1975年首辆 BMW 3系的亮相 ，开启了汽车史上的新篇章。两门高级轿车以其紧凑的尺寸和运动型特征，从一开始就确定了其独一无二的特征。所匹配的发动机，排量为1,573、1,766和1,990cm3 的四缸发动机。1977年BMW 3系安装了首个六缸发动机，借助于105kW/143hp的功率能够轻松地加速到190km/h。驾驶性能、操作的轻便性和运动型的外观是购买 BMW 3系的主要原因，百分之八十的客户愿意再次购买这辆车。

　　1982年第二代BMW 3系在任何一方面，更大的空间和舒适性、更大的功率以及附加的车身和发动机型号，都充分体现了进步和多样性。同年动力强劲的325i问世，装备了四轮驱动；1989年318i问世，并成为第一款应用BMW四气门大容量四缸发动机的车型。

　　1998年第四代 BMW 3系，在长度和宽度方面分别增加了四厘米，提升了乘坐空间。而六缸发动机中最突出的新技术，就是Double-VANOS双凸轮可变气门正时控制装置。进气和排气凸轮轴的无级和全自动调节，赋予发动机更加强健的扭矩变化，并再次降低了废气排放。2001年 BMW 开发出了电子气门控制系统，此技术可以对进气门冲程进行无级调节，在提升效率的同时降低了油耗与排放值。

　　2005年第五代 BMW 3系，在日内瓦国际汽车展上全球首发。2007年以来，BMW采用了高效动力（EfficientDynamics）发展战略，在六缸车型330i和325i中以及四缸车型320i和318i中，都装备了高精度燃油直喷系统。此外，为了更好的节能环保，车辆还安装有制动能量回收系统及自动起停功能。

　　时至今日，宝马3系的动力性能已今非昔比，对动力性能的追求从未停止。而新款宝马3系又在乘坐空间上下足功夫，长轴距版的推出让3系又增添了几分商用轿车的风范。

　　外观篇：贴地飞行之美 豪华大气之美

　　新宝马3系整体变化显而易见，秉承了宝马一贯的犀利干练的风格，骨子里透露出“舍我其谁”的架势。同时，整体造型又增添了一分豪华之派，大气之冠。

　　从前脸看，进气格栅“固执”的采用着标志性的双空式设计，但被纵向压缩面积变得更小了，体现出更加凶悍的性格。大灯的造型也更加“强势”，中间的“眼睑”式造型，仿佛不怒自威，透露出一丝霸气。近远光双氙气大灯，集合了自动大灯功能，提高了驾驶的安全性。总的来说，车头设计更加偏向于硬朗，这似乎成为新的流行趋势。发动机盖线条造型，灵感都来源于流水，四条阳线从车头向后延展，行云流水。

　　从车身侧面来看，轴距的加长并没有显示出任何的不协调。如雕刻一般的车身腰线，在阳光下给车身增添了一份动感的韵律。而之所以说新宝马328Li更加豪华大气，来源于车窗及底大边处的镀铬装饰条，增添了些许商务用车的华贵之感。C柱位置标志性的Hofmeister弯角也进行了镀铬条延伸处理，这也成为长轴距版的显著特征。从车身尺寸上看，长4734mm、宽1811mm、高1455mm的尺寸，加之2920mm的轴距，作为商务用车绰绰有余。尽管轴距相比于普通版增加了110毫米，但前长后短的设计没有改变，从侧面看车身的比例依然协调。

　　新宝马328Li采用了20辐铝合金运动型轮毂，犹如喷气式飞机的涡轮扇叶，显得动感十足。前后轮胎采用了225/50 R17尺寸的倍耐力P7型号轮胎，增加了整车的操控运动性能。而此款车型并没有装配备胎，如果长途驾驶的话还是会让人有些担心。

　　内饰篇：沉着稳重与时尚前卫并重

　　新宝马328Li内饰整体风格，更加偏重于豪华商务轿车之感，虽然整体布局并没有很大的改变，但可以说给人以不同的乘坐感觉，大胆的内饰配色，以及非对称式设计，给人以很强烈的视觉冲击力。仪表台及车门大量采用软性材质，提高了驾乘的安全性。在材质及做工方面，国产宝马与进口宝马在品质上没有差别，这也打消了此前的一些顾虑。

　　深色的三幅式多功能方向盘，秉承了宝马一贯的手感及尺寸，这对于驾驶来说没有任何不习惯的感觉。多功能方向盘非为左右两个区域，左侧为定速巡航控制按键，可通过加减旋钮，调整设定车速；右侧则是音响系统及语音、蓝牙电话控制功能，在驾驶时操作更为方便。在方向盘上还带有左减右加的换挡拨片，可见强调驾驶操控的乐趣，依然是宝马3系一成不变的重点。

　　在方向盘左侧的仪表台上，设有大灯组合开关，而在方向盘右侧则是一键式启动按键及发动机启停功能开关。当打开启停功能后，车辆在带挡停车时发动机会自动熄火，此时转速表指针停在READY位置上，松开制动踏板后，发动机将会自动启动，从而减少停车怠速时的燃油消耗。

　　新宝马328Li的仪表增添了不少的亮点，整个仪表采用了深底色、白色指针及刻度，配以镀铬装饰尽显豪华庄重之感。“两大两小”的设计让人一目了然，而转速表并没有传统的0位，取而代之的是ready及stop,这是为了迎合车辆发动机的启停功能。此外，还设有电瓶电量的液晶显示屏，在ECO经济模式下将可以显示能量状态，这样的设计简单易懂。中间显示屏可以通过手柄按键，对续航里程、行驶里程、平均油耗等功能进行切换。不光如此，最让人眼前一亮的，是抬头显示功能。时速显示被投影在前挡风玻璃上，便于驾驶时对车速的控制，以免不知不觉中超速，这一功能非常的实用。

　　中控显示屏“独立”在仪表台之上，而并非其它车型所采用的嵌入式设计。真彩显示屏清晰、反光盲区较小，可以显示音响、导航、驾驶模式、车辆设置等众多功能。中控台下方硕大的中央出风口，将显示屏与下方的功能区分隔开来。音响系统控制与分区自动空调系统区域造型规整，按键及旋钮阻尼手感较好，各功能标注清晰令人一目了然。其中，自动恒温空调还带有节能模式，如果需要更强的制冷效果，可以按下MAX制冷按钮。两侧的出风温度及座椅加热功能，可以分别进行控制，以适应不同需求。

　　在换挡手柄的左侧为驾驶模式选择区域，通过按键可以对ECO经济模式、舒适模式、运动模式、加强运动模式进行切换，从而达到你想要的驾驶感受。同时，驾驶者还可以手动关闭车辆稳定系统及倒车雷达，这些功能的操作触手可及。在换挡手柄的另一侧，则是集成车辆各功能的iDrive多媒体交互系统操作按键，可通过旋钮及按键对车辆各功能进行操作。除此之外，实时路况信息、资讯在线（百度地图搜索，新闻、股票和天气信息）、旅程咨询服务、远程售后服务、智能紧急呼叫、远程协助服务等各功能，也大大的方便了驾乘者的出行，为出行安全保驾护航。

　　新宝马328Li不光是轴距上进行加长，在后排的配置上同样有很大提高。后排顶部增加了车顶化妆镜，在后车门上还带有烟灰缸及侧窗手动遮阳帘，这样的设计无论男女都能充分不同需求。而在右后车门上，还设有“老板键”，可对副驾驶座椅进行调节，从而提供更好的腿部空间需求。从这一点来看，宝马328Li更像是一款行政商务级座驾了。

　　性能篇：没有向舒适屈服 “开宝马”理念如故

　　直列六缸的自然吸气发动机，似乎已难觅踪影，新宝马328Li则采用了，直列四缸直喷双涡管单涡轮增压发动机。这款发动机的型号为N20B20C，为2.0T发动机的高功版，在5000-6500rpm时最大功率可达180kW，在1250-4800rpm时，将持续保持350N.m的最大扭矩。有这样的调教，难怪宝马的提速会如此轻盈和迅猛！说到这款发动机，有很多值得一提的技术，首先，双涡管单涡轮技术可以对1、3和2、4缸进行增压，即使在较低转速也能提供更好的动力。Valvetronic电子气门和双可变凸轮轴控制系统，发动机可以以较低的油耗，输出最大功率。

　　新宝马328Li变速箱，则是由德国ZF公司研制的八速手自一体变速箱。除带有手自一体模式外，方向盘上的换挡拨片，又可以提供良好的驾驶乐趣。8速手自一体变速箱换挡过程迅速而舒适，缩短了发动机的换挡行程，始终保持在动力和效率完美配合的最佳状态。不仅如此，这款变速箱还可以降低高速行驶时的噪音，降低耗油量。

　　在实际的试驾过程中，发动机与变速箱调校的非常出色。不用选择到运动模式或是手动模式下，即便是在舒适模式下的D挡状态，提速性能同样迅猛。当踩下油门踏板时，车辆的提速性能便被唤起，这得益于在较低转速时，便可持续输出最大扭矩。在城市道路驾驶时超车、并线，使用舒适模式足可以游刃有余，尤其是在中低速时加速最为得心应手。时速在80KM/h时转速依然控制在2000rpm以下，变速箱的换挡转速相对较低，正常行驶过程中较为平顺，提高了乘坐的舒适性。急加速时油门响应较为迅速，此时变速箱智能的提高换挡转速，使加速性能更好的体现出来。

　　在经济模式下，变速箱的换挡转速更是保持在较低水平，此时，油门的反应也相对较为缓和。仪表电瓶电量显示会变为能量状态，通过制动能量回收功能，提高了能量的利用率。经济模式下，不光是发动机的动力性受到影响，就连空调系统也会转为经济模式，减少空调的启动频率。无论是经济模式还是舒适模式，只要将发动机启停功能打开，在等红灯或堵车时，发动机将自动熄火，以减少怠速时的燃油消耗。

　　当在高速公路上行驶时，终于有机会体验一把运动模式。此时油门反应变得异常灵敏，轻点油门车辆便会向前轻蹿。当踩下油门后，推背感非常强烈，时速表如离弦之箭，瞬间指到120KM/h，这是肾上腺素的分泌让人兴奋不已。来到测试场地后，就迫不及待的想体验一把宝马后驱车的真正实力。将模式选择到运动模式+车身稳定系统关闭，原地kickdown油门，随着后轮的挠胎声，车尾开始变得不安分起来。但在一连串的极限动作之后，并没有像想象中的一样完成一系列的漂移动作，反复车辆会自己感觉到驾驶者的疯狂之举，小滑一下后，车尾又迅速的拉了回来。漂移，看来宝马328Li并不能轻松的完成。

　　有人说新宝马3系长轴距版，更加倾向于乘坐舒适性，在驾驶过程中小编也有所感触。过减速带及颠簸路面时，乘坐的舒适感确实有所加强，但并不意味着运动性能的丧失。在极限测试过程中，车辆的侧倾感并不是非常明显，新3系配备的双球节拉杆前桥及五连杆后桥设计，有效的较少了车辆侧倾力的影响。

　　在安全性配置方面，精选的特定材料、高强度结构和智能轻质结构概念，大量极为坚固的横梁以及高强度和超高强度多相钢的巧妙应用，可在保持较轻重量的同时为安全车架提供最大程度的保护。碰撞能量会被转移到乘客舱周围的车架的其他部分，例如车身底部、侧车架、隔板和车顶，并被前部和后部撞击吸能区吸收。发生侧面碰撞时，B柱和踏板中的加强结构、车门中的高强度侧面碰撞稳定器以及座椅区域内坚固的横梁会提供保护。

　　空间篇：后排乘坐空间是长轴距版的法宝

　　在乘坐空间方面，前排不用多言，无论是否加长，宝马始终还是会为驾驶者服务的，乘坐空间非常充裕。真皮座椅虽然支撑性较好，但并没有侧围包裹感，如果在激烈驾驶时，会让驾驶者不敢于做出更大的极限动作，整个人会随之剧烈摆动起来。而带有电动调节腰部支撑功能的座椅，配以记忆功能还是整体加分不少，更多的还是偏重于乘坐的舒适性。

　　新宝马3系长轴距版后排乘坐空间是其一大亮点，身高1.8米的乘坐者膝盖到前排椅背的距离无法用几拳来形容，俨然就是小臂的长度！而头部空间离车顶也有将近一拳的距离，可以说与老款有着天翻地覆得变化。而毕竟宝马是后驱车型，传动轴使后排地板中间隆起较高，占据了一定空间，如果后排乘坐三个人，势必会带来一定影响。而座椅椅面宽大舒适，支撑性较强，椅背角度符合人体工程学，适合长途乘坐。

　　而在储物空间方面，新宝马328Li也有一些出乎意料的地方。在驾驶座左侧的仪表台上，带有一个封闭的储物格，可以存放零钱、高速路卡、停车卡等物品，非常的实用。在中控台下方，前排水杯架为双层式设计，打开盖板后为两个水杯架，而在其上还带有一个可拆卸的托盘，其上可以放置手机等物品，这样的设计很有些新意。

　　后排储物空间也是可圈可点，车门上的储物格开口硕大，便于乘坐者放取物品。后排中央扶手箱前半部分为可折叠的水杯架，而后部则同样带有储物格，但储物空间受到一定影响，并不是很大。而中央扶手箱部分的椅背，可以直接放倒，此时可以从后排直接拿取后备箱内物品，非常实用。

　　后备箱480L的储物空间足够日常使用，放入两个行李箱绰绰有余。但新宝马328Li似乎并不满足于此，为了满足更多的家用需求，在后备箱内可以将座椅椅背放倒，此时储物空间将得到最大程度的扩充。不仅如此，后备箱内部也暗藏玄机，除了后备箱两侧的储物格及工具盒外，掀开后备箱垫板，本身是放备胎的位置改为一个储物格，中间的隔板可以拆卸。

　　总结：