从去年7月开始进口到前天国产版本正式上市，奥迪Q3只用了不到一年的时间，虽然之前研发的时间是这个的一倍，但是奥迪Q3完成本土化的急切依然就像是一位三好学生急于向大家展现自己学习成绩的优秀。除了价格下降以外，大家更想知道它同进口版本相比做了哪些改动？选择哪个更划算？接下来，就让我们来看看入乡随俗的国产Q3是否能迎合咱们的口味。
 

    一汽-大众奥迪Q3与4月8日正式上市，共推出6款车型，搭载与进口车型相同的2.0T发动机，不过高功率版本调校就所不同，全系搭配S tronic 7速双离合变速箱。售价区间为28.50万元-42.88万元。
 

    外观：动感依旧 变化细微没加长

    如果当一辆全新的车型来看，奥迪Q3的外型确实很时尚动感，标志性的“大嘴”和家族式的“凶狠眼神”，让我们看到了奥迪在中国一如既往的霸气。相比于很多进口车型“国产就加长”的做法，奥迪Q3并没有妥协，它拥有与进口版本完全一致的车身尺寸和车身比例。
 

    据了解，对于国产Q3是否增长轴距，曾在厂方内部进行过激烈的论证，最终投票的结果是原汁原味地保留原型车的标准轴距设计，理由是延伸轴距会影响Q3的操控灵敏度，与Q3本身的定位和市场期望不符。
 

    如果对进口奥迪Q3的车身外观没有熟悉到一定境界，那么根本看不出摆在面前的这辆国产版本有什么样的变化。一般通过照片的仔细比对，才能看出一丝端倪。在车头位置，国产Q3的前下护板下沿采用了与车身同色的设计，虽然少了一丝跨界、运动的气息，但是多了一分城市SUV的精致，这与车尾部分作出的改变如出一辙。除此之外，车尾的变化还包括那大大的四个大字“一汽奥迪”。

    内饰：保持进口水准 对应车型配置无删减
 

    同外型一样，国产奥迪Q3的内饰也很难让人找到明显的差异，即便是做工与用料方面，我们也觉察不出太大差异，需要经过工程师的讲解后我们才恍然大悟。改变虽小，不过其中一些确实让我们感受到了厂家的态度和诚意。比如提高喇叭的使用寿命、更加舒适的座椅、更快更好用的座椅加热功能等，着实都是考虑到咱们中国消费者的使用习惯，值得表扬。
 

    而在配置方面，除了通过增加车款来拉开车型间的配置档次外，并没有出现类似其他许多车型“国产即减配”的做法，而像全景天窗、倒车雷达、自动空调等中国消费者十分在意的配置，都是全系标配。
 

    此外标配的还有诸如发动机启停、电子驻车、坡起辅助、电子稳定程序ESP、电子防盗系统 、全尺寸安全气囊、 前排侧气囊、后排儿童座椅固定机构、头部气帘等，基本涵盖了所有的日常需求。在顶配的40 TFSI quattro上，还提供驾驶模式选择、双向自动泊车、车道保持、并线辅助等更高级别的功能，结合售价来看，无疑要比进口版本更具性价比。

    空间：前后排并不宽敞 储物空间表现优秀
 

    从表格中能看出，奥迪Q3的尺寸数据相比另外几款我们熟悉的车型并不占优势。实际上Q3本来就是一款紧凑级SUV，其前后排都不算宽敞，但完全能够满足消费者日常使用需求。即使身高超过1.83米的乘客乘坐，后排头腿部都还有一定余量。前后中央扶手等也提升了乘坐舒适性。
 

    奥迪Q3储物空间整体表现更为优秀。从数量上说，四个车门都设计有容积较大的储物槽，前后排中央扶手都有杯架。460L的后备箱标准容积也比途观更大，可以满足多数人的自驾需求。而后排座椅放倒后容积还能进一步提升。
 

    细节方面，奥迪Q3车上配备了不少挂钩。通常人们会觉得这个设计用处不大，但如果你用挂钩装过肯德基套餐中的可乐，或者其它用袋装液体、易碎品等等，那么就知道挂钩的好处了。
 

    奥迪Q3整体空间表现令人满意，后排虽然不算宽敞，但足够满足日常使用需求。利用率较高的各种储物空间与人性化的细节设计也提升了实用性。

    动力：2.0T发动机功率不同 加速性能优秀
 

    无论进口或国产，奥迪Q3一直都采用2.0T涡轮增压发动机，但是调校全都不相同。国产Q3的35TFSI和40TFSI车型最大功率分别为125kW和147kW，最大扭矩都是280Nm。全系搭配7挡双离合自动变速器。相比较进口奥迪Q3的125Kw/155kW功率和280Nm/300Nm扭矩有比较大差别。某种程度上这可以理解为减配，或者好听的说法是这种调校更容易适应国内油品和使用习惯等等。
 

    奥迪Q3的2.0TFSI发动机在2000rpm以下就可以输出最大扭矩，并且一直持续到4200rpm以上。如此宽泛的最大扭矩输出转速让车辆无论在起步或者超车时都有良好加速表现。车辆充足的动力储备也让Q3在D挡120km/h巡航状态下发动机基本都保持在2000rpm左右，这也带来良好燃油经济性。
 

【国产奥迪Q3 40TFSI加速成绩】

【进口奥迪Q3 40TFSI加速成绩】

    虽然国产40TFSI相比进口40TFSI车型功率有所减小，但实际加速表现差别不大。实测车辆0-100km/h加速时间7.24秒，比官方给出的7.5秒时间更短。制动成绩基本则与之前的进口版车型相似，平均成绩为38.9米。从图中可以看到，Q3加速和制动车身姿态变化明显，而制动热衰退现象也依然存在。
 

    再来看奥迪这款7挡双离合变速器。因为它的存在车辆几乎感受不到换挡顿挫，也有较好燃油经济性。D挡状态下变速器似乎没有火力全开，反应和S挡相比慢半拍。比如同样是利用拥挤车流中一个小缝隙并线，用S挡整个加速并线超车过程是很顺畅，D挡就会觉得稍显吃力。
 

    长途高速中Q3是一台非常好开的车，电动助力为它带来了极轻便的转向感受，那些追求操控感的消费者也许会觉得无趣，但对于有舒适性取向消费者来说这是很好的体验，尤其是女性司机。
 

    紧凑车身和Quattro都对Q3的操控有明显提升作用。和它相比大众途观显得很臃肿，奥迪A4L也没有其干净利落。也许这是目前国内最适合用来跑山路的SUV车型。不过毕竟重心较高，在急弯中车辆会有明显侧倾。此时你才会想起这毕竟是款SUV，和轿车还是有差距。

    总结：国产后没有明显软肋 与宝马X1硬碰硬
 

    一天的试驾结束后，我和同行们都为不能找出国产奥迪Q3的明显软肋或者直接硬伤而扼腕叹息，如果非要找的话，顶配车型四十多万的价格姑且算一个，不过这款车型估计也不会担当走量的任务。但就产品而言，国产Q3并没有将进口版本拿来进行简单的复制，对于国人用车习惯而做出的细节改进确实很合大家的口味，再加上没有下降的做工品质、没有大幅删减的配置，以及本身具有的品牌影响力，国产后的奥迪Q3确实有着很强的竞争力。


 

    说到竞争对手，目前看来奥迪Q3最强大和最直接的对手只有宝马X1，但细细看来，这两款车在定位上并不是完全重叠。更追求驾驶快感和操控的宝马X1，更适合热爱驾驶和喜爱宝马品牌的拥趸；而拥有时尚外形、驾乘感受更加轻松惬意、用途更全能的Q3，倒是更适合包括广大女性消费者在内的普通城市SUV用户。