凌派的出现实在有点突然。2012年4月的北京车展上，广汽本田的展台上还只是一辆名为Concept C的概念车，看不出任何量产的迹象，随后似乎也没再有什么新车谍照的消息。然而仅仅一年时间，2013年4月的上海车展上，展现在我们眼前的已经是一辆完全量产版的凌派，紧接着又过了不到两个月，它就正式上市了。关于这辆车的身世，我们恐怕只知道以上这么多，看来厂家之前是有意卖关子，想给大家一个惊喜。

    他们的目的达到了。凌派确实可谓横空出世，以至于很多人至今还完全不知道这究竟是辆什么车。其实不难解释：长久以来广汽本田一直缺少一款真正意义上的紧凑型车，东风本田有血统纯正的思域，而广汽本田的锋范虽然空间不小，但规格上还是要比主流紧凑型车要低半个级别。因此广汽本田根据中国市场的需求，独立开发了凌派，用来填补锋范和雅阁之间这片空白。

    这款车的长宽高分别为4650毫米、1750毫米和1505毫米，均比锋范有大幅增加。它的轴距为2650毫米，比锋范多出整整100毫米。与东风本田思域相比，凌派车身长出25毫米，轴距则短了20毫米。这样的尺寸已经达到目前紧凑型车的主流水平。

    凌派是一款专门为中国市场打造的车型，据说设计团队为此专门融入了一些来自中国建筑的设计灵感。也许是觉得消费者们更喜欢霸气外露的感觉，凌派被赋予了一副凶狠前脸。它的前格栅形状与雅阁非常相似，宽大而平直，大面积的镀铬装饰条使整个车头都闪闪发亮，气势逼人。

    前大灯同样有些夸张，平直的边缘与前格栅紧密衔接，形成一个犀利的整体。大灯上下边缘的两条LED日间行车灯很引人注目，出人意料的是凌派竟然采用了当今最先进的LED光源，这通常只在宝马7系、奥迪A8L等豪华车型上才能见到。为了保证充足的亮度，一个灯罩内有两个LED光源的透镜，一起当做近光灯使用，而远光灯仍然是普通的卤素光源。

    车身侧面的轮廓十分紧凑，几道清晰的线条突出了力量感。16寸多幅轮毂的样式很有特点，个人认为在同级别中属于比较好看的，跑动起来的视觉效果更好。配备四条优科豪马轮胎，尺寸为205/55 R16，对于1.8L的排量来说是中规中矩配置。

    凌派的车尾略显飘逸，仿佛空气划过车身的轨迹，带有几分运动气息。值得注意的是下方保险杠，很容易使人联想到超级跑车的空气动力学套件，只不过在凌派上它是封死的，仅作为装饰，不具备任何导流作用。

    从外观设计上可以看出，凌派是一辆比较张扬的车，它希望让所有人都能从外观上找到自己喜欢的元素，满足所有人的口味。最终结果是，绝大多数时候它的确够气派，只不过偶尔某个角度看去，似乎又显得有些拥挤，毕竟在有限的空间里想要集成优雅、大气、稳重与运动各种特点于一身，并不是很容易的事，难免显露出一丝浮夸。

    全新设计的中控台没有采用思域那样的阶梯式布局，传统造型容易被更多消费者所接受，这一点广汽本田还是做得很有节制的，没有过于追求标新立异。本田车的内饰似乎并不像德国大众或者很多其他欧美品牌车那样有统一的模板，不过每款车之间却可以通过很多细节上的相似而联系起来，比如仪表板、多功能方向盘以及各种按键，让人清晰的意识到这仍然是一辆纯正的本田车。

    凌派的用料和做工是本田车应有的水准，和现款思域一样，这辆车中控台上没有大量采用皮革包裹，而是质地较为厚实的硬质塑料，手感细腻，装配工艺也足够规整。这样的做工按理说足够令人满意，不过作为专为中国人设计的产品，厂家怎么会不知道中国人喜欢柔软的皮革呢？即使把塑料做得再好，总会有人说它用料不厚道。

    我们测试的这款车是全系顶配，配备了VSC车身稳定控制系统、天窗、无钥匙进入和启动、多功能方向盘和智能互联系统等，另外还有LED光源自动前大灯、侧气帘、外后视镜加热、自动空调、真皮方向盘和座椅、倒车影像以及定速巡航这些都是顶配车型的专享配置。

    全车的一大配置亮点就是这个智能互联系统，采用一块7英寸的电容屏，触摸操作反应灵敏，菜单功能简介清晰，使用便利。而且这套互联系统设置了两个USB接口和一个HDMI接口，如今大家都有智能手机，前排的驾驶员和乘客可以同时给手机充电，非常人性化。

    平时这套互联系统比较简单，只具备行车电脑和音乐播放的功能，当接iPhone或Andriod系统的手机之后，就可以实时显示手机桌面，从而实现导航、车载电话甚至刷微博等功能。简单来说这套系统只是一个硬件平台，而软件取决于你的手机，目前为车辆开发的操作系统五花八门，而凌派采用的是另一种独特的解决方案，毕竟比起那些操作复杂的车载系统，我们还是更习惯用自己的智能手机。

    然而配置上也有很多不够好的地方，比如自动空调和真皮座椅只有顶配车型才有，全系不具备座椅电动调节、座椅加热和自动防炫目后视镜等功能，电动车窗的控制仍然是日系车传统，只有主驾驶是一键升降，备胎是窄小的非全尺寸备胎，中国消费者们不高兴了。

    内饰部分，凌派没有太多花哨的东西，力求稳健，实际表现让人挑不出什么毛病，值得肯定。配置的安排让人又爱又恨，LED大灯和智能互联系统很抢眼，可是却缺失了座椅加热，从第一批上市的这几款车型综合来看凌派的配置并不丰富，这削弱了它的竞争力。

    储物空间方面，凌派全车内共有9个杯架，大小都很合适，各种储物格的布置充分利用了车内的角落。特别有意思的是这款车在后排座椅坐垫下方也设计了一个左右贯通的储物槽，可以放雨伞或鞋之类的杂物，既可以随手拿到又不影响美观，很别致的布置。

    得益于运用在飞度和锋范上的“最大化车内空间，最小化机械结构”的设计理念，凌派依靠2650毫米的轴距营造出了出色的车内纵向空间。身高1.78米的编辑坐在后排，腿部余量轻松超过两拳，甚至比轴距长出20毫米的思域还要宽敞一点点，这样的表现在同级别中绝对是数一数二的，只可惜头部空间不大，和福克斯、标致408等车型相比略逊一筹。

    后备厢空间也非常大，厂家给出的数据是588升，这一数值超越了所有目前在售的主流紧凑型三厢车。后排座椅支持按比例放倒，但受车体结构框架的影响，后备厢内的轮廓不够规整，与座舱之间的通道也较为狭窄。

    凌派充分利用了车内的各种空间，虽然车身尺寸并不算大，2650毫米的轴距也只不算很长，但它的车内空间却超越了目前同级别大多数对手，能有如此表现实属难得，如果头部空间能在充裕一点的话就彻底完美了。

    凌派在动力总成上并没有采用什么新技术或者新产品，还是沿用之前传统的1.8L发动机+5AT组合，这套动动力总成足够的成熟稳定，并且参数以及技术水平以现在的市场情况来看也并不算落后，这样新产品大大降低了研发成本，销售价格上会体现出一些优势。

    凌派的外形线条很丰富，很有视觉冲击力，因此人们很容易就联想到它应该是一款有运动天赋的车型，可实际感受并非如此。尽管是同样的动力总成，可它并没有表现出像锋范或者思域那种轻松愉悦的驾驶感受，动力响应极为沉稳。

    整个加速过程都是很线性的，没有一点突兀，对于一款纯家用车来说这种感觉刚刚好，很舒服，可凌派的设计以及定位都更年轻化，并不能算是100%的家用车，所以这样的动力响应就感觉有些沉闷了，它其实应该更多一些激情和活力才对。

    其实1.8L发动机的动力对于凌派这样的体型来说已经足够了，那么如此沉稳的动力响应都是因为这台5AT变速箱。它升挡的动力非常积极，而且很平顺，不经意间就已经升至5挡，可降挡的时候就变得很慵懒，不踩下一半的油门深度它不会做出任何反应，即使降挡也仅仅是很不情愿的降下一个挡位，除非踩下全油门才会连降两挡，而只要你脚下油门有任何松动，变速箱会立刻将挡位升上去，这时候你想再让它降挡可就不那么容易了。

    变速箱的这种特殊性格有时候真是让人急躁，特别是路上超车时需要对油门有很好的控制能力，或者你干脆切换到强制的2挡、3挡，把换挡的控制权掌握在自己手里。这种变速箱设定对于节能减排倒是做出了很大贡献，而且你根本不需要考虑开启ECO模式了，那样的动力响应会更让人抓狂。

    前面我们说凌派的动力总成整体感觉很沉闷，缺少激情，但是它底盘和悬架的调校倒是还有那么点运动的味道，路面信息的反馈很直接，包括电动助力转向系统也不在是那种轻快的感觉，会稍稍有些沉。这些和它运动的外形很匹配，只是我搞不清楚它到底是想要一种什么风格，是运动？还是家用？反正目前来看二者都未能兼顾，我觉得产品个性还应该再鲜明一些。

总结：

    看得出来凌派是本田专门针对中国市场打造的一款产品，外形线条丰富，有视觉冲击力；内饰设计很有质感，显得很有档次；各种配置都非常丰富；空间在同级别产品当中算是一流水准，等等这些特点都是国内消费者最关注的，我们不得不承认日本人把中国消费者的心理摸得很透，把所有你看得见、摸得到的地方都处理得很好，这样一款看起来没什么明显短板的产品出现在国人面前，绝对是非常有诱惑力的。美中不足的就是凌派的产品个性似乎还不够明确，到底是追求家用风格还是年轻的运动风格？我认为它应该是更贴近后者。

    从市场角度来看，凌派是填补了广汽本田的一个紧凑型车产品的空白，虽然这样会和东风本田的思域成为自家对手，但思域已经在国内市场摸爬滚打了多年，早已经让本田赚足了口碑和利润，所以完全不担忧凌派来抢市场，或许本田正有让思域让贤之意。

    尽管不用担心自己产品的内斗，但毕竟国内的紧凑型车市场高手如云，凌派显然来得已经有些晚了，好在产品还算拿得出手，而且他们更懂得国人的购车心理，这应该是未来市场竞争中的一个优势。当然，还有一个关键因素就是价格，物美价廉的产品才能获得好的市场。