2013年2月24日，元宵节，这个春节终于画上了句号，然而去年年底笼罩在京人员心中的雾霾再度重现，截至笔者写稿之时，北京出现六级严重污染天气，能见度不足1公里。在这一背景下，北京环境污染整治必将成为2013年的主旋律。
汽车作为雾霾产生机理元凶之一，令人们在交通出行这个刚性需求和环境健康的诉求两方面踌躇，于是新能源汽车便是中国汽车进行转型的重要决策。“十五”期间，国家科技部把北京、武汉、天津、株洲、威海、杭州六个城市率先确定为电动汽车示范运营城市，如今接近十年，对于以纯电动汽车为首的新能源汽车相关推广政策层出不穷，几大试点城市先后在公交、环卫、出租等领域进行纯电动汽车的示范运营。对此，笔者对北京市纯电动汽车运营情况进行了调查。
热火朝天的新能源推广
北京市科委楼前的电动汽车充电站已沦为停车场
春节过后，住在莲石路附近的笔者的朋友告诉笔者，家中小区内悄然树起了一批纯电动汽车充电桩，这也是北京首批进入室内小区的纯电动汽车配套设备，据北京电力公司介绍，2015年，北京将建成由数十座大型集中充电站、256座充换电站、210座小型配送站组成的电动汽车充换电三级服务网络。据北京市电力公司营销部副主任刘晓民介绍，随着电动出租车的试点，北京正在进行数据积累，之后将“充电桩”等装置推向私人用户，“今后新建的小区要有一定比例的预留装置，作为电动汽车的充电装置。”
目前为止，北京投入示范运营的纯电动汽车达到3700辆，成为全国公共领域纯电动汽车示范运营规模最大、汽车品种最全、运营范围最广、充换电站技术最领先的试点城市。据市科委相关人员透露，今年北京将大力推动区域出租、公交车示范运营，积极引导私人购买纯电动汽车，实现示范运营新增5000辆。
截至2012年底，北京市共计700辆纯电动出租车分别在北京的房山、延庆、大兴、昌平、怀柔、密云和平谷投入运营，根据规划，2013年北京将在全市范围内增加2000辆纯电动出租车，为新能源汽车推广做贡献。
在私人购买方面，2012年底，《北京市私人购买纯电动车小客车管理办法(试行)(征求意见稿)》(以下简称：《管理办法》)已出台，并已小范围面向相关单位征求意见。《管理办法》部分内容：1.私人购买纯电动车小客车不需摇号，需申请指标。2.申请纯电动指标，不可继续参加摇号。3.私人购买纯电动车直接享受市政府补贴，最高6万元/辆。根据北京市科委相关人士透露，今年对于私人购买纯电动汽车的配套政策将在2013年内出台。
电动车“的哥”吃上“国家饭”
“哪个的哥不想开电动出租？”在打车去昌平途中，笔者乘坐的出租车司机对笔者坦承。作为一个从业近10年的老司机，的哥张某原住在平谷区，但为了生活，他租了一间位于望京的单间，在一家出租车公司打工。张某向笔者透露，作为一名普通的哥，他一个月的收入在4000元左右，作为同样是电动出租车示范运营基地的平谷，他对笔者表示，一个区50名“幸运儿”大多数都是通过关系上岗，吃上“国家饭”。
昌平区的迷迪纯电动出租车
张某与笔者算了一笔账，作为一名在北京市区“跑活儿”的出租车司机，一个月要上缴给运营公司5157元承包费，公司则会补贴1400元油补，并且给司机上五险一金，除去加油、保养的钱，这份早出晚回的工作能让他一个月得到4000元左右的收入；根据笔者的调查，昌平区纯电动出租车的承包费为一个月3500元，公司给发1400元的工资，加上保险等费用，除去充电的费用外，这份工作的收入所得也是4000元左右；不同的是，开电动车需要充电，每天一到日落几乎所有车都要“回家”充电，所以这份“足不出户”的工作几乎与正常“白领”一般，而张某所在的平谷区需要的承包费用仅为2000元左右，他对笔者表示他十分希望成为示范运营中的一员，但每个地区50-100个人的名额很难争取到。
“这要是份‘国家饭’，那可真不好吃啊！”昌平区电动出租车司机刘某回应了笔者对纯电动出租司机“国家饭”的疑问。
在昌平朝凤庵电动汽车充电站，笔者遇到了回厂“二次充电”的司机刘某，他从后备箱取出橘色的电线，与充电桩相连，插上电卡，这辆北汽福田生产的迷迪电动车便开始充电了，此时，充电桩屏幕上会显示充电电压、电量、充电金额和所需时间。司机刘某对笔者表示，这辆迷迪电动车一天能够行驶110公里左右，在冬天还会更少一些，一般公司要指派去拉个“大活儿”，就必须中午先回公司再充两个小时的电，保证下午能够“安全”回到公司。
昌平朝凤庵充电站正在充电的出租车
“冬天不能开暖风最头疼，”刘某对笔者说，平日里开车还好，但冬天不能开暖风、夏天不能开空调，不然根本无法保证一天的行驶里程，所以必须穿上厚棉袄，但还是很冷。此外，电动车的技术难题也困扰着不少司机，由于电动车是“高科技”，平时小毛病不断，电控系统匹配的不好，有的时候灯不亮了，过了一会儿窗户又打不开了，刘某对笔者表示这是常事，但一般都不会理会，因为过两天莫名其妙就又好了
根据笔者调查，北京电动车在出行时还会受制于外借温度影响，夏天路面温度高于35℃或者冬天温度低于零下后，电动车电池很难提供正常的电力，都会影响产品正常的运行，所以大多数纯电动汽车就成了“春秋车”，不能四季运行。
推广成风 纯电动汽车缘何难以市场化
最近这几年推广纯电动车，政府能做的就是“花钱买蓝天”。在昌平朝凤庵电动汽车充电站中，宏达兴电动出租运营公司的相关人员接待了笔者，对笔者介绍了昌平区纯电动出租车的运营情况。根据该人士透露，昌平区纯电动出租车公司名为宏达兴出租汽车公司，是由北京电力公司、北汽福田和北京宏达兴投资管理公司联合投资建立，股比分别为30%、30%和40%。宏达兴投资管理公司则是由国资委下派的运营公司，负责宏达兴出租汽车公司的日常运营工作。
对于公司的盈利问题，宏达兴相关人士表示近几年都不需考虑盈利问题，更多的是在探讨如何能够将纯电动汽车进行推广运营，对于新能源的推广，该人士表示支持，认为中国需要“花钱买蓝天”。虽然此人从事着纯电动汽车公司运营的工作，但谈到是否会以个人名义购买纯电动汽车，该人士同样断然表示不会尝试。
纯电动汽车推广如火如荼，为何消费者仍然抱着拒之门外的态度？
首先，便是众所周知的产品续航能力的问题，对于北汽福田迷迪电动车，官方给出的续航里程为130公里，但实际使用受制于天气、路况等，平均行驶里程每日大概在90公里，仅供工作稳定的上班族出行使用。
为了解决电池续航问题，市政府更多的是选择投放更多数量的充电桩，并且正在大力建设快充充电站，但快充模式给电池带来的负担不可忽视，频繁快充将会缩短电池的寿命，而目前为止政府并未提及电池更换相关政策。
高额的成本也是一般消费者不愿面对的问题，根据宏达兴汽车公司运营人员非官方表示，一辆迷迪电动车的裸车价格为20万元，电池的价格为23万元(迷迪电动车并没有公布它的官方价格，另一种说法为裸车18万，电池15万)。即使私人购买纯电动汽车不用摇号、不用纳税不用限行，减去政府补贴后，一辆车的价格依然相当于30万元，并且电动车的电池寿命为4年，那么如果要消费者每隔4年就要再买一块电池，或者每个月缴纳4500元的电池租赁费，那么可以说纯电动汽车将会毫无市场可言。
北京大屯纯电动汽车充电站抱怨环卫车坏掉已经1年无人问津
在产品使用问题方面，根据笔者调查，由于整车厂主要负责汽车产品和电池的组装和匹配，也就是说一旦电动车的电池出现故障，检测和维修是由电池组的提供单位来负责；整车产品出现问题，则为整车厂负责，据宏达兴相关人员表示，该充电站有常住场地的维修人员，可以随时对出现问题的产品进行检修。但笔者调查的另一家环卫工作站中，则有一台已被废弃一年无人问津的产品，至今无人解决。也就是说一旦纯电动汽车出现故障，有可能出现电池供应商和整车厂踢皮球的状况。
汽车“三包”政策在2013年10月1日将会正式出台，这关系到消费者切身利益的条例却让消费者等待了将近10年。在纯电动汽车行业，目前虽然处于试点阶段，但出现产品问题时已经出现了“无人问津”的情况，那么如果推广至私人消费市场，又要如何解决产品故障处理问题？
对于消费者来说，成本、维护和使用是他们对交通工具的最基本需求，即使每个国人都有对中国环境的“大爱”，再加上北京市即将对纯电动汽车无条件亮出的绿灯（不限购、不限行、不纳税），但面对“高科技、高成本”，相信多数消费者还是会望而却步。
电动车推广仍需突破区域保护壁垒
在北京市场示范运营期间，区域地方保护问题也将是制约纯电动汽车推广的重要因素，根据笔者的调查，目前北京7个郊区的示范运营公司都有不同的当地整车企业参股，指定了该区域纯电动车辆的选择。以北京为例，可供选择的纯电动车只有三款，分别是北汽福田迷迪、长安E30和北汽E150EV。而其他品牌如荣威、比亚迪、众泰等电动汽车很难进入北京市场供运营商和消费者选择。不得不承认，中国电动车行业在全国仍处于初级阶段，但既然纯电动汽车行业作为全国推广的重点，如果不把市场放开互通有无汲取经验，那么我国的纯电动汽车行业可能还会走很长的弯路。
2013年的第一个月，北京仅有5天能够看到蓝天……新的国家领导人上任、两会即将来临，2013年中国新能源的探讨无疑会成为主旋律。虽然纯电动汽车刚刚在美国市场被打入冷宫，但北京市科委、发改委的种种言论都在传达着2013年中国还会加大对纯电动汽车示范运营的投入。必须承认的是，以目前中国纯电动汽车发展，私人消费不会也很难有实质上的进展，但在公共事业方面纯电动汽车已经有了不错的开端，需要注意的是，中国政府和相关部门不应该将发展纯电动车事业变为自身政绩中的“数字”，而是不断探究切实有效的运营模式和配套政策来突破目前电动车市场的困境，否则，2015年50万辆电动车规模便会沦为一纸空谈。
