经过十三年的成长历程，凭借着自身出色的卖点和广本多年来的美誉度，使得飞度这个入门级精品小车在细分市场中取得了非常辉煌的成绩。截至目前，以8个国家11个据点销售计算，飞度已在全球范围累计销量超过了500万台。而就在去年，第三代飞度也已经于日本本土正式上市。到今天，这台换代明星车又一次在广本的推动下来到了我们面前，它看起来要比原来更加的成熟，并且还搭载着全“芯”动力技术，在内饰中还能看到一些越级的配置出现，树立起同级最高标杆。

　　Q1：新飞度相对于同级车型有什么独到的优势?

　　A：

　　新飞度最让我们喜见乐闻的是，在一片浮躁的风气之中，它依然能够坚持走精品路线，尽显其作为一台全球车型的身价。经济型两厢车的用户相当一部分是首次购车，他们对车子的认知并不深入，所以也有厂家选择缩减装备将货就市，然后再定个吸引眼球的低价来“忽悠”过去。但本田对新飞度的投入反而有增无减，更加优秀的动力总成、更加宽敞实用的空间、更加丰富新潮的配置、更加细致的安全防护，还有一贯优异的品质表现。造一台便宜的车不容易，要造一台好车更加不容易。

　　Q2：空间利用是飞度的杀手锏，新车依然还是标杆吗?

　　A：

　　新一代飞度在加长轴距后，虽然在乘坐空间上有明显提升，但是却在一些细节上的储物格缩水了，按道理来说不应该，作为一款注重实用性的日系小车，飞度最擅长的不就是它们么。不过在与后部灵活多变的空间相比，不就是少装了几瓶矿泉水吗?这不叫事!所以新飞度依然保持住了它在小型车空间上的标杆地位。

　　Q3：广本飞度与日版飞度差多少?

　　A：

　　应该说就整体而言，广本飞度1.5L与日版1.5L同步的程度还是蛮高的，像外观这些能看得见的地方基本都保持了一致(像后杠下方的两个装饰孔)，而车身结构和底盘悬挂构造及动力总成都是完全百分百同步的。不过在高科技配置上日版要高出广本不少，比如配备的主动刹车系统(类似于ACC)，当然还包括前氙气大灯、日间行车灯、真皮座椅等等配置。最主要的是，在日本不仅有1.5L车型，还有1.3L和混合动力及RS版本可供选择，当然还有4WD车型可选，而且车身颜色也要比广本多不少。

　　Q4：搭载全新动力(310328,基金吧)总成，油耗表现如何?

　　A：

　　我们以最省油的方式驾驶新飞度，在市区路况较好的情况下，载满四个人，车速保持在60-80km/h，仪表显示出每百公里综合油耗仅仅只有4.2L，即便油门下探后，油耗也就在6L/100km左右徘徊，这绝对能够让大多数人满意，直喷+CVT+自动启停的组合在其中功不可没。

　　Q5：新飞度上市价格相比老款是否会走高?

　　A：

　　新飞度的定价问题肯定是大家最为关注的，厂家自然也不能在上市前透露出来。由于前期上市只会有1.5L车型，经过我们分析，预测售价在7.68-12.28万元区间的可能性会比较大，首先7.68万是大家可以接受的价格，而顶配卖到12.28万毕竟是因为内部配置还不低，再加上现在12万能买得到的车太多，所以如果定的高了肯定更没有人会买。不过广本也没打算让顶配走销量，所以定价再高一点也不是没有可能，还是待正式上市后揭晓答案吧。

　　有消息称，广汽本田新一代飞度将于5月29日正式上市。

　　● 外观：带有明显的运动特征

　　实话说，我怎么也想不到在亲眼看到新一代飞度的实车时，就是这样一款曾经很萌的畅销小型车，竟然可以把我只有在豪华品牌试驾中才会出现的兴奋感再一次带了出来。如此触动感官的设计我想只有在本田系列车型中才能够看到，现在的它焕发出了更为年轻且充满活力的一面，现在请忘掉上一代飞度的设计让我们来重新定义这款小车。

　　为了整体设计在视觉效果上更加流畅舒展，新一代飞度的车身在宽度和高度不变的情况下，长度史无前例超过了4米，达到了4065mm，这要比老款长了16厘米之多。而轴距方面也要比老款长了3厘米，这对于小型车定位的飞度来说并不容易，虽然还达不到“FITL”之说，但是如果你想到老款飞度在空间利用上的独创理念，仅仅凭这3厘米，本田可能带给你的会是更为宽敞舒适的内部空间。

　　新飞度全新的前脸设计带有十分的运动特征，凌厉的线条具有很强的冲击感，这是本田车型中最新的家族式设计，虽说看起来与杰德相似度很高，但细节中仍然具有它的独到之处。贯穿两侧大灯的黑色中网厚重且层次感很强，显眼的银色镀铬饰条使得质感提升非常明显。要知道本田的设计师很懂得如何去讨好年轻的消费者，下方倒梯形的进气格栅配合两侧的矩形雾灯又再一次增加了整体的时尚感，车虽小但气势可不小。

　　至于前大灯的设计，曾经的“大眼睛”算是取消了，个人总觉得老款的前脸上有太多的面积都给了前大灯，长时间看总觉得不够精致。而新大灯就变得传神多了，锐利的造型视觉效果更为突出，与中网结合的更加自然，不过传统的卤素灯泡显然不够给力，这当然是出于成本考虑限制了灯内配置。但在看过编辑部同事在自己老款飞度上改装的氙气灯后，相信想要在新飞度大灯上花钱的准车主绝不会在少数。

　　车身侧面的变化也着实不小，新加入的刀锋式双腰线设计充满很强的力量感，而且后侧窗明显也加大了尺寸。侧转向灯也终于被挪到了正确的位置，后视镜上。而在主驾驶门把手上还加入了一键式无钥匙进入功能。另外虽然增加3厘米后的轴距仍然不敌同级广丰致炫的2550mm，但对于本田来说轴距并不能与空间表现划等号。

　　尾部设计的造型前卫细节非常丰富，整体充实且饱满，后杠上两侧明显的仿散热孔与日本原版飞度上的设计一致，只是为提升视觉效果，另外在尾部中央镀铬装饰上也直接延伸至两侧尾灯以提升整体的质感。而重点在于夸张的竖型尾灯设计，其造型十分独特，采用的LED光源辨识度极高，在时速超过60km/h的紧急制动时，还加入了自动闪烁以提醒后车注意的功能。

　　新一代飞度上的铝合金轮毂造型动感，轮胎则是来自邓禄普ENASAVE(爱诺仕)185/60R15轮胎，它并不像车身造型具有很强的运动特性，而是属于静音及降低油耗、提升舒适性的产品。相比老款的175轮胎宽度要有所提升，所以抓地性能要好一些。

　　● 内饰：越级配置绝对的高大上

　　相比外观，新一代飞度在内饰设计上要更下功夫，老飞度的车主可以瞧瞧，看还有剩下多少是你曾经熟悉的呢。在新车上，工程师运用了更多富含力量感的锐利线条取代了圆润可爱的造型元素，所以在内饰的变革中更能称得上是颠覆性的改变。不过说实话，本田这么做的风险还是蛮高的，因为飞度的内饰一直以来保持着小型车特立独行的风格，但要想大部分飞度的忠实粉丝迅速改观可能还会需要一定时间。

　　广本一贯的高水准做工再次体现在了新飞度身上，说它不惜成本有点不太现实，但最起码在10万元左右的区间，它的用料以及细节做工绝对称得上是实实在在的。曾经的那些光面且毫无手感而言的塑料覆盖件如今却能找得到一些软性材质，要知道很多在老飞度上的内饰细节问题一直是国内车主茶余饭后的讨论点，恰巧本田又是一个愿意倾听意见的厂商，所以才有了今天的新飞度。另外，您可别说我是日本车企的托，仅凭这一点就够很多国内自主厂商学上几年了。

　　在顶配车型中，新飞度配备了秒杀同级的全触摸式中控设计，就连自动空调系统也应用了隐藏式触摸设计，新飞度已经把按键精简到最少程度来提升车内质感。而7英寸的多媒体系统早在广本凌派中出现过，它采用了电容式触摸屏，其手感上乘几乎没有任何延迟。这套系统最大特点是支持HDMI输入接口，它可以把手机屏幕镜像至车载屏幕中来进行操作，不过目前仅支持HTC手机下的Android系统，苹果ios暂时无缘了。

　　同样在高配车型中新一代飞度配备了原厂的倒车影像，这下飞度粉丝们终于不用在改装店装那些山寨货了。这套系统提供了三种丰富的视角可供选择，分别为广角、标准和俯视，但我个人更期待在夜晚时的效果如何，在后期评测文章中我们将会找到答案。

　　经典的三幅式方向盘在新飞度上得以沿用，设计上有小幅优化，虽然整体在尺寸上与老款保持一致，但是加入了真皮包裹握感明显提升不少，而聚集在左侧的多功能按键不但有音响调节还增加了蓝牙电话及语音识别功能按键。另外仪表盘的变化也很大，造型由双炮筒改为单炮筒，橙色的背光改为了深邃的蓝白色，同样的三圆形组合，最右侧采用数字显示了瞬时和百公里油耗以及油量表。另外值得一提的是，根据车速与油门深度提示当前你是否处在ECON节能模式下，通过车速表两侧弧线的颜色间切换，从而达到培养驾驶员良好的驾驶习惯。

　　重头戏来了，新一代飞度配备了发动机启停技术!这又是一个秒杀同级的配置。据我们所知，于去年在日本本土上市的新飞度有百分之七十以上的销量都来自混动车型，那么广本给它配备了启停系统自然也不是什么新鲜事，不过从厂家的做法我们能切身体会到，它们真的是不惜在新飞度身上投入一切有可能的技术来降低油耗。也正因为此，新飞度才真正能称得上是一款世界级的车型。

　　我们都知道飞度在2011款车型中增加了全景天窗版车型，而在试驾环节中与厂家沟通后得知，广本并没有打算在新一代飞度中推出配备了全景天窗的车型，我想这将会是一部分喜欢开着大空间大天窗晚上骗姑娘上山看月亮的“狼友”最大的遗憾了。

　　● 空间：灵活多变 储物有缩水

　　● 乘坐空间

　　一台小型车可以拥有超乎想象的大空间效果实属不易，压倒性的内部空间是飞度一直以来引以为傲的，高效的空间利用和独创的中置油箱设计带来了同级别中最理想的乘坐空间。在新一代飞度上，采用更为扁平化的中置油箱可以让座椅拥有更宽广的调整量，另外缩短的后托臂长度以及加长的轴距还可以使后排腿部空间有所增加。

　　前排座椅相较于老款飞度来说改变其实并不大，但看得出设计师也算较劲脑汁了。应用更加扁平化的油箱使得座椅降低来争取头部上的空间，在有限的空间内压榨出更多的利用空间，在这要真得为设计师赞一个。

　　得益于轴距的加长新飞度获得了前所未有的后排腿部空间，其实际表现已经达到甚至超越了部分紧凑级车，另外在后排舒服的翘起二趟腿已不再是“L”车型独享的了，这台小型车同样做得到。

　　● 储物空间

　　储物空间一直是老飞度的杀手锏，而在新飞度上，我们很难在全新设计的车内找到那么丰富的储物格和杯架了。表现最直接的就要算是副驾前方的上级手套箱以及杯架，都被无情的阉割了。

　　以前引以为豪的两级手套箱在新飞度上出现了严重缩水，并且在前后排门板上也只能放下一瓶水，显然这没有发挥出日系车在空间上该有的优势。

　　灵活多变的座椅使得飞度在空间利用上绝对称得上是小型车中的王者，后备箱设计与老款车型基本相同，并没有进行太大的改动，内部仍然显得非常规整，轮胎位置也没有占用太多的空间，不过加长轴距后内部空间的纵向长度应该有所增加。

　　● 驾驶：CVT很省油 操控提升明显

　　很早本田就已经公布了全新一代的动力总成技术—Earth DreamsTechnology(地球盟科技，简称EDT)，而广本也相当厚道，继第九代雅阁后，动力方面又一次做到了与国外同步更新。面对小排量涡轮发动机的攻势，新一代飞度依然使用自吸发动机从容面对。搭载的1.5L全新发动机DOHC双顶置凸轮轴替代SOHC单顶置凸轮轴以及缸内直喷供油系统，以及升级版的可变气门正时和气门升程控制系统，以达到大幅提高燃油经济性的目的。

　　在汇聚了本田所有最新发动机技术后，飞度上的新发动机拥有了比老款更出色的动力参数，并且最大扭矩提前至4600转就可以爆发出来，百公里综合油耗也降低至5.3L，其中CVT变速箱功不可没。不过还有一个疑问，加入了缸内直喷技术的发动机本田怎样解决积碳的问题呢。

　　为了配合全新发动机，本田为新一代飞度装配了全新的CVT变速箱，它同样属于EDT的产品之一，与5AT相比减少了摩擦且经过轻量化处理，而这台“傻瓜式”变速箱只有运动模式可选，还不具备手动模式。但这并不能说明什么，好与不好试过才知道，要说它是目前市面上同级最好的CVT其实并不过分。另外具厂家透露，在5速手动变速箱上，也有小幅优化，例如更短的档位行程以及减少换挡时的摩擦，那么它的手感将会更加出色。

　　新发动机、新变速箱、重新调教的悬挂以及转向系统，使得新飞度让人有太多的期待。对于一款并不追求速度的车型，1.5L发动机配合CVT给人的感觉无疑当属平顺二字，这在起步时感觉会非常明显，彻底的消除了换挡时的细微顿挫。而对油门施力，转速指针反应迅速，将转速提高2000-2500转，这时发动机的扭矩输出会出现一个小峰值，动力表现已经足以应付日常的城市道路了。

　　如果你认为新飞度的动力只会让你沉溺于舒适性的驾驶风格下，那你就错了。当你需要足够多的动力时，它自然不会怠慢。全力踩下油门，带来的是EDT发动机和CVT在转速上升时极强平滑感，高转速下新飞度的加速性能并不弱，超车并线足够了，持久的线性输出是5AT所无法比拟的。当然如果你觉得还不够刺激，可以试试全新CVT加入的S运动档，它可以使转速基本维持在3000转左右，油门响应也变得更加直接迅速，对于一台主打家用的小车来说完全可以用动力充沛来形容了。

　　这次新一代飞度比之前要更强调操控感受，更低的坐姿造就了驾驶时可以得到更为理想的重心控制，为此新飞度对于前后悬挂也做出了相应调整。转向时可以感受到方向盘要比老款飞度偏重，但不是很明显，原因主要来自于经过优化后的前麦弗逊悬挂，为了得到更好的转向稳定性和更加清晰的路面回馈，其加大了前悬主稍后倾角。另外，H型后扭力梁悬挂的刚性也得到了大幅增加。

　　最明显感觉是在山路弯道下的新飞度，过弯时的车身侧倾更少也更稳定，当然驾驶员的信心也足了不少，而车尾几乎感觉不到任何摆动，如同行云流水般痛快，这足以说明其悬挂弹簧以及避震的韧性已经达到了相当高的水准。另外弹簧对路面震动的过滤也有很大改进，尤其是针对后排的乘坐舒适性同样有所提升。

　　市区道口体验了一下新飞度上的发动机启停系统，大家可能很关心的是这套系统的震感大小，负责任的说其实震感绝对在接受的范围内，我们当然不能拿它与宝马奔驰等去做比较。但需要提到的是，如果直接放开制动踏板紧接着跟上一脚油门，车身瞬时有一次明显的前挫。而最终我们找到了解决办法，就是放开制动后再次踩下，这种感觉就会随之消失。

　　总结：