豪华品牌的混合动力环保车型一直就没能够成为富人们的首选，甚至都不再考虑之列，对产品本身认知的缺乏是一方面，精打细算的商人们也基本不会把自己的高尚行为和未来环境发展环环相扣，他们要么不在乎油耗，要么会把混合动力的成本与未来燃油消耗费用做一个权衡，但无论怎样，最终选择混合动力还是少之又少。

残酷的现实并不能泯灭一款具有卓越品质以及品位的产品，我在这里说得这类产品，奥迪A6 40hybrid就是其中之一。请注意A6身后没有“L”，2922mm的轴距（L加长版多90mm）让驾驶者体验原汁原味的奥迪行政车型的驾乘理念，同时油电混合动力技术给中大型前驱车带来不同的感受。

在分享驾驶感受之前，我不得不用一些技术参数来做一些铺垫。油电混合动力奥迪A6一部分动力由一台2.0TFSI汽油发动机提供，另一部分则是来自一台能够输出40kW（54马力）的功率和210Nm的扭矩的电动机，电能依靠一台占用后备箱容积85L的锂离子电池组提供。

奥迪A6 40hybrid的永磁同步电机在混合动力系统中扮演着电机、启动机及能量回收装置的角色。电机在车辆纯电动行驶时，负责驱动整个车辆，在车辆减速或制动时，则转变为发电机，将动能回收并转换为电能储存于电池系统中。

锂离子电池系统设计紧凑且重量很轻，仅为36.7千克的电池组安置于行李箱下方的防碰撞区域。该电池组由72个锂离子电池单元组成，能储存1.3千瓦时的电量。电池的工作温度及使用时的环境温度对电池的使用寿命及电量至关重要，空气冷却系统在电池处于低温负载时，通过风扇抽取车内空气进行冷却；当电池温度超过界限时，单独的冷却回路则会启动，为电池系统降温，此举确保了电池系统在任何工况下都能够提供最佳的电能供应量。

说道混合动力就不得不提到丰田普锐斯，它的电动机功率更高达到了60kW，电池材料使用的镍氢电池组，容量同为1.3千瓦时。但由于两款车的整备质量相差将近400kg，普锐斯的电池使用效率要明显高于奥迪A6 40hybrid。通俗地讲就是奥迪的电能消耗的更快，但是奥迪车辆上所使用的用电器总功率也要大于普锐斯，在豪华和舒适性方面丝毫没有为节能让步。

在路况较为畅通的环路，主要动力来源还是汽油机，以80km/h的时速巡航（7挡），电动机在负载较低的时候介入，此时发动机属于停止运转状态，在电力消耗差不多的时候，发动机就会毫无察觉的重新接管动力大权。刹车踏板好比女人的敏感地带，如果驾驶员只是轻微制动，仅通过电机便可提供足够的制动力；而在强力制动情况下，全新奥迪A6 40 hybrid自身的液压制动系统会瞬时介入。

当驾驶员松开油门踏板时，电机则承担起发电机的工作，为系统回收电量。在车辆滑行时，发动机与传动系统分离，以减少牵引力损失。在制动或滑行过程中，通过电机回收的电能被存储到锂离子电池组中。

全新奥迪A6 40hybrid的混合动力单元布局紧凑，永磁同步电机置于TFSI发动机后方，并采用并联的连接方式。（丰田采用混联）发动机与电机可共同输出动力，其系统最大功率达到180kW（245马力），系统峰值扭矩达到480Nm。与众多奥迪车型搭载的2.0 TFSI发动机不同的是， A6 40hybrid搭载2.0 TFSI发动机针对混合动力系统的特点，进行了多项特殊的改进，去掉了原有的发电机模块，并对曲轴轴承及涡轮增压器进行了微调。

在变速器方面，也放弃multitronic无级变速器，由ZF专为奥迪混合动力开发的8速tiptronic手/自动一体式变速器，不再使用传统自动变速器中的关键部件——液力变矩器，取而代之的是盘型永磁同步电机及负责电机与发动机耦合的湿式多片离合器。有意思的是，丰田与奥迪的做法完全相反，常规动力的车变速箱都是6AT，混合动力则改为无级变速器。

突然加速时，车辆会以发动机作为动力来源。在完成加速进入巡航后，电机会随之启动以实现油耗的降低。如需更大牵引力时，电机与发动机则同时介入，在油门全开时可以瞬间获得180kW（245马力）的最大系统功率和480Nm的峰值系统扭矩。这直接导致了混合动力的A6从静止加速到100km/h仅需7.5秒，比2.0 TFSI和35 FSI分别快1.3秒和1.2秒。

当车辆处于静止时，电机会停止工作，发动机启停系统也会暂停发动机的工作，此时若空调系统正在运行，其电能则转由锂离子电池组提供。值得一提的是，当驾驶者选择EV模式后，理论上A6 40hybrid能以60km/h的速度，纯电动行驶3公里，最高速度可达100公里/小时。就要到了令人激动的时刻，油耗结果。

畅行路段路程约长油耗越低，油耗基本维持在6.7L/100km，而拥堵路段平均油耗也仅为9~10L/100km。和普通A6L相比，A6混动的百公里平均油耗要节省2~4L，节油效果还是相当显著的。而至于63.8万元的价格来说其实并没有贵太多，和价格差不多的（62.76万）35FSI豪华版相比A6混动少了前排座椅通风、全景天窗和针对后排的豪华中央扶手，另外还有一些不是特别重要的配置。

而A6混动还有一些35FSI豪华版没有的配置，比如比氙灯还要省电的全LED大灯、后排座椅放倒等。在使用效率来说，将后排对媒体操控的控制区域取消对绝大部分消费者来说更实惠，更重要的是，A6混动在油耗方面的优势是长期作用于消费者身上的。如果担心没有“L”的A6可能会怠慢后排的VIP其实完全是多余的，因为标准轴距的A6就已经足够了，如图所示。

在驾驶感方面，我个人认为奥迪A6已经把前驱车型的操控性和舒适性发挥到相当高的程度了，整体悬挂相当硬朗，但是却很难感受到碎小的颠簸。由于锂电池在后备箱的位置，整个车的前后平衡也更加接近50:50。更让驾驶员难忘的是，前排座椅舒适性特别高，背部和腿部的两侧支撑是充气的，可以调整包裹范围，整个座椅感觉像量身定制一样。

普通A6L与奥迪A6在外观上没有太多变化，除了车身上多了三处“hybrid”标志之外，低阻力轮毂也是A6 40hybrid独有的。工信部公布的A6 40hybrid与TFSI的油耗参数虽然相差不大，但是在实际驾驶过程中产生的油耗差异就非常明显，混动车型综合油耗不会因为堵车造成太大的起伏，但如果是传统汽油机车型就没谱了。由于不能完全反映出两款车的配置差异，以下表格仅供参考。

在竞争对手上，A6 40hybrid面对的将是全新奔驰E400 hybrid以及基于535i打造的售价达到87.8万元的宝马ActiveHybrid5，在价格方面奥迪A6 40hybrid应该是最有优势的。A6 40hybrid是一款颇具驾驶乐趣的前置前驱豪华轿车，未经深加工的原始木质装饰业彰显了车主独特的品味，在炫富的时代单纯的攀比已经过时了，在理念上更胜一筹才真的会令人过目不忘，即便是一款满大街都在跑的奥迪A6。