当蝰蛇被发动，它坚固的铝制心脏便伴着震耳的嘶吼声被唤醒，位于前中位置的10缸发动机有着十分震撼的动力输出，它的功率重量比甚至要比兰博基尼Aventador的更高。

    通过优化的进气和排气模块在6200rpm时，8.4L排量的发动机可以输出649马力，这套控制模块，减轻了可怕的嗡嗡声对乘客造成的影响。车辆发动时伴随着隆隆的轰鸣，就像是在烹调一打的鸡蛋。这台发动机转速在5000 rpm时，峰值扭矩则高达814Nm。

    新的蝰蛇不仅仅是拥有粗狂的外形，它还拥有令耍蛇人（CEO）拉尔夫•吉尔斯（Ralph Gilles ）非常骄傲的另外一个特质：它能在3.4秒内从0加速到100公里/小时。与前几代不同，它可以自发的引导大跨度18和19英寸轮毂的（前/后）转向角度，33毫米的前轨道和在略作修改的后桥转动与限滑差速器的结合，使它即使在满载情况下的转弯，也不会出现不可预测的转度。它沿用了锐利的转向，正如人们所希望的，它比以前更加舒适，更加稳定，而且第一次嵌合了一个多阶段的稳定控制系统的电子控制牵引。

    重视用户体验的蝰蛇设计组，第一次以SRT 版本提供给少数蝰蛇玩家，并且也提供了价值更多15000欧元的SRT GTS。这两种版本都有牵引力控制系统，但GTS也可以让驾驶者自行选择（可供选择的模式：普通，运动，竞赛，关闭）。而且由于蝰蛇SRT拥有可选择的跟踪系统，GTS的试点可以选择在舒适的道路和非常干燥的赛道之间。该系统来自德国本土。从外观上看，两款车型的不同在于，在引擎盖上蝰蛇SRT有2个进气口，而SRT GTS则有6个进气口。

    新的蝰蛇，还有两个来自美国-意大利的组件，虽然很少，但是Sergio Marchionne对此却已经非常满意：分别是来自Alfa Giulietta 和Dodge Dart完美合成的TFT屏幕和来自Sabelt（也为法拉利定制）的座椅。

    在美国市场价格已经高达78000到96000美金的蝰蛇，在美国市场之外也仍然是大家关注的焦点。目前估计，到2013年年底进入亚洲市场时，蝰蛇的价格仍然会有一定的增长。