上海通用别克昂科拉长测第2期

　　测试环境：市区

　　测试时间：一周

　　测试记者：韦熙宇

　　虽然在大众的车型上，1.4T发动机的身影早已无处不在，但对于别克品牌来说，这却是大姑娘上轿——头一回。昂科拉其中的一大亮点，就是装备了别克首次引入国内的1.4T涡轮增压发动机。虽然在此前厂方举办的媒体试驾会上已体验过它的功力，但在这次长测中，这款发动机自然毫无疑问地成为了我们关注的重点。

　　城市游走轻松自如这款别克Ecotec 1.4T发动机，它的最大功率达到了103千瓦，峰值扭矩为200牛·米，在动力数据上，与目前国内其他两个合资品牌的1.4T发动机十分接近，而与之匹配的除了一款6挡手动变速器外，还有目前爱信第二代6挡手自一体变速箱。

　　根据官方数据，昂科拉的自身重量达到了1.5吨，已经超过了车身尺寸相近的经济型车的重量。但幸好搭载了这台1.4T发动机，因此只要轻踩油门，动力就随之而来，而且在6挡手自一体变速器的帮助下，动力输出十分平顺，推动昂科拉还是十分轻松的。

　　不过昂科拉的油门踏板调校得较为轻盈，所以对于不熟悉的人来说，很容易一下子把油门踩得过深，如若踏板的反馈更清晰一些，肯定能带来更好的体验。爆发力强但手动模式需适应这款1.4T发动机对油门的响应虽谈不上十分敏感，但基本感觉不到明显的滞后感，而且在涡轮介入工作之后，初段和中段的动力输出都比较充沛。深踩油门之下，变速箱降挡的速度比过去更快，而且急加速过程中的换挡动作比过去更为平顺。

　　虽然动力不俗，但似乎别克的设计师并没有打算让驾驶者进行更加激烈的驾驶。因此这款自动变速箱的手动模式，并非如我们常见的通过上下拨动换挡杆来操作，而是别出心裁地在换挡杆顶部设置了一个手动换挡按钮，通过按下“升挡”或者“降挡”的按键来实现手动换挡。换挡操作的时候并不十分顺手，需要一段时间才能适应，偶尔把玩一下还行，实用价值不大。

(新快报)