由于北京可恶的雷雨天气，在机场经过了近8个小时的等待，我拖着疲惫困倦的身体终于抵达了浙江舟山，来参加这次讴歌RDX两款车型（以下简称RDX）的试驾会，不过由于我们之前已经测试过了3.5L车型，所以此次活动中我将重点放在了针对中国市场打造的3.0L车型上。处于半朦胧状态的我，在飞机上仔细琢磨了一番（整个航程约2小时40分钟），最终得出了一个看似弱智但很真实的结论：讴歌RDX在路上出现的频率之低不亚于超跑。
与北美的销量相比，讴歌在国内市场确实不太景气。究其原因主要有两点，一是车价太贵；而第二点则是产品本身的问题，比如排量太高、配置亮点不足等。这两个问题讴歌一直存在的，并且没有任何改进的意愿，最终被消费者指责为“不在乎中国市场”。此次我们试驾的讴歌RDX为中国市场做出了妥协，将排量下调至3.0L，售价与3.5L车型相比便宜了15.9万之多，似乎在对我们喊道：谁说我不在乎！
● 外观：与3.5L车型没有任何区别
讴歌家族式的盾形前脸立体感强，可辨识度相当高，视觉感受咄咄逼人；车身侧面线条流畅，且棱角分明；车尾的设计相对平和一些；外观方面与3.5L车型没有任何区别，轮胎和轮毂也全部一样。
● 内饰：配置没有缩水
打开车门，所见到的一切都与3.5L的RDX完全相同，8英寸液晶屏镶嵌在遮光罩内，即便在暴烈阳光下也能清楚的读取信息。方向盘蒙皮材质细腻，握感非常好，集成的多功能按键位置合适，能实现仅用两个拇指就顺利操作。导航系统控制面板采用中文标注，所有在国内销售的讴歌车型均是如此，很贴心的想法。因为我们的父辈们很有可能根本不知道“NAV键”就是导航，所以用中文标注后上手就没有难度了，这一点值得德系对手们学习。不过语音系统的辨识度太低了，即便我用标准的普通话跟它“沟通”也非常困难。
音响由松下的高端品牌ELS提供，车内共有10个扬声器，功率为410瓦，营造出了相当不错的声场和音质。电动后备厢为全系标配；另外，值得一提的是RDX后排中间位置地板没有任何凸起，即便是3.5L的四驱车型也同样如此，有效的提升了中间位置的舒适性。
● 售价降低的关键：缩小排量，降低税费。
一辆进口车的价格绝不是由厂商单方面决定的，进口到国内的产品需要缴纳各种税费，主要的是关税、增值税和消费税。其中占据比例最大的就是消费税，税率最高可高达40%。而消费税的税率主要是由排量决定的，在国家税务总局公布的汽车消费税税率表中列举到“排量在2.5L-3.0L（含3.0L）的税率为12%”，“排量在3.0L-4.0L（含4.0L）的税率为25%”。由此可见，排量从3.5L下降到3.0L，税率就下调了一个级别，对于一辆几十万的车来说这13%的税率是个不小的数目。税降低了，车价下调十几万自然合情合理。
了解完排量、税率和车价的关系，我们言归正传，将视线重点转移到产品本身，进一步熟知这台3.0L讴歌RDX的硬件和性能。
这款售价43.9万元的讴歌RDX精英版于今年的深港澳车展上市，它搭载3.0L自然吸气发动机，最大功率267马力（196千瓦）/6300rpm，最大扭矩298牛·米/5500rpm。与3.5L发动机相比功率仅仅下降了10马力，扭矩相差了42牛·米。跟发动机合作的依旧是6挡手自一体变速箱。
3.0L发动机同样带有VCM可变汽缸系统，电脑会根据油门深度、当下所需动力以及速度等因素综合判断，并在6缸和3缸之间切换，这主要是为了更好的燃油经济性。不过与3.5L发动机的6缸、4缸和3缸切换有所不同，3.0L发动机只能提供6缸和3缸两种模式。理论上在60-120公里/小时的速度巡航，并处于平坦或者下坡路况时，系统才会变换为3缸工作，此时发动机后侧的3个缸活塞继续运转但不喷油点火。
车价的下调除了税费这一因素外，3.0L的RDX精英版在硬件成本上也有所控制。它没有像3.5L车型那样采用四驱系统，而是选择了前置前驱结构，在降低成本之余也能优化一些燃油经济性。
● 驾驶感受
3.0L发动机与6挡手自一体变速箱的配合就像一对结婚多年的夫妻，相互之间的默契程度很高。变速箱能及时的选择合理挡位，即便是降挡也没有生硬的顿挫感。
线性的油门踏板不论起步还是中途加速都能拿捏好分寸，在整套动力系统的默契配合下，车辆由静止加速到120公里/小时的整个过程都很平顺，低转速下发动机的声音浑厚而富有磁性。坦白的说与我之前在北美试驾的3.5L车型相比，低转速区间内的加速感确实有些许的差别，显得更低调沉稳一些。
随着转速的升高，动力被更直接的释放出来，大排量自然吸气发动机的特性和魅力正在于此。它不会像涡轮增压发动机那样一味的暴力，当涡轮工作时似乎不受控制一样，很固执。自然吸气发动机相对更理性，有一个足够长的前戏，循序渐进的让你得到快感。当转速表指针指向4500rpm以上时，伴随着发动机高亢细腻的声线，车辆的性格会发生较为明显的变化，来自座椅靠背的推力变得强劲而且持久，不过和凌厉还是有一定距离的。
变速箱提供了S挡，在S挡下电脑会改变换挡逻辑，延迟升挡，利用高转速获取更充沛的动力。换挡拨片的反应利索，也不拖沓。像3.5L车型一样，它使用自适应可变阻尼减震，实际上这是一个单纯的机械结构，利用双活塞减震筒实现不同阻尼的变化。实际的感受，我认为前排比后排要舒服不少，坐在后排遇到细碎的颠簸路面时悬架的整体性一般，感觉不够扎实，其余路况下表现不错，明显的舒适作风。
● 关于RDX的配置缺失及劣势：
1.后排出风口：作为一款售价40万以上的车型，竟然没有后排出风口，就中国市场消费者的需求来看这项配置还是相当有必要的。
2.全系无全景天窗：目前全景天窗已经成为了主流配置，当下20万左右的车都有配备，由此可见RDX在这项配置上与主流有些脱节。我们不指望全系标配，起码高配车型完全有理由带全景天窗。
3.高科技配置：首先要强调，这项高科技配置的缺失并不算硬伤。纵观欧系车的配置，已经大面积装备诸如并线辅助、自适应巡航、自动泊车以及车道偏离辅助等高科技配置。再来看RDX，即便是售价59.8万的顶配车型上，这些配置也无一存在。虽然它们可能根本不实用，但对手们都有了，将它们放在一起稍稍比较，RDX在配置上显然处于了弱势，所以建议能为顶配车型增配。
4.经销商太少：截止到今天，讴歌在全国的4S店仅有35家，没处买，维修保养不方便成为了一个尴尬的问题。
● 总结：其实开始在乎了，但是想被在乎还需要时间。
价格
此次讴歌推出3.0L车型售价为43.9万元，理性的来看是个比较合理的价格。它的竞品与3.5L四驱车型不同（3.5L车型竞品为奥迪Q5、宝马X3和沃尔沃XC60 T6），由于采用两轮驱动，所以对手也应指向同价位的两驱SUV，比如雷克萨斯RX270、英菲尼迪EX25和沃尔沃XC60 T5，相比之下RDX是日系豪华品牌SUV中最便宜的，同等配置的沃尔沃XC60 T5智雅版也卖到了47.49万。由此可见，这个定价还比较合适，况且市场上还会有优惠。
产品
在沟通会中厂方直截了当的谈到3.0L发动机的来源，实际上他就是3.5L发动机缩缸而来，其目的正是为了应对中国的消费税，专为中国制造。
服务
讴歌在国内已经开始实行4年10万公里的免费保养保修，按照每5000公里保养一次的频率来计算，10万公里可获得20次的免费保养。注：4年内若没有完成20次保养，剩余的保养次数将作废。
日后发展
讴歌表示在三年内将实现国产，众所周知国产后会进一步拉低入门价格。
虽然讴歌已经开始重视中国市场了，但是想被在乎还是需要一定时间的，其主要瓶颈是品牌。与奔驰、宝马、奥迪和雷克萨斯相比，讴歌在品牌上还是处于了弱势，用户群体还是偏小众。而且品牌认知度不是一朝一夕能改变的，在国内消费者脑子里已经封装了一套高端品牌，而且封装的非常牢固，想一时就得到认可相当难，这也是讴歌在国内面临的最棘手的问题。
