日产：以宗教般信条坚持“零排放”战略
安迪•帕尔默： 大概在四年前，日产汽车第一次宣布向市场投放纯电动车，当时业内人士都很震惊，但现在看来，这是十分必要的。现在空气污染的确很严重，颗粒物排放与二氧化碳欧诺鹊榷际潜冉涎现氐摹Ｓ绕湓谥泄肪澄廴疽丫晌蠹夜刈⒌慕沟恪Ｋ远杂谌詹道此担颐堑恼铰远际欠浅Ｇ宄的。我们会继续保持在零排放领域的领导地位，而谈及未来，我们要了解我们所代表的“零排放”并不是一个似是而非的概念，所以一定要做真正的“零排放”，研发没有排气管的车，比如日产纯电动车聆风，再比如研发燃料电池车，这些都是未来的发展方向。我们和戴姆勒集团建立了一个合资企业，将在2017年向市场推出燃料电池相关的技术和产品，所以我们在这个行业是无可争辩的领先者，而且我们也希望能够真正的为全球消费者带来实用的技术。成为一个在“零排放”领域的领导者，这是我们的宗旨，是像宗教一样的信条，所以我们要做到的是选择最好的解决方案。
当然，要实现“低排放”有很多的方法。比如：空气动力学，减重——像车辆的轻量化或者是车辆的小型化，还有混合动力的使用，包括插电式混合动力和续航里程的提高，比如说像纯电动车等等。日产汽车所应用“Pure Drive”将囊括这些方面，而我们希望能够将这些最先应用于电动车的前沿技术也能够在我们的其他车辆上有所体现。
关注80后，Friend-ME概念车要再次引领主流
安迪•帕尔默：在中国，新生代将成为主流人群。这一代跟我们不同，多为独生子女。他们没有兄弟姐妹，而朋友对他们来说就好似兄妹。所以对于这样一代的中国未来的消费者，这一代人他们比其他人更加关注友谊。而第二点也非常重要的是，他们更加了解技术，对技术更加着迷。他们更加关注网络、互联、社交媒体。我们想要带给他们的是，既可以实现线上交流，也可以更愉快地面对面交流。所以Friend-ME的车辆是为中国的80后设计的，希望能够让他们在车里享受友谊，享受面对面的交流，同时也可以充分地利用社交媒体。而且，这款车的外观设计非常独特，非常有个性、大胆、漂亮，这也是我们想要带给80后的。因为我们了解中国市场非常的重要，我们希望能够为中国市场做出更多。
在我们产品规划时，我们通过不同的方式来做市场细分，比如A、B、C级车，比如美国或者欧洲市场。但是如果纵观全世界的细分市场，最大的一个其实是80后，一共有2.4亿人处在这样的群体之中。所以作为一全球性的汽车厂商，我们认为去为这一代的新兴消费者做更多的产品开发是非常重要的，因为他们将会改变不仅是中国，也包括全球汽车市场的状况。他们将成为日产汽车最重要、也是最大的一个市场，他们的想法将会改变汽车工业的未来趋势，因此我们认为给他们带来前沿的技术以及绚酷的设计非常的重要，而且Friend-ME的设计理念同样适合全球。
安迪•帕尔默：现在我们对于中国市场未来的前景是非常有信心的，我们长期的一个战略不会改变的。当然，由于一些政治原因，我们在制定市场战略的时候需要小心谨慎，要考虑到销量恢复的时间，但现在已经呈现出好的趋势。我们的批发量在逐渐好转，零售量已经有了同比增长。所以，某些计划可能时间具体点会有改变，是长期战略不会改变。6个月前，我们很担心政治紧张会带来影响，但中国当地的团队，他们的反应非常迅速，带来了一些保护消费者利益的举措，现在日产汽车恢复速度不错。而英菲尼迪的趋势也是一样，它的计划没有改变，我们将会在明年开始两个车型在中国生产，长轴距的Q50和全新QX50将实现国产并在中国销售，相信这会为英菲尼迪的销量带来好转。
我们希望从现在到2020年英菲尼迪可以成为这样的一个三大军团中的第四个豪华车的生产商，因此我们将我们的英菲尼迪总部放到了香港，就是因为我们对于东南亚和中国市场给予了非常大的重视。
2013年共5款新车问世，启辰定义为彻头彻尾的自主品牌
中村公泰：在钓鱼岛事件发生后，我们面临非常严峻的情况，但现在零售销量有了20%的增长，到4月份，我们对批发量的预测是达到与往年相同的水平。我们要做的事情是什么？对比2012年，整个行业还是有所增长的。我们从3-4月份的数字来看，整个行业的数字增长了13%；乘用车增长了25%。现在我们先要以回到常年水平为目标，向着全年增长10%努力。今年我们已经发表了两款新车，到今年年底我们还将会有三款车发布。我们的计划就是向中国市场的顾客们不断提供新的车型。
第二，在钓鱼岛事件发生后，我们针对新老顾客提供了一系列精益求精的服务，分别是“安全保障承诺”和“品质无忧承诺”，而今天，我们又为消费者带来了新的福利，让他们更能够更好、更放心地使用我们的产品，这就是在车辆进行返厂修理的时候，我们会提供代步车。
第三点，在中国，我们想要谈到的就是“启辰”。它是一个彻头彻尾的自主品牌，它的优势是利用的是背后的日产汽车的技术，这是一个强有力的支持。现在我们和东风集团的合作非常愉快，这也是十分重要的。我们的战略很清楚，无论是日产汽车、启辰、英菲尼迪，他们的目标市场划分非常清晰，它们不会相互竞争。
Friend-ME量产还是未知数，“四座同芯”概念将实现“大数据”信息互联
安迪•帕尔默：Friend-ME是一辆概念车，把这样的一款概念车带入上海，我们肯定有所用意。我们也是认为它是未来的一个趋势，也相信这样的一个理念，以后将会延续到我们的车辆设计之中，而且我也非常有信心。不过关于这辆车未来什么时候会量产？这是个机密，我目前不能说。到目前为止我们听到的大家对于这辆车和“四座同芯”的概念反馈是非常好的，我相信在不久的将来，大家会在我们的量产车上发现属于这辆车的DNA，它将在中国上市，并且目标人群是中国80后。说到“四座同芯”，我相信在不久的将来所有的车都可以通过网络进行互联。如果说我们真正实现了“大数据”的时代，大家都可以通过网络进行数据的互联，所有的车主都能享受到互联带来的优势，这将是非常吸引人的，所以我相信这将会是一个大趋势。而且在技术方面，我们一直都渴望成为领导者，比如聆风的问世就曾证实我们的地位，在未来我们将会继续在这方面做出更多的努力。
2015年推出启辰E30，“零排放”进入实质性阶段
安迪•帕尔默：我们在纯电动领域投入的精力要多余其他厂商，特别是有代表性的日产聆风。我们也希望能够在“零排放”方面继续保持我们的领先地位，持续关注纯电动车和燃料电动车，在这方面，我们在全球有非常明显的竞争优势。2015年我们将会推出启辰e30。
中村公泰：我们是日产汽车和东风集团两大企业在中国的合资公司，具有“零排放”的先进技术作为后备支撑，这是我们的优势。启辰e30是在这个基础上研发出来的车型，并于今年在大连和广州实现示范运营，于2014年在大连市投入1000辆试运行。在中国，如果我们想取得这样一个领先的地位，那么我们就要依据中国国情而进行发展规划。
未来日产品牌不仅要更加全球化，还要更亲民
安迪•帕尔默：谈到长期的挑战，我觉得这一点可能更加的具有相关性，长期的挑战对于我来说就是要充分的了解社会的变化方向，保证我们未来推出的车型能够更满足中国市场的需要、中国车主的需要。作为一个全球性的汽车厂商，我们非常关注这一点，非常关注这个大市场，而且也希望我们的车在消费者眼中更加有吸引力。
谈到“品牌的相关性”，我们也希望在年轻人中品牌相关性和品牌认知度更高。年轻人希望未来生活方式更酷，那么怎么样能够让他认为日产汽车不是一个日本的品牌，而是一个全球的品牌，一个本地化的品牌，这也是我们要关注的一点。我们在中国有很多的工厂和员工，除了这些还有产品的规划、产品设计团队。我们要考虑的就是怎么样去创建一个品牌，这个品牌是一个全球的品牌，它能够通过它的创新和技术唤起所有车主的激情。当然，我们也希望它是一个关注中国市场的品牌。这样的一个品牌形象，可能是必须的非实体的，但是它所面对的挑战反而更大。十年前中国的消费者可能认为日产汽车是一个全球性的品牌，但是他们并不觉得它是一个离他们很近的亲民的品牌，我们也希望在这方面能够有改变。
