随着近几年国内SUV市场的火爆，英菲尼迪相继将FX和QX这两个家族中的SUV车型带入中国，但对于造型过于凶猛的英菲尼迪FX大中型5座SUV和体型庞大的全尺寸7座SUV英菲尼迪QX来说，两者中间似乎缺少了什么，JX的到来正好弥补了英菲尼迪在国内SUV车型阵营中的空缺。英菲尼迪JX35分为两驱和四驱两款车型，7座设计使JX35实用性明显高于英菲尼迪FX系列，此次试驾的JX35则全部为美规四驱版车型。

外观、内饰及功能展示：

    初见英菲尼迪JX35，那标志性的大面积镀铬双曲线进气格栅很容易让你分辨出其出自“何门何派”。不同于FX那般咄咄逼人的凶狠气势，又区别于QX那过于“臃肿”的庞大身躯，英菲尼迪JX可以说很好的融合了两者的优点。

    英菲尼迪JX35的大灯造型动感犀利，与FX相比则缺少了一股狠劲。发动机盖两侧突起的线条不失SUV车型稳重的同时又略带几分侵略感，营造出JX35独特的运动SUV精神。

    JX35的车身腰线和突起的前后轮拱勾勒出极为动感的整车造型，JX35外观最大特点就是它那“新月形”的D柱设计，镀铬装饰已经是豪华车必备的一项特征，JX35那S型D柱上的镀铬装饰更是让人对英菲尼迪这一另类设计思路记忆犹新。

    与“表情”复杂的车头相比，JX35的车尾造型则略显平庸，修长、简约的尾灯和前大灯造型遥相呼应，后牌照位置上下两根镀铬装饰条则成为英菲尼迪SUV车型的标志性特征。枪灰色20寸轮毂造型动感富有张力，搭配的235/55 R20普利司通DUELER轮胎更偏重于在铺装道路上行驶。

    JX35提供了驾驶员一侧8向电动调节座椅，并带有电动腰部支撑调节和座椅记忆功能，副驾驶一侧则为6向电动调节座椅。前排座椅带有通风及加热功能。对于JX35的售价来说，这些功能配置的出现也许并不令人感到意外。

    英菲尼迪的内饰设计简洁但不失豪华感，中控台功能区布局清晰，各项功能操作便捷。英菲尼迪JX35做工精细的中控台竟采用塑料材质而非真皮包裹，这点确实让人颇感意外。试驾车型中包括了黑色和米色两种内饰配色，两种内饰配色体现了JX35的豪华运动感和温馨的家居氛围。

    英菲尼迪JX35的众多功能均可由手感极佳的多功能方向盘实现操作，仪表盘灯光营造出极其浓郁的科技感。电动尾门、方向盘加热和英菲尼迪安全屏障系统等实用性功能按键集中在中控台左下方，由于试驾的JX35为美规车型，所以车库门遥控开关功能并不能正常使用。

    英菲尼迪JX35中控台上方的LCD大屏清晰细腻，触屏操作相当便捷，由于试驾车均为美规车型，所以菜单未经汉化处理，对用户而言操作上存在一定的障碍，相信之后引进的车型能有所改进。

    作为英菲尼迪豪华SUV，JX35在娱乐性方面自然不会含糊，第二排独立娱乐系统和全车14扬声器的BOSE音响系统为乘客提供了极佳的娱乐体验。前排座椅头枕上的两个7英寸显示屏可分别播放不同视频，一家人出游途中再也不用为抢节目而发愁了，丰富娱乐性的同时也大大提高了便利性。
 

空间及乘坐感受：

    JX35宽大的前排座椅能够提供较好的包裹性，座椅采用真皮包裹，面料柔软，触感较好，乘坐起来相当舒适。相比之下，后两排座椅的包裹性则要逊色许多。

    对于车内空间较为充裕的JX35来说，车内各角落的储物空间并不多，但每处都可以满足你的基本储物需求，副驾驶手套箱深度表现不错，分层设计也相当实用。

    天窗对于一款以商务及家用为主的车型来说是一项必不可少的配置，JX35作为一款7座SUV，除了驾驶者之外，最需要照顾的就是后排乘客的感受。值得一提的是，英菲尼迪首次将全景天窗这项实用的配置引入JX35车型，虽不能单独开启，但JX35可通过前排驾驶员头部的控制键电动开启或关闭后排天窗的遮阳帘。

    英菲尼迪JX35的第二排座椅可谓“花样”繁多，可前后移动的座椅则为不同身材的乘客提供了更多的空间选择。扳动第二排座椅侧面的手柄即可将椅背前倾，乘客便能进入第三排座椅，操作相当便捷。

    虽然JX35车身尺寸不小，但成年人进入最后一排空间时动作难免有些不雅，磕磕碰碰在所难免。第三排座椅显然是为应急时准备的，不过好在第二排座椅可以前后移动，如果车内乘客全部是成年人的话，想舒服的搭乘JX35只能互相迁就下了。

    英菲尼迪JX35的后两排座椅的灵活多变可满足不同情况的需求，第三排座椅不需要的时候将其放平可让后备厢拥有更充裕的储物空间。如果将第二排座椅也收起后，铺上一层软垫的话完全可以当床使用了。

    JX35通过对后两排座椅布局的变换，可提供不同的储物空间。7座布局时后备厢容积为447升，将第三排座椅收起后车内容积为1277升，第二、第三排座椅全部放平后，车内容积可达2144升。
 

安全配置介绍：

    英菲尼迪JX35在安全性方面则花了很大的心思，配备了“Infiniti Connection”互动式车载信息通信系统，具有道路救援、安全防盗等功能。Safety Shield英菲尼迪安全屏障系统借助诸多电子设备，结合雷达和声纳进行探测，如倒车时后方出现行人或车辆，系统会发出警示音提示驾驶者采取制动措施，如驾驶者未采取任何措施时，系统可自行判断危险并自动刹车以保障乘客的安全。

    英菲尼迪全球首创的倒车碰撞预防系统的引入则为英菲尼迪JX35提供了更完善的安全驾驶保障，通过雷达和声纳进行探测，可自动实施制动来避免潜在危险。

    全景式影像监控系统出现在英菲尼迪JX35身上已经是再正常不过的事情了，日产家族中的逍客也有此项功能配置。通过车身前后及后视镜两侧的摄像头可提供全方位的立体影像，以保证驾驶者实现更为精准和安全的泊车过程。



    JX35拥有更为智能的驾驶辅助系统，全速段智能巡航系统(ICC with full speed)及车距控制辅助系统（DCA）的引入可彻底解放驾驶者的双脚。根据设定的巡航速度，当车辆正常行驶时可借助雷达探测车距，车辆可实现自动加速和采取制动等动作，当然了，方向盘还是要紧紧握好的，此次山路试驾中我们无法体验此项功能。虽然JX35如此智能，但相信更多人还是愿意去享受驾驶所带来的乐趣。

动力及试驾感受：

    英菲尼迪JX35搭载日产引以为傲的VQ35DE V6发动机，VQ系列发动机连续14年荣获“沃德十佳发动机”称号，这也使得JX35一“出生”便被笼罩在光环之下。最大功率277马力，最大扭矩334N·m，与发动机匹配的是一台CVT无级变速箱，虽然账面数据表现并不算突出，但其平顺性及油耗经济性值得称道。

    菲尼迪JX35拥有四种驾驶模式，驾驶者可根据不同路况及驾驶需求可在标准、运动、雪地及经济模式间互相切换。本次试驾地点位于北京郊区的山间，经济模式下JX35的发动机转速被控制在较低的区间，油门反应也较为迟缓，上山时显得有些力不从心。将驾驶模式切换至运动模式后，油门响应立即被唤醒，发动机转速瞬间攀升至4000转以上。如果想更随心所欲的控制发动机转速，可将挡位切换至手动模式以便将JX35这庞大的身躯推上山间。

    连续的上山路段和几个弯道体验之后，我们便到达山间一个封闭环形道路，此时我们将体验JX35的加速性和制动效果。驾驶模式选为运动模式，将挡位切换至手动模式，全油门起步时JX35并没有一下冲出去，而是很温柔的慢慢将车速提升至80公里/小时，整个加速过程并没给人很突兀的感觉。全力刹车时,JX35车身姿态控制的并不是很优雅，但制动效果表现令人满意。

    VQ35DE发动机面对JX35超过2吨的车重多少有些力不从心，对于急性子的人来说，JX35这个“温柔”大汉可能并不能满足你追求速度的渴望，使用CVT无级变速箱显然是为了追求平顺性和经济的油耗表现。进入弯道时，JX35精准的转向和恰到好处的转向力度貌似可为驾驶者带来足够的信心，但偏重舒适性的悬架设定使JX35侧倾较为明显，所以进入下一个弯道前还是老老实实将车速降下来为好。

总结：

    JX35的出现丰富了英菲尼迪家族的SUV车型阵营，也为7座SUV这一细分市场增添了一员猛将，目前投入市场仅有售价61.8万元的两驱版和71.8万元的四驱版两款车型。如果说英菲尼迪JX35作为商务或家用SUV车型的话，我则更偏向于后者。舒适的驾乘感受、丰富的车内娱乐系统和多变的后排座椅布局，周末开着它去郊外放飞心情是件非常惬意的事。对于急性子的人来说，JX35“慢热型”的性格可能要和它相处一段时间才能了解它的秉性。对于英菲尼迪JX35的直接竞争对手讴歌MDX和别克昂科雷来说，与讴歌MDX相比，JX35的整体设计更容易被偏向家用车的用户所接受，但面对四驱车型70万的售价来说，英菲尼迪JX优势并不明显。与别克昂科雷相比，英菲尼迪JX35的优势则是精细的做工及丰富的配置。当然，谈到性价比的话，JX35在这方面明显要吃亏不少。