说到宾利这个品牌，相信大家都会用奢华、高端之类的词汇形容它，它在人们心目中的印象也是那个极具稳重气质的风格车型，但我今天试驾之后的感受可并不是这么简单。我跟你们一样，在驾驶它之前，我也认为，宾利就应该是配备穿着西服带着白手套的职业司机来驾驶，而自己肯定是坐在后排的VIP，但今天我试驾之后，这辆飞驰则给了我完全不同的感受。
既然说到感受，那么也就让我们从它动起来开始。我试驾的这辆飞驰搭载了一台6.0T双涡轮增压发动机，最大功率625马力（460千瓦），最大扭矩800牛·米，官方给出的0-100km/h加速时间为4.6秒，这完全就是一个超跑级别的数据啊！与这台参数如同超跑的发动机相搭配的是来自ZF的8速手自一体变速箱。
平时很少接触到这么高端的车型，或许说这么贵的车会更合适，所以刚开始驾驶的时候自己也格外的小心。和一款陌生的车型接触，也是需要磨合的，而这个磨合的过程过去的非常快，没过多久我基本就了解了它的脾气和秉性。不过，这只是个开始，到了后来我才知道，它的脾气并没有我印象中的那么好。
日常驾驶的时候变速箱的表现很积极，很快的就把挡位推至了最高挡，我甚至很少看到发动机转速超过2000rpm，即使我以100km/h巡航的时候，发动机的转速也只是1200rpm左右，在8速手自一体变速箱的配合下，相信这台W12发动机的燃油经济性应该会有不错的表现。以行车电脑显示的数字这算，此时这台发动机的百公里油耗为13.3L/100km，虽然我们行驶的路况很通畅，平均时速已经达到了50km/h，但这个油耗对于一款W12的发动机来说，燃油消耗方面的表现也算是相当不错了。
当坐进飞驰的车内，我一直对它强劲的动力表现很好奇，现在似乎我们之间也磨合的差不多了，可以小小的放肆一下了。我将变速杆切换到运动模式，深踩油门，变速箱便毫不犹豫降了2个挡位，此时发动机转速已经提升至3000rpm以上，这时候可以感受到一头温顺的老黄牛一下子变成了北非公牛（用于西班牙斗牛的公牛，它的特点是生性暴烈），发动机怒吼的声音也随之传进车内。
此时我可以感到它强劲的动力输出，并且动力储备非常充足，似乎力量多到根本用不完，说实话，这时候我有点怕了，怕这只“公牛”如同看到红斗篷一样，突然加速并毫无顾忌的冲出去。
经过了刚才小小的激情之后，我还是尽量让自己平静下来，告诉自己，我开的是一辆宾利，这时候我不知不觉的让自己从一个赛车手的角色变成了专职司机。
飞驰的方向盘尺寸不小，是我开过所有车型中比较大的，不过它的操控表现很出色，方向盘没有一点虚位，车头会根据我的意图快速做出反应，在这台6.0T发动机的推动下，我完全不会相信，我驾驶的这辆飞驰是一个体重将近三吨大家伙。
飞驰带有驾驶模式选择，驾驶者可以根据自身不同的角色来选择，当有老板坐在后面的时候，一定要乖乖的选择到舒适模式，此时悬架变得软了很多，即使是通过减速带的时候，车身上下的跳动也不是特别明显。
至于运动模式，还是推荐在后排没有人的时候使用，在选择运动模式之后，整个悬架变得很敏感，路面上的各种颠簸绝大多数都会被传递到车身上，这种感受在行驶到连续的颠簸路况下会更加明显。
飞驰采用了全时四驱系统，即使是一般驾驶者也不用担心这800牛·米扭矩输出让车辆出现难以驾驭的情况，可以说难度得到了降低，更易于上手，让驾驶者对于车辆的操控也会更有信心。
它的动力表现让我非常满意，或许说超乎想象更准确，变速箱与其搭配的非常默契。说到不太满意的地方，就是它的刹车了，低速行驶的时候它的这方面表现还不是很明显，而随着车速越来越快，它的不足也会随之暴露出来。
这个不足就是刹车踏板的前半段力度不够，在高速行驶中，前车突然减速，我随之做出反应，当刹车踏板的前三分之一行程，车辆竟然毫无减速的意思，当时真是让我有点冒汗了，赶紧继续往下踩，车辆随着刹车踏板的逐渐深入也做出了应有的反应。
刚开始，我以为是我开的太快了，后来经过多次感受，真的是这样，刹车的前端行程力度偏小，看来对于刹车的调校还是要加以改进。
在体验了它动的方面之后，我们该来看看它静下来之后是个什么样子。外观上，典型的家族设计，很多人在路上看到它都会说：“看宾利”，而真正能叫出它名字的人恐怕不多。现在我们通过车灯的大小就可以判断它的身份了，飞驰的四个圆形前灯，靠外的尺寸更大，而宾利另外两款车型则采用了外侧尺寸小于内侧车灯的样式。
左右分别由两个圆形组成的前大灯也是宾利多年来的特点，加入了日间行车灯之后，让我觉得它像是科幻电影中的一种高科技的导弹武器，在发射前能量逐渐被焕发出来，一会儿中间的“导弹”就要飞出去了。
飞驰的侧面造型是典型的英式豪华车的风格，车尾如同雪茄一样的设计，这也是英国车多年来给人们留下最深刻的印象。车身尺寸方面，除了车身宽度之外，其它方面均略小于劳斯莱斯古思特的标准版车型。
21英寸的轮圈用在飞驰的身上真是不显大，275/35 ZR21的倍耐力P ZERO系列轮胎也表现出了它富有运动内涵的特质。飞驰本身标配的是一款19英寸的铝合金轮圈，而我们看到的这款十辐条轮圈是它的选装配置，除此之外，飞驰还可以选装一款五辐造型的轮圈，样式上，我觉得五辐的轮圈具有更强的运动感。
车尾的造型非常简洁，尾灯虽是方形的，但点亮之后，里面确实椭圆形，与双边共两处的排气管造型相互呼应。
对于拥有如此出色性能的车，不控制下压力怎么行，但我们并没有在车尾看到扰流板之类的设计，这方面要归功于后包围下部的扩散器。当车辆高速行驶的时候，扩散器会引导车底的空气快速流出，保证车辆高速行驶的稳定性。这样一个身长接近5.3米的大家伙，它的风阻系数仅有0.29，相信飞驰的工程师们为此一定付出了很多。
内饰上，手工打造是宾利绝对的亮点，整个车内几乎被真皮包裹起来，缝合线非常均匀，车门与中控台之间的搭配相当流畅，这足以表现出装配工人们手艺的精湛，可以说只要我们能摸得到的地方，绝大部分都是真皮，剩下的就是实木和金属的装饰件了。
在内饰的颜色上，只要客户提出的要求合理，宾利都会满足，在它的工厂中，有一个部门叫做Mulliner，它是宾利的专属定制部门，客户可以根据自己的喜好来挑选自己爱车内部的材料或不同的颜色搭配等。
仪表的造型非常简洁，340km/h的最高时速足以表现出它的内涵，也让看的人心潮澎湃。只是它的多功能显示屏为全英文显示，没有中文显示对于信息的读取还是不够方便。
中控台上的时钟、金属出风口和复古的开关，让每个小部件都拥有一种艺术品的气质，对于细节的处理非常精致，摸上去让人爱不释手。
飞驰的车内连车顶都采用了真皮材质，摸上去的手感非常舒服，至于颜色，相信不用说大家也知道，车主可以根据自己的喜好来挑选各种颜色，选装对于宾利来说完全不是问题。
飞驰的天窗尺寸上并没有太吸引人的地方，不过，功能上还是有亮点的。它采用了太阳能天窗，面对炎炎烈日，它可以将光能转化为电能，当车里温度太高时，车辆会自动开启风机，将车外的空气吹进车内，让车里不至于温度太高，而此时鼓风机所使用的电就是有太阳能天窗转化而来的。
对于飞驰来说，乘坐空间表现好也是它应有的一项技能，当然，为了让大家有个更加清晰的了解，我们还是要按照常规来展示一下吧！身高180cm的我坐在前排时，头部空间有三指的余量。相比后排确实要小了一点，不过，后排的空间够不够宽敞才是重点，两拳以上的腿部空间和四指的头部空间足够让后排的老板满意了。
只是日常空间够用还不行，功能也要够全面，飞驰的后排座椅可以前后调节，坐垫前后移动的同时靠背的角度也会发生变化，并且右侧的位置还带有老板键，可以控制副驾驶座椅的前后和高低位置，让坐在后排的老板可以轻松的翘起二郎腿。
飞驰的后排配备了一个名为TSR的触摸式遥控器，它可以独立控制空调、多媒体系统、座椅的加热和通风等功能。碰一下遥控器左边的弹出键，遥控器支架会自动伸出，如果你觉得用遥控器还是不够方便，还可以通过手机来实现这些功能。
在苹果手机上下载名称为Flying Spur TSR的App就可以了，用蓝牙与系统匹配之后，不仅可以控制前面提到的功能，还可以了解车辆行驶的部分信息，例如：车速、外界温度等。
TSR的遥控器可不止控制空调、座椅加热那么简单，它还包括了掌控后排娱乐系统的任务，后排的老板可以带上无线耳机独自享受节目，后排的娱乐系统还支持USB、SD卡等多种接口方式。飞驰的后排就如同是一个移动的现代化办公室，有带加热和通风的按摩座椅，还有可以由后排乘客自由控制的空调系统，也有功能强大的多媒体系统，一样都不少。
对于储物空间的表现，满足老板的日常使用肯定不成问题，不过，在杯架的设计上，也出现了一些小尴尬。飞驰的杯架限位采用了拨片式，当遇到瓶子表面的凹线处时会把瓶装水卡住，想要一次拿出来需要将瓶装水倾斜到一定的角度再配以旋转的动作才可以。如果在面对重要客户时，想要递给他一瓶水，而此时瓶装水却拿不出来，岂不是很尴尬。杯架的限位如果使用可伸缩的限位块，我觉得这样的尴尬就可以避免了。
飞驰的后备厢开口很大，尺寸上竖着放进两个高尔夫球包是没问题的。
● 总结：
在我看来飞驰就是个“两面派”，大家不要误会，这个词绝非贬义，所谓两面，一面可以拥有贵族的气质，英式的豪华让它彰显出了自己大气、稳重，手动打造的内饰给人带来了如同艺术品般的感觉；另一面则是隐藏在它内心里的那股激情，强劲的发动机让它可以忘记奢华，忘记老板，而能想到的是自己拥有的一台625马力的6.0T发动机和4.6秒的0-100km/h加速时间。换句话说，飞驰不仅可以提供舒适的乘坐感受，还可以给驾驶者带来一定的乐趣，坐在后面的老板偶尔也是可以坐到驾驶位上去感受一下的，重要的是开着飞驰不会被误认为专职司机。在与它近距离的接触之后，飞驰让我知道了，它所拥有的不仅仅是我们从表面所看到的那么多，所以在路上，即使它行驶的再平稳，也不要轻易招惹它。（文/图/摄 汽车之家 苑璐）
