对于我个人而言，马自达品牌算是我接触最早，并且了解最深入的品牌。家中06年购入的马自达6旗舰版车型至今仍旧在服役中，要按年头算，马自达6是我汽车生涯中驾驶时间最长的一款车型。也许就是因为这千丝万缕的联系，让我对马自达所推出的新车型都会比其他品牌要多关注一些，但也并不意味着我就是马自达的忠实粉丝。之前错过了与马自达魂动理念首作CX-5的接触机会，不免有些遗憾。不过这次有机会能够抢先感受旗舰级SUV CX-9，也让我得到了一些弥补。

    相信国内消费者了解更多的，应当是马自达品牌SUV阵营中的二当家CX-7，毕竟它是第一款引入国内销售的SUV车型，尽管不尽人意的销量表现让它走上即将国产的道路，但在马自达在华历史的里程碑上，它也算是烙上了自己的脚印。而CX-9这款车，在我们的脑海里基本就是一张白纸，如果不是翻阅网上的图片，我们甚至不知道老款车型的尊容。但当我见到实车之前，它给我留下的印象很模糊，能肯定的只有它比CX-7要大一点。

    马自达的魂动理念，是继2004年马自达推出ZOOM-ZOOM理念后的又一次飞跃。虽然称呼和很多想法都出现了转变，但马自达对于动感的表现初衷却并未消散。就我个人而言，魂动设计理念最明显的特征便是伶俐的中网以及大灯总成设计，但就这一特征而言，CX-9的表现还算不错，至少新的家族设计并不显得很突兀，唯一不太尽如人意的就是前部没有配备泊车辅助系统。

    作为一个硬派SUV的拥护者，我实在是不太喜欢CX-9之类造型设计SUV的样式，总觉得它们缺少了SUV的霸气，这也不意味着CX-9的设计不成功。就整体线条和造型来看，CX-9的延展性表现不错，但在车高上却没有什么优势。20寸轮毂的配置相信是谁都不会产生反对声音的配备。

    CX-9的尾部设计要比前部硬朗很多，可能设计师在设计师既想表现出它流畅运动的美感，也想让它不失敦实感，所以成就了CX-9看起来很混搭的尾部样式。魂动理念的尾灯设计在CX-9身上表现的并不明显，或许应用在轿车上时会有更好的效果，最吸引我注意的，还是马自达的惯例配备双出排气尾喉，单凭这一点设计，就足以表现其运动欲望。