玛莎拉蒂总裁自从1963年第一代车型问世以来，成为第一款融合了速度与豪华的四门轿车。自那时起，玛莎拉蒂即被公认为运动型四门轿车的设计大师。
作为玛莎拉蒂的旗舰车型，全新一代总裁拥有了更为优美的车身线条，长而有力的车头和内凹式三叉戟前格栅构成了车辆前部的醒目特征，而车头的设计也更像玛莎拉蒂GT跑车。
长达3171mm的轴距，车身长度达到了5262 mm，如此的庞然大物让人很难同"运动"联系起来，然而这就是玛莎拉蒂的杰作。相比前一代车型，全新总裁不仅更宽大、也更轻盈，同时也拥有了更强劲的动力。尽管还是拥有约1900公斤的自重，但比之前的旗舰车型减轻了近100公斤，拥有了更为修长的车身设计，给人一种身形矫健的形象，而不是传统豪华车那样臃肿的感觉。
全新玛莎拉蒂总裁轿车以20英寸轮毂作为标准装备，而较大的21英寸轮毂，同样采用了轻量化的设计，采用了合金材料铸造，其重量甚至还不及20英寸的轮毂。
玛莎拉蒂全新总裁此次装备了一台由玛莎拉蒂动力部门自行研发设计，并有法拉利的马拉内罗工厂负责生产的3.8升双涡轮增压V8发动机，最大功率达到了530马力，最大扭矩可以达到650Nm，而在超增压状态下，扭矩可以达到710Nm。与上一代总裁运动版配备的4.7升V8发动机相比，它的排量几乎减小了一升，但是，在双涡轮增压和燃油直喷技术的作用下，功率提高了18%，扭矩提高了39%。百公里加速仅有4.7秒，最高车速达到了307km/h，也成为了玛莎拉蒂车型中仅次于MC12跑车的最高速度第二快的车型。
一台ZF的八速自动变速箱，换挡速率非常快，在赛道上，全力踩下油门，随着发动机转速的提升，拨动换挡拨片，灵敏的换挡速率更像是一台超级跑车。即便是在自动模式下，在出弯加速时，变速器减挡没有丝毫的迟钝，整过出弯加速过程都显得极为顺畅，很难想象这是一台四门豪华车的表现。
3.8升双涡轮增压V8发动机表现出来强劲的动力，最令人欣慰的是，在8速变速器的配合下，你几乎感觉不到任何的不平顺感，发动机强有力的扭矩输出，在直线加速时很有激情，此刻V8发动机在高转速工作时的声浪也更加迷人，它依旧会表现出一种高亢的音调，而不是涡轮增压发动机那份沉闷感。
玛莎拉蒂工程师为新总裁每侧气缸体的排气管中均设计了旁通阀，以控制排气系统的声音和性能，在常规模式下，排气旁通阀在发动机转速达到4200 rpm之前保持关闭状态，提供舒适安静的发动机声音。而在"运动"模式下，车辆不仅会对一系列操控性参数进行调节，还会打开排气旁通阀，废气的排放更加直接，能发挥发动机的最高性能，同时产生独具魅力声浪。
超长的发动机舱以及超过500马力的动力表现，在通过弯心后猛烈的全油门加速仍会让车头明显地往外推，而玛莎拉蒂灵敏的油门响应，可以让你准确地控制发动机的动力输出，柔和地踩下油门，新总裁会更稳定地通过弯道。
全新总裁使用了玛莎拉蒂用于赛车的双叉臂悬挂结构，减震使用了Skyhook自适应阻尼系统，在运动模式下，减震变得更硬，虽然较大的自重在高速过弯时仍然会带来比较大的侧倾，但是减震仍带来了充足的支撑，保持行驶的稳定。
很难想象如此庞大的一台豪华车能有着灵活的转向表现，工程师给新总裁带来了灵敏的转向感受以及精准的转向表现，在赛道中的表现很像是一台超级跑车，即便是通过连续S型弯道，它也同样表现得灵活自如，而完全没有豪华车迟缓笨拙的表现。
玛莎拉蒂新总裁内饰设计的简洁化，摒弃了拥有繁多控制按钮的中控台设计，拥有更为干净的线条和友好的用户界面。8.4英寸的中央显示屏采用了触控系统，简介的界面，就像是iPhone手机一样，除了空调控制，其余所有的功能均可以在此进行控制。
仪表盘的设计比起老款车型也更有高端感，而车内诸如木料、皮革、金属材质等，都是用了顶级的材质加工而成，精致的工艺比老款车型拥有了更好的高贵感。
全新的方向盘质感比以前更为优秀，粗壮的方向盘配合柔软细腻的真皮材质，手握上去非常舒服，只是更加偏重舒适与优雅的表现，少了一些让人一握上去就立刻满怀驾驶欲望的冲动。
玛莎拉蒂新总裁的后排提供了舒适的乘坐享受，这正是各位总裁级人士所奢望的，宽大柔软的座椅，坐进去就让人感到一种华贵，杯状的真皮座椅具有良好的舒适性和支持力。
首屈一指的Bowers & Wilkins音响系统成为了新一代总裁的选装配置。全车拥有15个扬声器的布局以及环绕声效处理系统。这些都带给你了一份舒适而优雅的乘坐感受。
作为运动型四门豪华车的开创者，玛莎拉蒂总裁在驾驶乐趣与舒适的乘坐享受之间寻找到了平衡，但相比讨好领导人的舒适表现，它更善于取悦于钟情驾驶的车主。相对于那些被改装了跑车发动机的豪华车那样缺少写意的艺术色彩，这种情调更像是意大利人追求的时尚与个性，玛莎拉蒂的那份意大利式优美的设计总是会成为路上一道独特的风景。
