车仅是针对尾灯的内部结构进行了简单的修改，在整体上新老款没有太大的区别，仅可以看到的细微变化是尾灯的内部结构经过重新调整。另外，有一点需要提醒，2013款嘉年华劲动型与老款车型一样有专属的外观运动套件来突出顶配的身份。

◆ 第一页小结：

    2013款嘉年华的外观变化集中在前脸部分，换装上“阿斯顿·马丁”式的前脸让它看上去更加个性张扬。至于是否每个人都能够接受，那就见仁见智了。它的车身尺寸由于外观设计的改变而有所变化，不过并没有给乘坐空间带来任何的影响。

    拉开车门，落坐其中，一切是熟悉的感觉，它的内饰风格及布局很好地延续了老款车型的设计。中控台的设计已为人熟悉，这个几年前的设计即使是放在今天也一点都不感觉到过时，我甚至认为可以继续用“动感前卫”来形容它。

    我这次试驾的2013款嘉年华劲动型的中控台依旧采用专属的“上红下黑”的双色搭配，与老款劲动型的区别只在于多媒体系统面板的颜色上，新款采用了亮黑色，而老款则是质感更强的金属银色。既然聊到车内配色的问题，那还有一点不得不提，过往深色内饰只出现在运动型和劲动型上，而2013款嘉年华则更改为两厢版车型全部采用深色内饰，三厢版采用深浅双色搭配。显然，这样做的目的是为了更明确地区分开两厢版的运动定位和三厢版的家用定位。

    车内配置的提升同样是新车的重点，老款嘉年华车主期盼已久的福特SYNC系统终于被装配在它身上。虽然是最初级的版本，不过实用性和便捷性的表现都让人满意，最主要是它让2013款嘉年华的娱乐配置得到提升。稍微感到可惜的是，它只配备在顶配的嘉年华劲动型上，如果可以普及到更多车型上的话，那就更完美了。

    无钥匙进入系统、无钥匙启动系统的加入也让人欣喜。当然，这仍然不算是重点，好戏还在后头。它装配了ESC车身电子稳定控制系统，这是同级别车型绝无仅有的配置，除了让行车的安全性得到保障以外，我认为它的另一个意义或许是引起小型车装备车身电子稳定控制系统的潮流。

◆ 第二页小结：

    2013款嘉年华的内饰基本上延续了老款车型的设计，重点在于配置上的提升，加入了SYNC系统、无钥匙进入系统、无钥匙启动系统、ESC车身稳定控制等功能。比较可惜的是，它的车内做工并没有提升，在同级车型里面仅能算是中等水平。

    动力总成的提升同样是2013款嘉年华的重点所在，老款车型的1.5升发动机仅采用了VIS可变进气歧管技术，而它搭载的1.5L发动机则是加入了进排气可变气门技术（Ti-VCT）。反应到账面参数上，它的最大输出功率为110马力（81kW）/6045rpm，最大扭矩为140N·m/4500rpm，相比老款的1.5L发动机分别增加7马力和2N·m。

    变速箱的变化更大，老款让人诟病的4挡手自一体变速箱，现在直接升级成PowerShift六挡双离合变速箱。另外，福特还给它配备了手动模式和S挡，该有的几乎都有了，诚意十足。

    实际上，发动机账面参数的小幅提升在驾驶时并没有体现出来，这台1.5升发动机的动力不算特别强劲，不过用在整备质量约为1.1吨的嘉年华身上已经足够有余。得益于双离合变速箱的升挡动作迅速，而且与发动机的配合默契，在D挡模式下通常在2000rpm内就会立刻升挡，确保了发动机的动力传递的连续性，让整个加速更加顺畅自然。这点在高速公路行驶时深有体会，经常一脚油门下去，不知不觉间车速就已经超过了100km/h。

    在市区行驶时，动力总成的表现也足够让人满意，响应灵敏的电子油门让发动机的动力输出在低转速区间带有一点点活跃的味道，分寸拿捏得体。遇到拥堵路况的时候，双离合变速箱在1挡升到2挡的过程中偶尔会出现些许的顿挫感，幸好并不是特别明显，也不频繁，其实只要给油不是太突然也能有效避免这个现象。

    老款4AT由于挡位稀疏，有时当你踩下油门，却无法让发动机达到动力输出的最佳转速，现在多了两个挡位，转速的发挥更理想，让中段加速变得更从容了。如果你想要更好的驾驶乐趣，可以直接使用手动模式，然后根据个人的需求去选择合适的换挡转速。稍为感到别扭的是换挡按钮被设置在排挡杆的侧面，这异于常规的设计需要点时间去适应。

    至于S挡，它可以适当地推迟换挡的时机，同时进一步增强油门灵敏度。然而，对于一款发动机排量不大，动力也不算强劲的小型车来说，它起到的作用并不会很明显。即使运动起来，也不会表现得过于亢奋。

    它装备了电子液压助力转向系统，与老款车型一样，稍微不同的是方向盘回馈力度变得更沉了，不过仍然属于轻巧的类型。在低速揉库或者掉头的时候单手便可完成操作，十分讨好经常游走在拥堵城市路况的女性车主。只是，随着车速的提高，变化并不明显的方向盘回馈力度缺乏了一点扎实感。至于反应速度和指向精确度方面，它的表现处于同级竞争对手的前列。

    悬架还是之前的前麦弗逊后扭力梁结构，相对老款车型舒适性略有提高。它对车身的支撑力度恰到好处，以较高的速度过弯时侧倾不算十分明显，车身在连续变线超车时也不会出现过分的晃动而让你感到不安，即使是车速已经超过100km/h，车身仍然保持平稳踏实的姿态。底盘的整体感强，调校硬中带有一点韧性，路面上的小颠簸会被过滤得很干脆，而大颠簸则力不从心，速度快一些的话后排乘客会有抛离感。

    老款车型的隔音降噪水平给我留下了不错的印象，这方面的表现在同级车里面也算是上乘的水平，而眼前的这台2013款嘉年华则是把这个优点很好地延续了下来。唯一让我感到不满意的是它对于胎噪的抑制，尤其是在水泥混凝土路面行驶的时候。四条抓地力一般、更注重耐磨性的韩泰OPTIMO K415轮胎与老款车型配备的一样，在车辆高速行驶时产生的胎噪实在是扰人。

    从整体上来说，2013款嘉年华给人的驾驶感相对老款有了不少的提升，当中双离合变速箱功不可没。在此前的测试里面（详情请点击这里），我们的得出的结果是它的0-100km/h的加速成绩提升了1秒多，油耗降低了超过1升。从这次改款升级来看，我们可以看出福特的诚意和对这款小型车的重视，相信未来也会有不少的买家是冲着这个变速箱而来。

● 编辑点评：

    2013款嘉年华的变化显而易见，具体有以下几个方面：1.外观造型更个性拉风，与阿斯顿·马丁相像的前脸设计让它看上去一点也不低调，十分适合那些个性张扬的年轻消费者；2.配置升级，自动挡车型标配的ESC车身电子稳定控制系统在同级竞争对手中绝无仅有；3.动力总成升级，性能表现、油耗、日常驾驶都有实质性进步。另外，老款车型的驾控乐趣被保留了下来，这也是值得一提的地方，需知道它一直是小型车这个级别以驾驶乐趣见称的车型。当然，它还有一些不足的地方，比如仅仅够用的车内空间，还有不够精细的做工。

    它在市场上面对的主要同级竞争对手有POLO、起亚K2等，这些都是很有竞争力的产品。若以本文售价为11.69万元的2013款嘉年华劲动型作为对比车型，那它对应的是售价为11.19万元的POLO 1.6L自动舒适版以及售价为9.99万元的起亚K2 两厢 1.6L AT Premium纪念版。与两位竞争对手相比，嘉年华劲动型在配置上的优势明显，尤其是安全配置和操控配置这两个方面；POLO的优势在于做工，以及品牌的影响力；起亚K2的优势则在于动力参数、车内空间以及售价。

    除此以外，2013款嘉年华还不得不面对一个尴尬的问题。在价位接近的时候，国内的消费者往往喜欢更大的车，而福特展厅里刚好就有一位炙手可热的明星：福克斯，此时注意力很容易就被吸引过去了。实质上，也正是这种购车观念导致了嘉年华在国内和国外销量差距甚远。对于福特的经销商而言，他们很有必要把嘉年华和福克斯这两款车的实际售价拉开些距离。