以上汽大厂为背景，借助通用成熟化的平台而构建的宝骏自主品牌，在推出630首款车型后，便得到了一度好评。低廉亲民的价位、成熟过硬的品质，使这个年轻的品牌成长迅速。时隔不到三年，其两厢版本再度走进了我们的视线，除了拥有趋于年轻化的外观设计之外，我想它带来的惊喜还不止于此…
舒展的线条，自主创新的设计理念已被我们认同，在宝骏这款产品中我们更多看到的是务实，不花哨、不夸张的设计我想更能迎合绝大多数消费者的眼光。作为630两厢版，这款车也有了自己独立的车型代号—610。在前部设计上这款两厢车依然维持了当初的设计，改变之处在于前包围处，平整的线条相比630在线条语言上有所减弱，不过差色的融入与两侧突出的前铲使610看上去仍不乏动感的体现。
车身腰线的过渡在光线的照射下若隐若现，线条的延伸贯穿头尾，在前翼子板与车门的交汇处，折线所营造出的力量感尤为强烈，伴随更短的车身长度以及特有的掀背式设计，侧面的观感绝不在众多合资车之下。
侧后方45°审视610是个绝佳的角度，也是这款两厢版不同于630的最大之处，尾窗下部的折线可以称为点睛之笔，使整体尾部层次感分明，细节上，并不夸张的小尾翼以及包围下部所采用的黑色裙边，都与610动感时尚的定位相吻合。
上深下浅的内饰色彩布局回归到了传统设计中，除此之外顶配车型还会提供全黑内饰可选，而在设计层面上来讲，610相比630横贯式的中控台布局显得有些低调，但在配置上610却有了进一步的提升，例如增加了胎压监测显示以及自动恒温空调系统，都将成为对抗竞品的有力武器。
中控台纵向造型与630保持一致，由银色饰条所勾勒出的区域十分鲜明，将音响、空调、挡把全部囊括在内，令内饰整体感得以体现。空调区域加以大幅改善，全系车型均配备带有电子显示的空调系统，自动恒温空调还将出现在顶配车型当中，可以说在操作便利性与档次感上都有了明显提升。
方向盘与仪表并未照搬630的，而是经过了重新一番的设计，银色饰条加以延伸，环抱气囊区域，并将车外部喇叭的按键从630的两侧位置集成到了这里，无论从时尚感还是档次感上来说，都有了显著的提高。
幽兰色的背光配以白色刻度与指针，都更加贴近现代感，更大尺寸的中央行车信息屏可以提供更加丰富的数据，而这些都是早前的630车型所不具有的特质，此外这些诸多细节上的改观，也为座舱中无形增添了些许动感。
后视镜电动调节、大灯高度调节等配置依然出现在610车型中，对于此前630全系缺失中控液晶屏的问题，此次610可以通过选装的方式获得8寸搭载DVD、导航系统的彩色液晶屏。
由于两厢掀背设计的独特性，也为610省去了车内开启备厢的按键，在便捷操作上相比630好了不少。而在储物能力上，610也可以做到尽职尽责，由于两厢车结构上的优势，物品对于高度的限制有所减小，外加可4/6拆分放倒的后排座椅，令储物的灵活性与扩展能力得以大幅提升。
虽然宝骏610依然延续着630的平台设计，但在动力相关部分得以提升，第二代GF6六速手自一体变速箱的融入，使610在平顺性与经济性方面再次改善，同时这台新的变速箱在耐用性方面还进行了全面优化。
动力系统的猜测也在厂家公布的数据中尘埃落定，即将上市的宝骏610将使用一种动力，分为四款不同配置的车型，依次为1.5L手动标准型、1.5L手动舒适型、1.5L自动舒适型、1.5L自动豪华型。
宝骏610沿用了630上的1.5L P-TEC引擎，数据上也保持了高度的一致性，最大输出功率112马力(82kW)，峰值扭矩146.5N·m。在实际道路体验中，动力感受与此前的630表现相当，引擎初段的输出十分充沛，但在中高速时的输出开始变缓，综合表现亦如所有该排量的所有引擎那样，对于城市代步而言绝对算是够用了。
当你想更加自由的控制换挡时机时可以切换到手动模式，引擎会持续在高转速区域内工作，以获得持续高功率的输出。手动降挡的操作也并非在任何时候都适用，在高速行驶中，肆意降挡会遭到监测电脑系统的阻止，此时你还会听到车内传递而来的警告音，这是出于变速箱的自我保护。
虽然610在平台主体上并未有突出的进步，但细节的提升与配置的丰富性也让我们看到了宝骏的诚意，并且此次的掀背造型进一步下探了年龄区间，相信会赢得不少年轻群体的喜爱。随着宝骏610的上市，国内自主品牌两厢车市场的竞争将愈加激烈，未来它将直接与启辰R50、致尚XT、东南V6菱仕等车型形成正面竞争。
