一、2012年二季度投诉数据分析
2012年第二季度共接到消费者对汽车产品的投诉总计3000宗，涉及97个汽车品牌，311个车型。其中4月接到消费者针对汽车产品的投诉977宗，5月接到消费者针对汽车产品的投诉1039宗，6月接到消费者针对汽车产品的投诉984宗。从投诉量上分析，二季度每月投诉量呈较为平均的水平，相比2012年一季度，在投诉量、所反映的品牌及车型上都有相应的增加。
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较2011年二季度同比上涨5成之多
2012年二季度投诉量，较2011年同期相比增加54.6%。从投诉问题中进行分析，2011年二季度主要投诉问题为异响及漏油，而2012年二季度出现的问题除异响、漏油外，更多则集中在转速不稳、DSG故障、EPC故障、轮胎鼓包、凹陷等问题上。
2、二季度投诉量较一季度投诉量增长13%
2012年二季度投诉量较一季度相比有所增加，增长率达13%。从投诉问题中进行分析，主要有DSG变速箱故障、自动变速箱拖挡、转速不稳、A柱及内饰部件异响、马牌轮胎出现凹陷及鼓包现象等几大问题集中性投诉较多。
在中国汽车质量网2012年二季度投诉数据显示，投诉人群中，男性有2689人，女性只有311人，男性投诉者将近九成。不过相比一季度来看，女性人数有所增加，可以说这也是一个进步，女性消费者还需要继续加强车辆知识方面的了解。
3、九成为质量问题投诉 其中三分之一涉及发动机故障
2012年二季度在中国汽车质量网投诉中，质量问题投诉量为2698宗，占总投诉量的90%；服务问题投诉量为68宗，占总投诉量的2%；综合问题投诉量为234宗，占总投诉量的8%。从投诉类型上来看，单质量问题投诉占到总投诉量的9成，与一季度相比，各投诉类型分布并没有相应的变化。
中国汽车质量网2012年二季度相关投诉中，质量问题投诉：发动机问题投诉量为1148宗，变速箱问题投诉量为1001宗，离合器问题投诉量为289宗，转向系统问题投诉量为191宗，制动系统问题投诉量为264宗，前后桥及悬挂系统问题投诉量为167宗，轮胎问题投诉量为230宗，车身附件及电器问题投诉量为864宗。相比一季度投诉来看，发动机问题、轮胎问题、车身附件及电器问题投诉量占比有所增加。
服务问题投诉：服务态度问题投诉量为155宗，人员技术问题投诉量为77宗，服务收费问题投诉量为36宗，承诺不兑现问题投诉量为101宗，销售欺诈问题投诉量为87宗，配件争议问题投诉量为51宗，其他原因问题投诉量为85宗。相比一季度投诉来看，服务态度及承诺不兑现问题投诉占比有小幅提升。
从相关数据可知，2012年二季度质量问题投诉量远高于服务问题投诉量，质量问题投诉主要问题还是集中在发动机、变速箱、车身附件及电器三大部分；服务问题投诉量不多，主要问题为服务态度、承诺不兑现及销售欺诈问题，这与一季度投诉类型基本一致。
4、进口品牌投诉量上升 超过一季度投诉量近一倍
在中国汽车质量网2012年二季度投诉车辆品牌类型上，进口品牌轿车共计229宗投诉；合资品牌轿车共计2142宗投诉；自主品牌轿车共计629宗投诉。对比2012年一季度的投诉来看，自主品牌投诉量相比减少了1成，而合资品牌投诉量增加了17%，进口品牌投诉量则相比一季度增长了近1倍之多，看来二季度进口品牌投诉增加最多。
5、江苏地区投诉量最大 山东退居第四
在中国汽车质量网2012年二季度投诉中，按地区划分投诉量：江苏地区投诉量为302宗，浙江地区投诉量为291宗，广东地区投诉量为256宗，山东地区投诉量为245宗，北京地区投诉量为189宗，陕西地区投诉量为164宗，河北地区投诉量为140宗，四川地区投诉量为137宗，河南地区投诉量为127宗，湖南地区投诉量为121宗等。
从投诉地区分布来看，投诉较多的地区主要还是以经济较发达地区为主，东部地区要高于西部地区，南方地区要多于北方地区。对比2012年一季度投诉地区来看，山东地区的投诉有所下降，江苏、浙江、广东等地投诉量依然较高。其中值得注意的是，陕西地区在二季度投诉量有所增加，进入到投诉前十之列。
江苏地区投诉量：进口品牌投诉量为23宗，合资品牌投诉量为229宗，自主品牌投诉量为50宗。浙江地区投诉量：进口品牌投诉量为34宗，合资品牌投诉量为206宗，自主品牌投诉量为51宗。广东地区投诉量：进口品牌投诉量为19宗，合资品牌投诉量为197宗，自主品牌投诉量为40宗。山东地区投诉量：进口品牌投诉量为16宗，合资品牌投诉量为155宗，自主品牌投诉量为74宗。北京地区投诉量：进口品牌投诉量为33宗，合资品牌投诉量为122宗，自主品牌投诉量为34宗。
从相关数据分析可知，其中山东地区自主品牌投诉占比最高，达到30%；北京、广东、浙江地区进口品牌投诉量相对较高，其中北京地区进口品牌投诉最高，达到17.4%；但在这几个地区无一例外，合资品牌的投诉量在品牌类型中占比最高，其中江苏地区合资品牌投诉量占比达到75.8%。
6、一年内出现问题车辆增加 新车质量有下降趋势
在中国汽车质量网2012年二季度投诉案例中，新车购车后在1个月内出现问题的投诉量有858宗，在1-3个月内出现问题的投诉量有696宗，在3-6个月内出现问题的投诉量有478宗，在6-12个月内出现问题的投诉量有451宗，在1-3年内出现问题的投诉量有398宗，在3年以上出现问题的投诉量有119宗。相比一季度来看，1-3年之间出现问题的车辆投诉量有所下降，但车辆在1-6个月期间出现问题的投诉量有所增加，说明在二季度中一年内车辆出现问题的概率有所增加，准新车车辆耐用性问题逐渐显现。
二、2012年二季度车主投诉典型问题分析
1、轮胎侧壁出现凹陷、鼓包
某进口车型车主反映原车使用的轮胎出现不同程度的凹陷及鼓包现象，甚至有消费者已因此而发生爆胎，严重影响行车安全。专家表示，所谓轮胎侧壁凹陷，实为轮胎胎体帘线接头处层数重叠所致。轮胎凹陷实际上是厂家在生产过程中，轮胎的帘线接头没有处理好所导致，严格意义上讲也属于质量问题。由于此处受到的张力过大，在使用过程中很有可能发生搭接分层的现象，在此处形成鼓包。
据消费者表示，轮胎出现多处凹陷，随着进一步使用，轮胎凹陷痕迹加深，并从此处逐步演化成轮胎鼓包，已经严重影响到驾驶安全。种种迹象表明，轮胎很有可能存在生产工艺方面的缺陷，至少也存在批次的质量问题。
2、车辆熄火
车辆电控系统程序出于对燃油经济性的考虑，在行驶过程中会自动断油。在带挡滑行过程中，发动机电脑进行断油，换挡踩离合时，电脑重新进行供油。如果此时节气门开启延迟，或积碳引起进气量不足，会导致行驶中熄火。节气门分为拉线式和电子式，拉线式节气门怠速阀开度小、有积碳，电子节气门延迟都会引起进气量不足。此外，厂家将电子油门改为拉线式油门后，如果节气门与发动机电脑程序不匹配，也会引起空燃比异常而引起熄火。
行驶中熄火问题一般与供油系统有关，一是没有燃油喷出，二是喷油量过小。电喷发动机气缸内的汽油是由喷油嘴直接喷出的，喷油嘴安装在喷油管上，喷油管内的燃油是经燃油泵泵油，再经燃油滤清器(压力调节器调压)供给的。在整个供油系统中，喷油嘴和电动燃油泵由电脑或继电器加以控制。因此，喷油嘴和电动燃油泵是排除电脑发动机供油故障首选的两个部件。而目前很多车型都带有自动断油控制系统，如果您的车辆滑行，此时发动机会切断供油，起到节油的作用。但随着使用，节气门及怠速阀脏，会导致车辆在换挡时或挂空挡时进气量不足而使得车辆发生熄火。
3、DSG变速箱故障厂家难解决
二季度中，关于大众DSG的投诉量依然较多，主要问题为换挡冲击、低速车抖、异响等问题，主要集中在7速DSG变速箱上。7速DSG变速箱主要是由两个机械式离合器总成进行控制，原理与手动挡离合器相同。在市区使用过程中，由于堵车离合器长期处在半联动状态下，容易损坏离合器。导致使用一段时间后，换挡时车辆抖动，产生冲击感。
其次，低速过弯时1、2、3挡换挡时抖动问题，实际上与发动机负荷也有一定关系，如果低速时发动机负荷增加，此时发动机的功率负荷超过80%以上，也就是说后备功率不足时，也会产生相应的抖动。一位从事汽车专业工作的消费者，反映问题时也谈到这一点，表示在低速行驶过弯测试中，检测电脑显示当时发动机负荷达到110%，严重的动力不足。
厂家通过电脑升级来对车辆DSG故障进行解决，但消费者在投诉中反映，电脑升级对于此问题只能有一定缓解作用，无法彻底解决。由于成为无法根治的顽症，厂家目前只有延长保修期来进行解决。
4、EPC灯亮无法根治
某德国车型的很多消费者都反映车辆出现抖动、加速无力、EPC灯以及尾气检测灯亮现象。主要原因可能是发动机对点火时刻要求比较严格，如果油品油质不好，将会导致在高温高压下产生积碳。如果火花塞、喷油嘴及气门背部积碳过多，将会导致直喷发动机点火不良，从而出现缺缸的现象发生。
很多消费者已使用97号汽油，依然会出现这种问题。可能是由于烧机油导致火花塞表面经常会有机油残留物，使得车辆出现EPC灯报警问题。EPC主要是电子油门控制系统，如果油门踏板及节气门位置传感器损坏，或者氧传感器检测到的尾气排放如果超标，以及控制系统问题都会引起EPC灯亮，但目前厂家还没有对此问题出台相应的方案，无法进行彻底解决。
5、变速箱拖挡问题
在第二季度投诉中，消费者普遍反映某合资品牌1.8T及2.0T直喷发动机所配的6速自动变速箱在行驶中会出现较为严重的拖挡及共振问题。具体表现为车辆换挡转速很低，在1200转左右就自动换挡，使车辆出现严重的拖挡问题。在3挡升4挡、4挡升5挡时存在严重拖挡、共振情况，拐弯、上坡或满载时更为严重，主要原因应在变速箱换挡时机，与发动机输出功率曲线不匹配所导致。
换而言之，厂家从理论上为了使车辆拥有更加的燃油经济性，从程序上降低了变速箱换挡转速。而在使用过程中，由于换挡转速过低，会导致发动机后备功率不足。换挡时车辆出现抖动、共振等问题，明显的感觉到此时发动机负荷过载，车辆动力不足，且由于变速箱换挡过于提前，使车辆产生拖挡现象。目前厂家的解决方案为电脑升级，故障现象有所缓解，但没有从根本上进行解决。
6、手动挡车辆行驶过程中车身抖动
中国汽车质量网在4月份接连收到关于某日系车型怠速问题的投诉量较大，具体表现为2、3挡2000转左右车身抖动。车辆在2、3挡转速在2000转每分钟左右车身抖动，此故障为B5A型变速箱所匹配的4M51-3B437-KD半轴导致。据了解从2009年10月至今所生产的1.8MT车型或轻或重都存在此问题。
由于任何物体都有其固有频率，当外界震动达到其固有频率时，强迫振动的振幅可能达到非常大的值，这种现象就是共振，车辆都有其共振点，这也是无可厚非的。但专家指出从车身左右摇摆式抖动状态来看，并非正常状态下的共振，这种车身共振应为半轴问题所产生的半频扭转共振。产生扭振的主要原因为半轴瞬时角速度的不均匀及轴的扭变形造成，当轴系的转动频率达到一阶扭振固有频率两倍附近时，轴系将发生频率正好为转动频率一半的扭转共振。这种扭振严重时还容易引起轴系断裂。
7、车辆汽油泵存在设计缺陷
燃油泵存在设计缺陷，可能导致严重安全隐患。据消费者反映，某车型燃油泵由于安装位置及盖板变形、开胶问题，会导致燃油泵油管与线束挤压受力，油管会发生断裂。就此，专家称从消费者反映的这些问题来看，可以说是严重的质量问题和设计缺陷。在这种情况下，即使一百万出一例也不能叫“个案”，这事关生命安全，不能用数字衡量，是绝对需要召回的。目前厂家已出台相应的解决方案，为广大消费者进行了相应的解决。
8、A柱、天窗等多处异响问题
某韩国品牌车型因为此类问题遭到消费者不断投诉，4S店的工作人员拆解检查，认为是车身焊接问题，导致车身由发动机共振引起的。据分析，A柱处产生异响的因素可能为前风挡玻璃胶松动、内饰部件链接松动、车身钢板振动等。对于前两者情况可能为个别现象，可以通过简单的处理进行解决，如果按4S店工作人员的说法，是车身钢板存在生产缺陷，很有可能并非个案如此简单。这种问题在后期是很难通过维修进行补救的，只有通过厂家从技术角度对车身的焊接工艺进行改进，才能从根本上进行解决。
目前，消费者在投诉中普遍反映，不足一年的新车，车辆在维修过程中不仅遭到大拆大卸，而且，经过敲打、焊接、撬动、注胶等“野蛮”维修后，问题依然存在，有一些反而造成了对车辆的二次伤害，这引起部分消费者的不满。
9、空调问题有抬头之势
每到夏天空调问题会让人无法忍受，制冷效果完全不能满足需求。很多消费者反映，因空调制冷不佳，更换压缩机后制冷效率依然非常低，并且，在空调运行期间，同时伴有“呜……呜……”的异响声。很多类似问题，厂家接到消费者反映的问题后，在新款车型中空调制冷效果都有所改进，这表示之前的空调系统确实存在一定问题，厂家理应为消费者进行解决，但目前大多数厂家的态度是对于老款车型的消费者不管不问。
天气越来越炎热还将持续2个月之久，不能想象消费者将如何煎熬。希望厂家尽快解决空调质量效果差及异响问题。
10、CFN发动机异响遭集体投诉
车辆在行驶时，某合资品牌CFN发动机有“哒哒”的异响，4S店工作人员称这是发动机液压挺杆的质量问题，需要进行更换。在投诉中很多消费者都提到了液压挺杆，此部件为气门机构的一部分，它的作用就是在凸轮轴与气门之间调整气门间隙。如果液压挺杆与气门之间磨损过于严重，就会产生“哒哒”的异响。对于这种问题有几个原因：
1)、 机油压力值较低。顾名思义“液压挺杆”主要是靠发动机机油压力来使其涨紧，从而抵消气门之间的间隙。如果压力较低，就会使其产生间隙，出现异响。
2)、 机油脏导致。如果机油较脏，机油中的杂质进入到液压挺杆，也会加剧磨损。
3)、 气门机构结构导致。如果气门、气门导管、液压挺杆之间存在径向旷量，这样在长期使用过程中会加剧磨损。
4)、 材质问题所导致。
从此相关故障来看，液压挺杆问题很有可能出在油压上，无论是机油泵本身的压力问题，还是液压挺杆自身的保压问题，都会造成此类问题的发生。据了解，在购车时销售人员称此发动机为德国进口，为此才选择此车型，却遇到发动机异响的问题。希望厂家尽快查出问题所在，为消费者圆满解决。
11、手动变速箱异响
变速箱异响问题结合故障现象分析，主要是由于离合器总成及变速箱配合间隙问题所导致。有以下几种可能：1、离合器总成问题。离合器压盘阻尼弹簧、分离轴承及离合器拨叉等处，如果存在配合间隙，在运转时导致异响。2、变速箱内部问题。变速箱输入轴轴承、内部齿轮组、花键套筒及换挡拨叉存在配合间隙，在运转时导致异响。3、发动机曲轴及变速箱输入轴配合问题。发动机曲轴止推轴承间隙导致曲轴蹿动，或发动机曲轴与变速箱输入轴轴向偏心，导致运转时跳动产生异响。综上所述，虽然问题原因可能有多种，但总体来说还是由于配件装配及本身制造精度不够所导致。
