中级车市场素来是商家的必争之地，在中国更是如此，近两年国内汽车市场增速放缓，但处于中间段的、最为庞大的中级车市场依然保持着稳步上升的发展态势。这一趋势令各大车企从2012年开始便在中级车市场布下重兵。“2013年，中级车市场的竞争将更加激烈。”多位业内人士对记者如是说。
首发之年完美收官
去年，中级车的销量占轿车销售总量的近20％，“得中级车者得天下”已经成为各大车企追求的终极目标。
长安福特在去年初率先出手，随后东风日产、北京现代分别拿出了A 级产品新轩逸和朗动，以“多代同堂”的方式完成了中级车从低到高的产品布局。
可以说，2012年是东风日产厚积薄发的一年，东风日产在提升品牌形象、强化品牌力的同时，倾力打造新一代轩逸车型，获得了巨大成功。上市首月，新轩逸就以突破2.3万辆的销售成绩跻身中级车市前列，深得市场和消费者认可。
在年底各媒体的总评榜中，新一代轩逸更是成为榜上的“红人”，频频获奖。“南都奥斯卡年度中级车”、“《旅游卫视》最受商旅精英欢迎的中级车”、“西部媒体联盟2012年风云车型”等众多大奖被新一代轩逸轻松揽入怀中，用事实证明了“史上最强中级车”的魅力。
媒体人士指出：“今年是中级车市竞争最为激烈的一年，该市场涌现出了多款明星车型，这为各媒体年终的车型评选增加了很大难度。东风日产新一代轩逸从各项评选中脱颖而出，足以印证其实力与魅力”。
东风日产市场销售总部副总部长杨嵩指出：“与同级别车型相比，新一代轩逸不论是动力、操控还是空间、配置，均处于行业领先水平。从产品力的角度来看，新一代轩逸堪称‘史上最强中级车’。”
专家称，中级车市经过今年的大洗牌，呈现出全新的发展潮流。以东风日产新一代轩逸、一汽-大众新速腾为代表的“明星中级车”获得市场和消费者高度认可的同时，也对中级车市的发展产生巨大影响力，它们的成功模式将为很多车型所效仿。
如何屹立中级车市之巅
当中级车成为越来越多消费者首次购车首选时，面对多样化的消费需求，许多车企放弃了垂直换代策略，改用“两代同堂”或“多代同堂”。于是，新老福克斯、新老轩逸、新老速腾等不同车型构建起来的产品覆盖面和销售力，成为今年中级车市场最引人注目的风景。
新一代轩逸的目标人群是追求自在、彰显成功、款待家人的精英中产阶层。他们非常注重面子及工作与家庭的平衡，在用车上，他们追求“领先半步”，并十分重视车辆的舒适性，希望为全家带来超越期待的高品质汽车生活。为了满足精英中产阶层的全方位用车需求，日产汽车投入大量天籁级别的研发资源和产品技术，以十大产品亮点打造出“史上最强中级车”。在新一代轩逸的研发过程中，日产汽车进行了近乎苛刻的产品测试。北海道极限环境的极寒驾驶测试、101项整车及零部件综合性能测试、759个静音测试项目……每一项都接近或等同于天籁测试基准的严格指标。
同时，日产汽车组建了著名的“梦之队”开发团队。其中，统领新一代轩逸整体研发的齐藤雄之，曾主持多款日产全球战略车型的研发工作，在中国市场成绩卓越的新一代天籁外观设计就是他的得意之作。担任新“梦之队”CPS要职的小沟彻曾获得众多设计奖项，对中国消费者的需求理解深刻。
据悉，新一代轩逸的定价为消费者带来巨大惊喜。它的起售价格为11.9万元，超出了很多消费者的预期，相比竞品有几千元甚至过万的价差，直逼紧凑型车的定价。
业内人士称，在“中级车元年”，东风日产新一代轩逸承载着诸多荣誉完美收官。2013年，中级车市场仍将是各汽车厂家的必争之地，而随着越来越多的车型进入这一市场，如何在保持相对较低价格的情况下提高车辆各方面性能，突出车型特点满足目标人群将成为各厂家首先要考虑的问题。
