十年前，当马自达6进入中国的时候，凭借扎实的底盘和精准的转向确立了自己中型车运动标杆的地位。可是作为继任者的睿翼并没有延续这个优点，转向变轻了、底盘变软了，这些都让它失去了纯粹的驾驶乐趣。现在，第三代马自达6即将国产下线，并且有了一个新的名字：ATENZA阿特兹(下文简称阿特兹)。当我拿到钥匙的时候，我想，它能否带我去找寻那久违的乐趣？
前不久我们已经对阿特兹进行了详细评测，所以本次试驾将着重体验阿特兹的驾驶感受以及我个人对于这款车在设计方面的一些见解，如果您想全面的了解阿特兹，请点击这里查看评测文章。
●动力系统
可能大家对于阿特兹的动力系统都很熟悉了，但在试驾之前，还是再来简单的介绍一下吧，毕竟这套“创驰蓝天”技术是马自达现今的核心技术，并且已经在CX-5上展现出了不俗的实力。
变速箱方面匹配的是一台6挡手自一体变速箱，配有方向盘换挡拨片，可惜没有运动挡。这款变速箱在车辆时速超过8km/h后变速箱离合器就可以完全锁止，对于提升传动效率和降低油耗有着很大的帮助。之前阿特兹2.5L车型在我们的油耗测试中交出了7.69升/百公里的优秀成绩，变速箱功不可没。
阿特兹来到编辑部的时候，它在山路上的驾驶感受就展现出了很强的乐趣，不过鉴于当时是在开放道路驾驶，我们并没有机会将其发挥到极限。而现在我能够把它开上赛道，不用去在意日常驾驶中的条条框框，正和我心意。
●赛道驾驶感受
随着油门的深入，能够明显感觉到这台2.5L发动机的动力储备还是比较充足的，中后段能够提供持续的动力输出，在出弯后动力衔接很流畅，不会让人起急。不过推背感并不是很明显，无法给你强烈的感官刺激。
变速箱的表现很积极，深踩油门后它能够准确地领悟你的意图，迅速降下一挡或者两挡来满足你对于动力的需求。同时也可以在将油门踩到底后再深踩一下，触发踏板下面的kick down开关来强制降挡。手动模式下，即使转速到达红线区，变速箱也不会强制升挡，一切均由你来做主，只是当转速超过6000rpm后，发动机会断油来采取必要的保护措施。要想充分享受乐趣，使用换挡拨片是个好选择，手指的每个动作都会立刻传递给变速箱，有种“手起刀落”的感觉。这种能够自行控制动力输出的感觉真好。
说了这么多阿特兹的优点，那它是否真的没有缺点呢？答案当然不是，在赛道驾驶时，动力表现固然重要，但底盘表现也同样不可或缺。国产后的阿特兹为了适应中国路况以及国人的乘坐感受，将悬架调软了一些，这就导致在车辆重心快速转移时，悬架无法提供强有力的支撑，车辆侧倾较大。好在经过初段的绵软之后，悬架后段韧性十足，在弹簧压缩至极限后能够迅速回弹，将车身姿态拉回正轨。这也正是阿特兹与睿翼相比最讨人喜欢的地方，它并不是一味的软，而是软中带着韧。
通过赛道试驾，能够明显感觉到阿特兹相对于睿翼的变化，虽然在驾驶乐趣方面不及老马6那样纯粹，但与睿翼相比已经有了明显的进步。好了，让我们平复一下心情，看看阿特兹日常驾驶的表现如何。
●日常驾驶感受
在赛道中支撑略显不足的悬架系统到了日常驾驶时就变得非常讨巧。初段较软的调校可以很好的过滤掉路面上的小颠簸，同时也能保留一定的路感，不会让你觉得和车完全没有交流。而在经过减速带这样较大起伏的路面时，悬架的韧性得到了很好的体现，不生硬也不软绵绵，可以说让驾驶者和乘客都能满意。
阿特兹的日常驾驶感受基本是介于老马6和睿翼之间，当你变线超车时能够感受到老马6那种很强的整体感，而平稳行驶时又能得到睿翼的舒适。如果要下一个结论的话，我认为阿特兹已经还原了老马6百分之九十的驾驶乐趣。●外观设计见解
对于阿特兹的外观，想必大家是非常熟悉了，而我在真正接触到它之前，也已经听闻阿特兹的设计已经在全球获得了一百多个奖项。十年前的马自达6让人们见识到了中型车还能够如此运动，可是它的继任者睿翼并没有延续这个优点，整体造型有些阴柔，而阿特兹在保留了动感的同时增加了不少阳刚之气。
文章开头我说过，当这辆阿特兹交给我的时候，我想用它去寻找久违的驾驶乐趣，通过这一天的体验，我认为它很好的完成了这个任务。曾经的睿翼本想借着老马6的热销来进一步抢占市场，但它却失去了老马6的精髓，忘记了在中型车一个赛一个大、一个比一个软的时候，老马6对于驾驶乐趣的固执。现在，阿特兹的出现让人眼前一亮，它不光有着完胜老马6的造型，更有着高度相似的驾驶感受。相信我，那种久违的驾驶乐趣又回来了。
