随着海马M3的上市，海马汽车在乘用车领域的2013年战略部署正式展开，它们的第二轮自主新品开始集中投放市场。在即将到来的6月，它将会在SUV市场投放另一款重量级车型——海马S7。这是自去年广州车展海马汽车宣布旗下车型采用新的命名规则（轿车以“M”开头，SUV以“S”开头）以来投放的第一款SUV车型。虽然它源自于海马骑士，但是不管是外观、内饰，还是配置上都给人耳目一新的感觉，未来它将与海马骑士并肩作战于紧凑型城市SUV这个级别的市场。

    其实从2012年全国汽车销售排行榜我们不难得知，SUV车型有着不错的增长势头，其中以紧凑型城市SUV这个级别尤为火爆。然而，反观海马骑士，它的2012年销量只有仅让人满意的25109台，与竞争对手哈弗H6相差甚远。在这种情况下，海马汽车必须推出一款更有竞争优势的产品去稳定自己在这个级别的地位。显然，海马S7未来就是担当这个角色。

    首先来看外观，海马S7与同门兄弟海马骑士在外观设计上存在明显的差别，尤其是前脸和车尾的设计。如果说海马骑士是一个初出茅庐的小伙子，那眼前的海马S7就肯定是一个已经走向成熟的男士。它的外观由海马汽车上海研发中心、韩国Thirdeye设计公司以及中国汽车工程研究院三方联合打造，并且融入了海马汽车的全新设计理念——韵动力学。较之于海马骑士，它给人的感觉就是线条更加精锐干练，顺畅自然，而整个车身看上去也更加紧凑协调。

    它的前脸端庄大方，不落俗套。中网格栅采用了比较常见的六边形，而特别之处则在于其内部的两条镀铬装饰条末端采用了“音叉”的造型，而且与前包围上的U形镀铬装饰形成了很好的上下呼应，提升了前脸的质感、时尚感和层次感。

    当视线转到车身侧面的时候，心里难免有点失望，因为它的车身侧面的设计与海马骑士别无二致。或许是到了车身侧面的时候，设计师们的灵感已经用得差不多了，又或许他们认为之前的设计已经很成功的原因吧。不过话说回来，它们的车身侧面设计并不差，尤其是前后轮大幅度往外抛的翼子板，看上去力量感十足。

    得益于大气的尾灯、方形的双边双出排气管以及恰到好处的镀铬装饰条，海马S7的车尾看上去相当饱满，而且层次感分明。红色的尾灯显得格外抢眼，它的外形以及内部设计都与现在的宝马车型的相似。

    其次是车内设计及配置。相信你跟我一样，购车时对车内的重视程度并不会亚于外形设计。若以之前曝光的10.58-15.28万元的预售价格区间来看，当坐进海马S7的车舱内时，你会感到这个价位还是物有所值的。它的内饰采用了全新的设计，黑色与橙色的颜色搭配时尚、年轻、有活力，车内营造的氛围十分讨好年轻人。

    中控台的设计源自于展翅高飞的海鸥，而多媒体系统的设计则为其增添了些许前卫感。它的上部采用了同级自主品牌SUV车型里面并不常见的软性材料，表面的纹路处理以及手感都表现不错。另外，在某些细节上它采用了仿碳纤维的装饰件，幸好这些装饰的点缀与车内营造的氛围比较搭调，看上去顺眼舒服。

    可以肯定的是，它车内设计、氛围、以及质感都相对海马S7有了不少的进步，从中我们也不难看到海马汽车在做车方面的进步。在我看来，车内做工的提升更值得一提，比如中控台上的按钮和旋钮，它们的手感都让人满意，虽然缺少了细腻感，不过用起来不会给人松松跨跨的感觉；不同材质之间的衔接也比较均匀细密。

    虽然这一次试驾的海马S7不是顶配车型，不过它的配置已经是比较丰富的了。多媒体系统配备了7英寸触摸屏，带有NAV导航、倒车影像、蓝牙电话、SD卡扩展等功能；在安全配置上，它配备了自主品牌同级车型里面少见的ESP车身稳定控制系统。

    然后是车内乘坐空间及储物空间方面。身高1.79米的我，把座椅调节至最低位置，坐在前排做体验的时候，海马S7的前排头部空间有一拳空余；保持前排座椅的调节不变，当我坐在后排座椅上做体验时，头部和腿部均有一拳的空间。从整体上来看，它的车内乘坐空间属于同级车的正常水平，与竞争对手哈弗H6相比没有优势。

    车内经常触碰到的地方都有相应的储物格，不过数量并不算多。除了前后门板上的储物格外，其它储物格的实用性比较强，而且部分储物格还有软垫或绒布铺垫，人性化表现也是相当不错。

    在正常的状态下，后备厢的纵深为880mm，最大宽度为1330mm，而高度则是810mm，这些数据在该级别里面属于中等的水平，已经可以满足到5人带备行李短途旅行的需求了。它的后排座椅可以4/6比例放倒，以便扩充后备厢的储物空间。在后排座椅放倒的情况下，它的纵深增加了接近一倍，储物空间的扩充比较明显。

    最后是动力总成及试驾感受方面。海马S7的动力来源依旧是那台海马自主研发的带有双VVT技术的2.0L自然吸气发动机（HM484Q-A），最大功率110kW（150马力）/6000rpm，在4500rpm时可输出最大扭矩180N·m。在传动系统方面，它有5挡手动变速箱以及5挡手自一体变速箱可选，而我这次试驾的海马S7是搭载了2.0L自然吸气发动机+5挡手自一体变速箱的车型。

    至于底盘结构，它采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架。另外，值得注意的是，它的底盘预留了差速器和中央传动轴的安装位置。据此，我认为海马S7未来推出四驱版车型的可能性很大。聊到这里，如果你对海马骑士已经相当熟悉，那你肯定知道上述提及到的动力总成以及底盘结构，海马S7都与之基本相同。

    坐进车内，海马S7给我的感觉跟大多数SUV车型一样，较高的坐姿、开阔的视野让我这种习惯了驾驶小型车的人立刻会对它产生一定好感。在我看来，SUV给驾驶者的这种感受有时候也是富有乐趣的，你可以无视行驶在前方的轿车，毕竟自己坐得更高可以看得更远，或许这也是SUV车型吸引消费者的一个原因吧。然而，当我手握方向盘准备出发的那一刻，之前海马骑士给我留下的方向盘设计偏低的印象立刻在我脑海里面涌现。尽管已经是调节到了最高的位置，但方向盘的位置依旧偏低，要是能再升高一点点或者增大可调节的范围，我相信情况也许会好很多。

    在实际驾驶的时候，可以感受到这台2.0L自然吸气发动机的动力输出比较平淡，油门响应也让人感觉有些“温柔”。在整个加速的过程里面，你能体会到它确实充分地在发挥自己的能力，不会是那种有劲使不出的憋屈感。其实，它的表现已经相当称职，毕竟整备质量已经超过了1.5吨，150马力对于它而言只能说是够用。

    平顺、不焦躁的提速感能够让我悠闲地游走在杭州的市区道路上，而正是这种一路沉稳与温柔的格调，让我能在忙中偷闲，细细地去欣赏杭州这个美丽的城市。当然了，它与那些配备了涡轮增压发动机的城市SUV相比，确实欠缺了起步时的激情和中后段的爆发力。不过在我看来，定位于家用的城市SUV车型的它，动力总成的表现本就应该如此。

    海马S7能有这样平顺的动力输出，除了发动机的动力输出平顺、线性以外，5挡手自一体变速箱也是功不可没。它的升挡动作迅速，正常驾驶的情况下换挡转速一般不会超过2000转；降挡的动作相对略显迟缓，幸好它与发动机匹配得不错，降挡加速的时候发动机的动力输出能够跟得上步伐，不会带来太明显的顿挫感。

    即便是切换到手动模式下升挡或者降挡，它给车内乘客感觉仍然是舒适和平顺。若然要车子跑得更加轻松，动力输出更加顺畅而且连续的话，可以适当地把换挡转速控制在4000转/分以上。当然了，在手动挡模式下你也不会感觉到过多的驾驶乐趣，这个挡位模式的存在最主要是让你能够自主地控制换挡的时机。

    尽管它披着城市SUV的外衣，也有SUV车型给人的驾驶感受，不过前麦弗逊后多连杆形式的底盘结构依然是轿车的设定，而且目前也只有前置前驱车型，因此它基本上是一款纯公路用途的SUV车型。这点在驾驶时能充分体现出来，它对于路感的反馈与轿车表现接近。

    悬架的整体感较强，调校相对海马骑士也有了不少的进步。它对车身的支撑力度比较到位，在高速并线超车的时候，整备质量较大而且重心高的它并不会显得拖沓，即使是大幅度动作车身也不会跟着乱晃，避免了驾驶者神经紧张。当然，四条为车辆提供充分稳定性的235mm宽度的轮胎也是功不可没。然而，这也导致它对路面颠簸的过滤比较有限，小坑洼还可以应付过来，面地减速带的时候舒适性就会大打折扣。

    电动助力转向在中低速行驶时，方向盘的反馈力度偏轻，动态表现尚算灵活，在转向幅度偏大的时候可以感受到方向盘富有韧性的力度反馈。只是，它对于路感的反馈就显得比较模糊了，而且转向也缺少细腻感。在高速行驶时，这套转向系统会显得有些轻浮，你必需要握好方向盘并且高度集中注意力，以免被自己多余的动作带来神经紧张。

    总而言之，海马S7身为一款城市SUV车型，它的驾驶表现带着一点轿车的紧致风格，从底盘、转向系统的调校可以完全体现出来。至于2.0L自然吸气发动机和5挡手自一体变速箱的动力总成，它确实不能给你带来激情，不过它已经发挥出应有的水平了，应付城市路况也不是问题。

● 场地体验：

    经过大半天的城市道路试驾以后，厂商还特意安排了一个短暂的场地试驾体验，当中包含了综合线路、游戏科目以及道具测试科目。考虑到游戏科目纯属是为娱乐性而设，而道具测试科目也只提供了试乘体验，相比之下综合线路才能真正体验到车辆的性能，因此下文我只会针对综合线路这个体验科目进行阐述。

    海马S7的定位是家用紧凑型SUV，并非运动紧凑型SUV，拿它去进行绕桩测试确实是有点难为情，因此它的表现我认为是比较让人满意的了。不过话说回来，我相信购买这种定位的SUV车型的朋友更多考虑的是舒适性方面的事情，试问谁会每天都开着它去跟别人拼速度，拼操控呢？

● 全文总结：

    相对于海马骑士而言，海马S7不论是外观、内饰、做工、配置以及驾驶感受上都有明显的进步，可谓是全面提升。未来，这两“兄弟”将会一起销售，S7的定位要稍微高一些。从之前的海马M3到现在的海马S7，我们不难看出海马汽车在做工水平的进步。作为消费者的我们，当然是希望它们可以继续保持这种发展势头，为我们带来更多好的产品。

    我这次试驾的海马S7 2.0L自动智享版是该车系自动挡车型的次顶配，在配置上来看不过不失，亮点在于主动安全配置以及娱乐系统的配置上面。若然这款车型的售价可以控制在14万元区间，那它的竞争实力并不低。未来它主要面对的竞争对手是哈弗H6，一款拥有不错的用户口啤、各项指标均衡，而且还是自主SUV销量冠军的车型，对海马骑士而言压力确实不少。在竞争对手尽占先机的情况下，海马S7要有所突围，除了合理的价格以外，厂家的宣传、营销政策和服务质量都需要竭尽所能，这样方能有所作为。