2012年三季度，大众汽车在中国的销量8年来首次超过通用汽车，美国汽车新闻网评论，大众集团又向世界第一的位子迈进了一步。
 

      三季度，大众在中国市场的销量同比上升了21%，达到70.5万辆，比通用汽车的66.5万辆高出不少。
 

      最近，有市场分析师预测，3年内，中国汽车市场的容量有望达到美国、日本和德国的总和。无疑，未来，中国市场将仍旧是大众、通用汽车争夺的最主要战场。
 

      国泰君安分析师Harry 陈对此表示：“中国市场在大众和通用的全球发展战略中都占有最主要的位置。未来，这两家公司在中国争夺第一的‘战役’将更加激烈。”
 

      两巨头竞争上台阶
 

      紧跟克莱斯勒的Jeep品牌，大众汽车1984年就开始在中国生产，并长时间占据着在中国市场的主导地位。但自通用汽车和上汽合作生产五菱以来，大众的整体优势逐渐褪色，从销量上看，自2004年以来，大众在销量上从没有领先过通用。
 

      尽管上汽通用五菱占据的是低端市场，但在整体销量上，大众一直没有放弃追赶的步伐。
 

      大众集团计划从2012至2016年总计向中国投资180亿美元，以夺得中国市场老大的头衔；通用汽车也不示弱，2011年时宣布将在未来4年向中国市场投入70亿美金，用于扩大产能，其中包括将在中国生产凯迪拉克。
 

      中国汽车工业协会数据显示，今年前9个月，中国市场销量位于第一、第二的分别是别克Excelle和雪佛兰赛欧，大众捷达位于第四，在销量前十的车型中，大众品牌有4个，通用3个。
 

      在过去9个月中，五菱的销量占了通用汽车总销量的近一半，市场人士对这样的销量“含金量”一直存在质疑。就目前中国市场的情况来看，今后，五菱的优势可能会有所减退。9月，五菱的销量持续滑落，同比下降2.5%，高于市场整体降幅，反而雪佛兰的销量上涨了3.5%，说明在车市增速放缓、市场调控的大前提下，低端车受到的影响相较其他车型要高得多。
 

      北京Booze&Co.的分析师在接受采访时表示：“目前，大众和通用在中国市场的竞争已经进入了一个新纪元，无论管理层如何变动，它们都将是中国市场中‘两条最大的鱼’，这个事实在一定时期内不可能改变。”
 

      短板明显后劲不足
 

      三季度，通用输给大众还输在了高端车、中级车和SUV等车型上。
 

      LMC汽车研究机构的报告显示，通用汽车别克品牌的销量出现了自2010年以来最大的跌幅，主要原因是其车型大都是两三年前上市的，对消费者缺乏吸引力；和大众全新LAVIDA和奥迪A4相比，黯然失色。
 

      Nomura Holdings Inc.分析师Steve Man表示：“在9月份日本车遭遇困境后，大部分本来想买日本车的中国消费者都转向了大众，很明显，大众比通用更能吸引中国的消费者。”
 

      此外，凯迪拉克品牌也连续上演了6个月的销量下滑，间接对通用品牌的形象产生了负面作用。
 

      在增加产能的速度上，大众也比通用汽车要快得多。J.P.MorganChase ＆Co估算，今年截至目前，大众产能扩大了38%，而通用只有26%。
 

      在中国市场竞争最为激烈的中级车细分市场，通用的迈锐宝可谓是全面溃败。雪佛兰旗下迈锐宝车型是通用北美销量位居第二的车型，但在中国市场的表现却非常不力。IHS上海分析师林淮滨表示：“对通用来说，迈锐宝是个灾难。”截至9月，迈锐宝在中国只销售了2.9万辆，还不到大众斯柯达和现代索纳塔销量的一半。
 

      中国市场仍有潜力
 

      欧洲经济持续恶化，大众集团在欧洲的业绩出现了自2009年以来最大的季度降幅，然而在中国出色的表现，使其集团整体的盈利实现了“软着陆”，大众对在2018年实现全球第一的目标仍旧信心满满。
 

      尽管中国汽车市场的增速已经明显放缓，但跨国车企仍旧对中国市场的未来充满期待。IHS数据显示，目前，中国汽车拥有量只占总人口数量的4.7%，而美国和日本的这个数字分别为81%和51%，因此中国市场的发展潜力仍旧巨大。